【導(dǎo)讀】上海城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)。二〇〇三年十一月二十五日

　　

【正文】 計(jì)和開發(fā)。 第三階段， 完成大屏幕投影系統(tǒng)的建設(shè)；應(yīng)用軟件的深化開發(fā)和數(shù)據(jù)中心的完善；基本建成交通信息發(fā)布系統(tǒng)。 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 指揮中心局域網(wǎng) 上海城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)指揮中心位于建國東路 525 號(hào)巴士大廈，是交通局 5 大行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、 GIS 信息和 WEB 服務(wù)的數(shù)據(jù)中心，因此監(jiān)控中心的高速可靠運(yùn)行是整個(gè)交通局?jǐn)?shù)據(jù)專網(wǎng)的基礎(chǔ)。 30 電信網(wǎng)防火墻上海市交通局指揮中心局域網(wǎng)拓?fù)鋱D核心交換機(jī)接入交換機(jī)網(wǎng)管服務(wù)器負(fù)載均衡交換機(jī)應(yīng)用服務(wù)器數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上海城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D 監(jiān)控中心局域網(wǎng)采用千兆網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。支持 VLAN，實(shí)現(xiàn)雙機(jī)互備和負(fù)載均衡，防止單點(diǎn)故障。并且在交換設(shè)備上留有足夠的插槽和多種模塊可選，保證系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。應(yīng)用系統(tǒng)采用三層體系結(jié)構(gòu)，可通過負(fù)載均衡保證多 臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器同時(shí)工作，共同承擔(dān)業(yè)務(wù)請求。所有的交換設(shè)備都支持虛擬網(wǎng)的劃分，以提高網(wǎng)絡(luò)的性能和安全性。通過防火墻等安全措施，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)與公眾網(wǎng)隔離；與 Inter 連接，將內(nèi)部網(wǎng)數(shù)據(jù)處理后向公眾發(fā)布。 市交通局業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)專網(wǎng) 在市交通局業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)專網(wǎng)的設(shè)計(jì)上，各種應(yīng)用的流量主要是各分支點(diǎn)和監(jiān)控中心交互，各交通節(jié)點(diǎn)分別以高速率和監(jiān)控中心連接。市交通局的 5 大行業(yè)管理處和局機(jī)關(guān)以及視頻監(jiān)控點(diǎn)都通過光纖線路 31 與監(jiān)控中心以高速率連接； 5 大行業(yè)處和局機(jī)關(guān)另外通過光纖線路與指揮中心連接，作為光纖線路的備份，保障關(guān)鍵業(yè) 務(wù)的不停運(yùn)轉(zhuǎn)。 設(shè)計(jì)的拓?fù)鋱D如下： 上海城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)專網(wǎng)拓?fù)鋱D 上海城市交通信息監(jiān)控系統(tǒng) 采用具有 高性能交換 能力的高端多協(xié)議路由器，保證 高速執(zhí)行服務(wù)質(zhì)量、安全、壓縮和加密等網(wǎng)絡(luò)服務(wù) ；提供高密度端口以及廣泛的局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)介質(zhì)，允許靈活地進(jìn)行配置； 具有 路由處理器冗余 、電源 冗余 、熱插拔、在線升級等特點(diǎn)。各分支點(diǎn)采用中低端路由器，分支點(diǎn)分別以 2M 速率和指揮中心互連。 上海市公務(wù)網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò) 由于上海市公務(wù)網(wǎng)是一個(gè)黨政機(jī)關(guān)的涉密專網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)和交通業(yè) 32 務(wù)專網(wǎng)物理隔離，同時(shí)通過安全島機(jī)制，又能做到 數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與交換，提高網(wǎng)絡(luò)安全性與合理性。 接入網(wǎng)拓?fù)鋱D如下： 核心交換機(jī)上海市公務(wù)網(wǎng)防火墻DMZ 區(qū)交通數(shù)據(jù)專網(wǎng)上海市交通指揮中心公務(wù)網(wǎng)接入拓?fù)鋱DW E B 服務(wù)器應(yīng)用服務(wù)器分支交換機(jī)安全島接入交換機(jī) 公務(wù)網(wǎng)接入拓?fù)鋱D 網(wǎng)絡(luò)管理 使用網(wǎng)絡(luò)管理軟件對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行設(shè)備狀態(tài)檢測、參數(shù)和配置管理、性能管理以及安全規(guī)則設(shè)置管理。 