【正文】 數(shù) 據(jù) 庫 領(lǐng) 料 人 信 息材 料 信 息查 詢 信 息 庫 存 系 統(tǒng)操 作 人 員 臨 時輸 入 或 者 選 擇 數(shù) 據(jù) 流 向 圖IC卡 識 別 身 份圖 領(lǐng)料流程圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書20維修車間的基本流程如下圖：車輛進站 進廠檢驗 拆檢維修車間 工作流程一保二保肇事零修其他原因施工 竣工檢驗 出廠維修過程檢驗記錄表竣 工通知單 進出廠檢驗單突發(fā)事件或其他原因司機打卡根據(jù)保修計劃表領(lǐng)料身份識別專檢司機打卡向調(diào)度中心調(diào)車來保養(yǎng)圖 維修車間流程圖 維修成本核算的基本流程如下圖：維 修成本核算單車維修成本根據(jù)材料出庫記錄生成單 車成本車隊維修成本 公司維修成本根據(jù)材料出庫記錄生成車 隊成本根據(jù)材料出庫記錄生成公 司成本維 修成本核算圖 維修成本核算流程圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書21 運營管理根據(jù)車輛行車作業(yè)計劃的制定和車輛與司乘人員、調(diào)度等排班的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運營排班智能化排班系統(tǒng)才能正常有序的運行。目的做到零庫存，根據(jù)出庫記錄生成點驗結(jié)果，按照供貨商進行結(jié)算。然后根據(jù)點驗的結(jié)果，生成掛帳單，即列名那些材料需要付款。對庫存材料、維修設(shè)備定期盤點，確保設(shè)備實物存放在正確的庫房中且沒有遺失。出庫需要領(lǐng)料人，庫管員、領(lǐng)導(dǎo)的確認，確認方式通過 IC 卡。確認方式通過 IC 卡來實現(xiàn)身份認證。購進的材料按批號分次登記，錄入系統(tǒng)。材料管理實現(xiàn)材料、IC 卡、票據(jù)的倉儲管理。每日填寫材料的采購計劃，根據(jù)維修計劃和車輛狀況填寫每日的采購計劃。功能性結(jié)構(gòu)圖如下： 各 公 司 部 門 應(yīng) 用 終 端智 能 業(yè) 務(wù) 管 理 平 臺智 能 業(yè) 務(wù) 接 入 平 臺材料管理子系統(tǒng) 運營管理子系統(tǒng) 勞資人事管理子系統(tǒng)線路調(diào)度子系統(tǒng)燃料管理子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)調(diào)度站子系統(tǒng)GIS子系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)決策子系統(tǒng) 應(yīng)急處理子系統(tǒng)數(shù) 據(jù) 中 心數(shù) 據(jù) 庫 IC卡 接 入接 口 適 配 層提 供 給 不 同 的 應(yīng) 用 服 務(wù) 系 統(tǒng)應(yīng) 用 服 務(wù) 系 統(tǒng) 權(quán)限管理子系統(tǒng)圖 應(yīng)用軟件功能性結(jié)構(gòu)圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書17 材料管理可以通過維修記錄進行分析統(tǒng)計，可精確推算出每種車型在某個時間段內(nèi)的材料更換情況，從而可以控制材料的購進，合理的配置庫存。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書162 系統(tǒng)功能 應(yīng)用軟件系統(tǒng)功能 應(yīng)用軟件功能性結(jié)構(gòu)圖IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由智能業(yè)務(wù)接入平臺、智能業(yè)務(wù)管理平臺、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)與接口適配層組成?！?提供有效的決策支持數(shù)據(jù)網(wǎng)輻式客流量的統(tǒng)計，采集到的數(shù)據(jù)傳到中心數(shù)據(jù)庫，對于這些數(shù)據(jù)，通過我們應(yīng)用軟件的分析和處理，對企業(yè)的信息化管理、企業(yè)的決策提供必要的依據(jù)?！?車輛基本屬性數(shù)據(jù)的采集當(dāng)我們收集到車輛的各個屬性之后，我們需要進行深入的加工，對車輛各種數(shù)據(jù)進行分析得到必要的中間數(shù)據(jù)，這也就是我們智能分析的基礎(chǔ)。※ 可持續(xù)的服務(wù)保障持續(xù)的研發(fā)投入；豐富的公交行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗；長期跟蹤研究公交業(yè)務(wù)運營，具備成熟的運營和發(fā)展思路； 車載終端系統(tǒng)特點※ 功能多樣性智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書15智能車載終端主要可以分為以下幾個部分：數(shù)據(jù)采集、智能分析、實時呈現(xiàn)、數(shù)字信息傳輸?！?