網(wǎng)絡(luò)安全與保密措施 可以通過用戶安全管理和 設(shè)備安全管理，保證網(wǎng)絡(luò)的安全與保密。網(wǎng)絡(luò)安全和保密具體體現(xiàn)在：網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容的安全性、網(wǎng)絡(luò)故障的診斷、網(wǎng)絡(luò)病毒的診斷、協(xié)議的安全性、應(yīng)用服務(wù)協(xié)議的安全、路由協(xié) 33 議的安全、網(wǎng)管 SNMP 的安全性、 設(shè)備的安全性（主要有以下兩種方式：控制口 console 的控制和遠(yuǎn)程登錄 tel 的控制）、用戶的分級管理等。 應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) 綜合交通管理系統(tǒng) 城市綜合交通管理系統(tǒng)，具體有綜合規(guī)劃管理、綜合客運(yùn)管理和綜合貨運(yùn)管理子系統(tǒng)等： 綜合規(guī)劃管理 可以實(shí)現(xiàn)規(guī)劃制定輔助決策、資源配置規(guī)劃、交通需求分析、規(guī)劃數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)、輔助決策分析等功能。 綜合客運(yùn)管理 根據(jù)客運(yùn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建立基于地理信息系統(tǒng)的查詢分析系統(tǒng)，進(jìn)行局系統(tǒng)內(nèi)各種客運(yùn)信息資源的綜合查詢、統(tǒng)計(jì)、分析，以及輔助決策、預(yù)案管理、 預(yù)案演練和大型活動(dòng)的客運(yùn)組織方案、季節(jié)性客運(yùn)指揮。 綜合貨運(yùn)管理 可以實(shí)現(xiàn)綜合查詢、統(tǒng)計(jì)分析、報(bào)表管理、車輛監(jiān)控、輔助決策等。 34 應(yīng)急指揮系統(tǒng) 指揮調(diào)度系統(tǒng)具有技術(shù)先進(jìn)、組網(wǎng)靈活、系統(tǒng)性強(qiáng)、實(shí)時(shí)性好、可靠性高、使用方便的特點(diǎn)。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)指揮中心三網(wǎng)合一，有線、無線調(diào)度合一，市級、分部級等多級處理等。 指揮調(diào)度系統(tǒng) 指揮調(diào)度系統(tǒng)集程控交換技術(shù)、數(shù)字語音技術(shù)、 IP 電話技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體，由數(shù)字接入、有線調(diào)度、無線調(diào)度、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、數(shù)字錄音等各模塊組成，并提供了廣泛的接 口，可實(shí)現(xiàn)與定點(diǎn)圖像報(bào)警監(jiān)控、遠(yuǎn)程智能報(bào)警、 GPS/GSM 反劫防盜系統(tǒng)、GIS 系統(tǒng)、大屏幕投影等的無縫集成，具有接入準(zhǔn)確、處理迅速的特點(diǎn)，其調(diào)度功能尤為完備。該系統(tǒng)與下屬各單位的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，組成了一個(gè)統(tǒng)一的指揮調(diào)度系統(tǒng)。 多種模式預(yù)案 預(yù)案管理可以使得事件處理更為程序化。一旦有突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，有一套現(xiàn)成的方案供工作人員參考，大大地降低了工作人員的壓力。預(yù)案包括：車輛調(diào)度預(yù)案、固定搭配預(yù)案、應(yīng)該通知的人員和單位、案件通常的處理流程、資源調(diào)度預(yù)案、防范圈和包圍圈等。 智能化預(yù)案：預(yù)案設(shè)置模塊、預(yù) 案模擬演示模塊、預(yù)案處理總流程模塊。 35 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng)采集包括五個(gè)行業(yè)（公交、出租、軌道交通、陸上運(yùn)輸、汽車維修）及其它交通信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的采集、分類、匯總、統(tǒng)計(jì)，對本市的交通狀況進(jìn)行監(jiān)控與查詢、分析與預(yù)測，并運(yùn)用輔助決策工具對全市交通進(jìn)行管理與維護(hù)。 公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng)，包括：公交數(shù)據(jù)的采集與處理、公交運(yùn)營實(shí)時(shí)監(jiān)控、公交查詢統(tǒng)計(jì)決策分析、公交線網(wǎng)和場站輔助規(guī)劃等功能。 出租汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng)，包括：出租汽 車數(shù)據(jù)采集與處理、出租汽車運(yùn)營實(shí)時(shí)監(jiān)控、出租汽車查詢統(tǒng)計(jì)決策分析、出租汽車站點(diǎn)輔助規(guī)劃等功能。 軌道交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng)，包括：軌道交通數(shù)據(jù)采集與處理、軌道交通運(yùn)營實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌道交通查詢統(tǒng)計(jì)決策分析、軌道交通輔助規(guī)劃等功能。 陸上運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng)，包括：陸上運(yùn)輸數(shù)據(jù)采集與處理、陸上運(yùn)輸運(yùn)營實(shí)時(shí)監(jiān)控、陸上運(yùn)輸查詢統(tǒng)計(jì)決策分析、陸上運(yùn)輸相關(guān)設(shè)施輔助規(guī)劃等功能。 汽車維修基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、維護(hù)和應(yīng)用系統(tǒng)，包括：汽車維修基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、汽車維修查詢統(tǒng)計(jì)決策分析、汽車維修輔助規(guī)劃功能 。 基于公交和出租 GPS 車輛的流動(dòng)車數(shù)據(jù)（ FCD）采集系統(tǒng) 36 通過對公交和出租 GPS 車輛的數(shù)據(jù)采集，獲取城市道路交通擁擠狀況等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息。 交通信息發(fā)布系統(tǒng) 可以提供交通誘導(dǎo)、車輛故障迅速維修、交通問訊等基本服務(wù)功能；為車載用戶提供動(dòng)態(tài)交通信息；通過互聯(lián)網(wǎng)、 CALL CENTER、短信、可變情報(bào)板、交通觸摸屏、交通電臺(tái)（電視臺(tái)）等多種方式發(fā)布動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通信息。 交通地理信息系統(tǒng) 基于地理信息系統(tǒng)，是以與道路交通關(guān)聯(lián)的各類空間數(shù)據(jù)庫和屬性數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟、硬件技 術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)對道路地理空間信息和交通信息的收集、存儲(chǔ)、管理、檢索、處理和綜合分析，以滿足用戶需要的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。交通地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)將有效地集成起來，發(fā)揮它們的綜合效益，為交通提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，改善出行方式；為交通管理者提供控制和決策信息，提高現(xiàn)有道路的通行能力和安全性。 系統(tǒng)通過整合不同來源（市政管理、交巡警、公路管理等）、不同形式（視頻、雷達(dá)測速、違章檢測、地面線圈感應(yīng)、 GPS 定位等）、不同時(shí)序的（連續(xù)的、按分鐘、按小時(shí)、按天和相對靜態(tài)等）交通數(shù)據(jù)，輔助上海日常城 市交通管理；根據(jù)不斷變化的交通數(shù)據(jù)，掌握下屬企業(yè)的運(yùn)行狀況，實(shí)施行業(yè) (公交、出租、軌道、汽修、陸上運(yùn)輸 ) 37 管理；為適應(yīng)城市發(fā)展，動(dòng)態(tài)地進(jìn)行交通規(guī)劃；另外，在應(yīng)急狀態(tài)下可以作為交通協(xié)調(diào)調(diào)度指揮平臺(tái)。 應(yīng)用系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫邏輯結(jié)構(gòu) 將系統(tǒng)劃分為三個(gè)功能層次。第一層為數(shù)據(jù)采集、管理與維護(hù)層，其主要功能是基礎(chǔ)信息的錄入與維護(hù)、動(dòng)態(tài)信息的采集、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口、數(shù)據(jù)分析與融合；第二層是支持管理與輔助決策層，在第一層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)日常的交通管理，以 GIS 平臺(tái)向用戶提供可視化的交通信息的標(biāo)注、監(jiān)控、發(fā)布、查詢、統(tǒng)計(jì)、聯(lián)動(dòng)、仿 真等。并在緊急狀態(tài)下對交通預(yù)案、交通流量等的仿真與評估，并提供初步的輔助決策能力；第三層為開放服務(wù)層，根據(jù)最終用戶的設(shè)備配置，部分以圖形方式發(fā)送，部分以文字信息發(fā)布。 基于 GIS 的應(yīng)急指揮 制定交通預(yù)案，根據(jù)接受的事件性質(zhì)（大型活動(dòng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、災(zāi)害或其他突發(fā)事件），自動(dòng)編制移動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)營計(jì)劃。