方便的管理維護可以通過遠程登錄系統(tǒng)進行維護基于 C/S 和 B/S 框架的混合多層結(jié)構(gòu)，通過簡單客戶端頁面制作便可滿足各種客戶化需求，而不影響核心模塊?！?高效的可靠性機制智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書14采用先進的 C/S（C++）和 J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技術(shù)；使用成熟的 Jboss/WebLogic 服務(wù)器商用平臺，系統(tǒng)的安全、事務(wù)、通訊、負載均衡等系統(tǒng)級處理均由商用平臺完成；系統(tǒng)軟件嚴(yán)格按照 CMM（Capability Maturity Model）流程實施，保證了系統(tǒng)的功能穩(wěn)定和質(zhì)量；系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通消息采用重傳確認機制；提供應(yīng)急處理子系統(tǒng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時，各用戶終端可以啟用應(yīng)急運營系統(tǒng)處理各種業(yè)務(wù)；采用服務(wù)器集群技術(shù)，支持磁盤陣列和磁帶的數(shù)據(jù)備份，最大限度的保護用戶數(shù)據(jù)安全。信息中心建立后各公司之間根據(jù)所授權(quán)限可以共享和同步數(shù)據(jù)。系統(tǒng)為各分公司用戶和總公司用戶分配一個唯一帳號，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴展網(wǎng)上自助服務(wù)等業(yè)務(wù)；各區(qū)域可以在總公司監(jiān)控下靈活管理；采用智能化報表系統(tǒng)，方便的定制各類統(tǒng)計報表，為運營決策提供可靠依據(jù)。 系統(tǒng)特點 應(yīng)用軟件系統(tǒng)特點IDIMS 系統(tǒng)具有以下特點：※ 靈活的運營能力用戶管理、材料管理、車輛信息調(diào)度管理、領(lǐng)導(dǎo)決策系統(tǒng)管理等全方位的系統(tǒng)管理功能充分滿足公交公司運營管理需求；支持車輛和人員管理、總公司和各分公司的運營管理；支持目前 IC 卡信息的實時傳輸主要是用在材料、燃料、維修的身份確認如果授權(quán)人在現(xiàn)場，則授權(quán)人通過刷 IC 卡來授權(quán)，如果授權(quán)人不在現(xiàn)場，則授權(quán)人在自己的電腦旁通過登錄授權(quán)系統(tǒng)進行密碼授權(quán)。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書13 多方位車輛調(diào)度實時觀察站描述多方位車輛調(diào)度實時觀察站是方便市民了解公交運營狀況的直接的手段之一，可建立在城市中心、火車站廣場等城市各個地段。通過與公交調(diào)度中心系統(tǒng)的結(jié)合，可以得到更多的實時信息。提高了公交的服務(wù)水平，樹立了國際化大都市的新形象，具有很大的社會效益。電子站牌的設(shè)立，使乘客可以從電子站牌看到車輛的運行信息、車輛到站時間和將到站車內(nèi)乘客數(shù)，有準(zhǔn)備地選擇所要乘坐的車輛，合理安排時間。從而對司機進行三正點考核。處理單元將傳感器采集到的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理后通過 RS485 工業(yè)級總線傳送至智能車載終端，智能車載終端將數(shù)據(jù)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送到信息中心，以備系統(tǒng)分析使用。系統(tǒng)建議采用單點網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計儀來采集客流統(tǒng)計。公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟收入來源就是客流，如何能更好的進行客流的統(tǒng)計，將對運營調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個方面產(chǎn)生直接的影響。全自動客流量統(tǒng)計系統(tǒng)是客流量統(tǒng)計、評估的有效方法，用來測量設(shè)定方向和公交線路的人員數(shù)量，計算特定時段的車廂內(nèi)乘客及上下車人數(shù)，得出客流方向、數(shù)量規(guī)律，提高公共交通的運營管理的效率。常規(guī)的車載設(shè)備每一個功能都是一個獨立的個體，而智能車載終端將多個功能集成在一起，與常規(guī)的車臺相比，體積更小，操作更集中，管理更方便，功能更強大，安裝更快捷。 車載設(shè)備描述 車載設(shè)備包括：智能車載終端和客流統(tǒng)計儀設(shè)備?！?IC 卡身份識別設(shè)備主要分兩種情況處理：1. 如果我們能從 IC 卡中讀取，除了卡號以外的其他信息，則我們將對應(yīng)的信息更新系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫；智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書92. 