結(jié)合 GIS 地圖和系統(tǒng)設(shè)置的預(yù)案，在地圖上進(jìn)行模擬，在操作臺(tái)上發(fā)送預(yù)案，通知其它相關(guān)人員。 移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng) 移動(dòng)目標(biāo)監(jiān)控系統(tǒng)是基于移動(dòng)通訊系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）以及地理信息系統(tǒng)（ GIS）的一項(xiàng)應(yīng) 用系統(tǒng)軟件。提供實(shí)時(shí)通訊、定位跟蹤、指揮調(diào)度、遇難救險(xiǎn)等有效手段，完成對關(guān)鍵目標(biāo)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。通過 GPS 接收模塊接收衛(wèi)星信號(hào)，實(shí)時(shí)確定本移動(dòng) 38 目標(biāo)的位置、速度和運(yùn)動(dòng)方向等信息，連同必要時(shí)觸發(fā)的各類報(bào)警信息，通過通訊模塊傳遞到控制中心。接收監(jiān)控中心的控制指令，并通過主控單元進(jìn)行自動(dòng)控制、電子地圖顯示、通信導(dǎo)航和遇劫報(bào)警等功能。 網(wǎng)絡(luò)分析 利用網(wǎng)絡(luò)模型通過網(wǎng)絡(luò)的物流與數(shù)據(jù)管理及網(wǎng)絡(luò)顯示功能相結(jié)合．來模擬真實(shí)的網(wǎng)絡(luò)世界?？梢詾橘Y源尋找通過網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑。 移動(dòng)通信提供的交通信息服務(wù)，提供多媒體短信服 務(wù)， GPRS多媒體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等。 信息集成系統(tǒng) 建立交通信息交換數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 要實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)信息在不同領(lǐng)域內(nèi)的互操作和多個(gè)部門之間的信息共享，各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)和交通共用信息平臺(tái)必須遵循共同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)集成技術(shù) 要求使各個(gè)系統(tǒng)中相關(guān)的數(shù)據(jù)通信與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、類與代碼、數(shù)據(jù)采集與質(zhì)量控制、信息資源管理實(shí)行必要的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。 接口和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù) 各承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)，按照一定規(guī)則將共用數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù) 39 中心，由數(shù)據(jù)中心進(jìn)行規(guī)范化處理后加以存儲(chǔ)，根據(jù)需求規(guī)則或者子系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將 數(shù)據(jù)發(fā)送出去。 數(shù)據(jù)融合技術(shù) 把來自于多傳感器的數(shù)據(jù)和信息，根據(jù)既定的規(guī)則，分析、處理為一個(gè)全面的情報(bào)，并在此基礎(chǔ)上為用戶提供需求信息，諸如決策任務(wù)、航跡等。 數(shù)據(jù)倉庫技術(shù) 按主題域來組織數(shù)據(jù)，把分散于各個(gè)不同的系統(tǒng)、同構(gòu)或異構(gòu)的數(shù)據(jù)源、不同數(shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換組織在一起。在數(shù)據(jù)挖掘過程中，可以對一些反映時(shí)間變化的序列值或事件組成的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行分析，主要包括趨勢分析、時(shí)序分析、周期分析。 數(shù)字沙盤演練系統(tǒng) 數(shù)字沙盤演練虛擬建模 數(shù)字沙盤演練虛擬模型包括以下子模型：交通擁擠 狀況模擬、出行線路選擇模型、公交車輛運(yùn)行及公交專用道模型、潮夕式客流模擬、應(yīng)急事件模擬等。數(shù)字沙盤演練虛擬建模從提取控制參數(shù)、道路網(wǎng)絡(luò)和交叉路口布局參數(shù)以及交通狀況參數(shù)開始，應(yīng)用交通規(guī)劃和應(yīng)急指揮模型進(jìn)行系統(tǒng)初始化。 