如果我們不能從 IC 卡中讀取其他數(shù)據(jù)，則我們將在中心數(shù)據(jù)庫中建立卡號、銀行類型及他信息的對照表?！?IC 卡實際應(yīng)用中分類在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中運用 IC 卡，主要包含兩類的 IC 卡：非接觸式 IC 卡系統(tǒng)，這類系統(tǒng)通過紅外射頻進行數(shù)據(jù)的采集和更新。 IC 卡系統(tǒng)描述※ IC 卡功能在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中，IC 卡是貫穿整個系統(tǒng)應(yīng)用的一把鑰匙，從身份識別，到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集都離不開 IC。并且，可以提供終端設(shè)備的接入，如：智能車載終端、電子站牌系統(tǒng)的接口通信連接?！?通訊服務(wù)器提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總和查詢功能的通信的通道。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書8※ 接口適配層接口適配層同外部相關(guān)聯(lián)實體的消息編解碼與轉(zhuǎn)發(fā)。※ 應(yīng)急處理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理終端，用于維護與監(jiān)控 IDIMS 系統(tǒng)運行和系統(tǒng)應(yīng)急處理。各分公司可以通過 Web 瀏覽器訪問智能業(yè)務(wù)接入平臺的接口，實現(xiàn)跨區(qū)域的業(yè)務(wù)管理。通訊服務(wù)器主要完成終端設(shè)備的連接的接口，其終端設(shè)備包括：智能車載終端、電子站牌的接口通信連接。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書7圖 IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)中各模塊功能描述如下：※ 智能業(yè)務(wù)管理平臺智能業(yè)務(wù)管理平臺是 IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由應(yīng)用服務(wù)器、通訊服務(wù)器和接口適配層組成。通過使用公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)管理公交車輛運營，可以輔助公交公司達到如下目標(biāo)：※ 支撐公交系統(tǒng)業(yè)務(wù)運營，幫助公交公司最大程度的利用已建設(shè)網(wǎng)絡(luò)；※ 及時反映公交公司各業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況，為正確決策提供依據(jù)；※ 公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線路運營，實現(xiàn)運營調(diào)度智能化，降低 調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運營調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量；※ 通過系統(tǒng)中的庫存、維修、線路和客流量等的管理加速物流的管理；※ 通過自動化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運作效率，降低勞動強度；※ 通過領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)有較強的輔助決策功能，準(zhǔn)確直觀運營趨勢分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手數(shù)據(jù)，幫助各級領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車場、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計劃和發(fā)展目標(biāo)。我公司根據(jù)公交公司運營特點和實際情況，開發(fā)出滿足市場需求的公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)層的服務(wù)子層向業(yè)務(wù)層提供統(tǒng)一、規(guī)范的原子服務(wù)，用于屏蔽業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲、組織和訪問的細節(jié)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的充分共享。 服務(wù)層分為數(shù)據(jù)子層和服務(wù)子層兩層。