數(shù)字沙盤演練應(yīng)用 40 進(jìn)行交通事故影響評價(jià)，緊急救援系統(tǒng)輔助設(shè)計(jì)；作為基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行 ITS 領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用評估（如車輛導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)等）；進(jìn)行交通影響分析、交通管理和規(guī)劃理論、服務(wù)水平等方面的研究等。 技術(shù)支持系統(tǒng) 主機(jī)及應(yīng)用平臺(tái) 通過對內(nèi)部業(yè)務(wù)網(wǎng)、公眾信息服務(wù)網(wǎng) 等相關(guān)主機(jī)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理能力和存儲(chǔ)規(guī)模的估算，來定義主機(jī)設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)。選擇主機(jī)設(shè)備要考慮到系統(tǒng)的可用性，可靠性和高性能。 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 一、建設(shè)目標(biāo) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于對地鐵車站、換乘樞紐站、主要長途客運(yùn)站、主要停車場、道口、輪渡口、物流中心、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行視頻圖像監(jiān)控。它要求采用攝像機(jī)對上述場站進(jìn)行視頻圖像信息采集，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)將視頻圖像信息傳輸?shù)缴虾３鞘薪煌ㄐ畔⒈O(jiān)控中心，并將其顯示在大屏幕上。視頻監(jiān)控系統(tǒng)和視頻會(huì)議系統(tǒng)相互結(jié)合組成視頻監(jiān)控和會(huì)議系統(tǒng)。要求視頻監(jiān)控系統(tǒng)及時(shí)獲得各個(gè)場站的視頻圖 像信息，并接入視頻會(huì)議系統(tǒng)，由應(yīng)急指揮分中心召集有關(guān)方面通過視頻會(huì)議系統(tǒng)形式進(jìn)行研究分析和指揮調(diào)度，并向相關(guān)場站下達(dá)指令，以達(dá)到快速高效地指揮處理各種緊急狀況。 41 二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于對地鐵車站、換乘樞紐站、主要長途客運(yùn)站、主要停車場、道口、輪渡口、物流中心、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行視頻圖像監(jiān)控。要求采用攝像機(jī)對上述場站進(jìn)行視頻圖像信息采集，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)將視頻圖像信息傳輸?shù)缴虾３鞘薪煌ㄐ畔⒈O(jiān)控中心，并將其顯示在大屏幕上。 監(jiān)控中心的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置現(xiàn)場監(jiān)控點(diǎn)分布在全市各區(qū)縣。每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)通過視頻服務(wù)器 ，將模擬的圖像聲音信號(hào)轉(zhuǎn)換成 IP 信號(hào)，根據(jù)現(xiàn)場不同情況，配置相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備，進(jìn)入電信局端網(wǎng)絡(luò)，各現(xiàn)場監(jiān)控點(diǎn)及監(jiān)控中心通過電信的網(wǎng)絡(luò)完成互連互通。所有監(jiān)控點(diǎn)的視頻信號(hào)通過電信網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)控中心，由中心的服務(wù)器完成對整個(gè)系統(tǒng)的配置、管理、維護(hù)和存儲(chǔ)任務(wù)；監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器可以外接客戶機(jī)，實(shí)現(xiàn)對每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)攝像機(jī)的云臺(tái)和鏡頭進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控。基于監(jiān)控點(diǎn)數(shù)多達(dá) 128 路，對于錄像的要求可以選配海量存儲(chǔ)的磁盤陣列，同時(shí)輔助以光盤刻錄或磁帶機(jī)的形式加以備份； 除了新增的監(jiān)控點(diǎn)信號(hào)外，交通監(jiān)控中心還可以互相調(diào)用其它交通相關(guān)系統(tǒng)（ 例如軌道交通調(diào)度中心、交警指揮調(diào)度中心等）的圖像監(jiān)控信號(hào)，根據(jù)不同情況，通過專用光纜和電信網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行信號(hào)的傳輸，實(shí)現(xiàn)資源共享。