一組業(yè)務(wù)邏輯過智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書6程實現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能。對于外部系統(tǒng)，業(yè)務(wù)過程通過接入層的接口服務(wù)完成與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。接入層實現(xiàn)系統(tǒng)與外部的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)框架圖如下：智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書4圖 系統(tǒng)框架圖智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書5 系統(tǒng)層次圖接 入 層地 圖 管 理 查 詢 統(tǒng) 計 應(yīng) 用 服 務(wù)系 統(tǒng) 管 理核 心 處 理 層服 務(wù) 層 管 理 數(shù) 據(jù) GPS數(shù) 據(jù)數(shù) 據(jù) 庫 管 理 接 口 管 理通 信 管 理 監(jiān) 控 告 警 定 位 管 理GPRS/CDMATCP/UD終 端 設(shè) 備 訪 問 用 戶 訪 問材 料 管 理子 系 統(tǒng) 運 營 管 理子 系 統(tǒng) 燃 料 管 理子 系 統(tǒng) 線 路 調(diào) 度子 系 統(tǒng) 人 事 管 理子 系 統(tǒng) 領(lǐng) 導(dǎo) 決 策子 系 統(tǒng) GIS子 系 統(tǒng) 多 方 位觀 察 站 Web查 詢車 載 設(shè) 備 電 子 站 牌 圖 1IDIMS 系統(tǒng)層次圖如圖 1 所示，IDIMS 分為接入層、核心處理層、服務(wù)層三部分。應(yīng)用軟件由 GIS 系統(tǒng)、WebGis 系統(tǒng)、線圖調(diào)度系統(tǒng)、通信服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫組成。同時可以顯示天氣狀況、噪音分貝，方便了乘客的出行。客流量統(tǒng)計儀可以實時采集車輛載客數(shù)，上下車人數(shù)，并對客流數(shù)據(jù)進行分析、智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書3處理，并上傳至車載終端，由車載終端發(fā)送到信息中心進行處理。硬件設(shè)備分為：智能車載終端、客流量統(tǒng)計儀和電子站牌（可選） 。 組網(wǎng)方案公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)是系統(tǒng)集成項目，項目所設(shè)計的方面比較廣泛，項目主要的構(gòu)成可以分為三個部分：硬件設(shè)備、應(yīng)用軟件系統(tǒng)、信息中心服務(wù)器集群。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書2 參考文獻軟件工程術(shù)語 GB/T114571995；計算機軟件需求說明編制指南 GB85671988；計算機軟件測試文件編制指南 GB93861988；計算機軟件質(zhì)量保證計劃規(guī)范 GB/T125041990；軟件維護指南 GB/T140791993；計算機軟件可靠性和可維護性管理 GB/T143941993；軟件文檔管理指南 GB/T166801996；城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)分類與代碼 建設(shè)部 96 年 1 月城市公共交通車輛自動化監(jiān)控系統(tǒng) 建設(shè)部(CJ/T301093)城市智能公共交通系統(tǒng) 鐵道部出版社質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)第三部分在軟件開發(fā)、供應(yīng)和維護中的使用指南 GB/ 系統(tǒng)的總體方案依據(jù)目前智能交通系統(tǒng)的最新設(shè)計思路，本著“集中管理、統(tǒng)一平衡”的原則，分布式的組網(wǎng)模式、分級運營的管理模式，由信息中心集中處理各個分公司以及智能部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，信息中心可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)授權(quán)，分公司及各智能部門根據(jù)自己的權(quán)限訪問不同的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)實現(xiàn)了對各時間段、各站點的客流分布情況的采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導(dǎo)的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了公交企業(yè)運營的安全智能化及運營排班的智能化，實現(xiàn)了司機、車、設(shè)備管理的智能化。通過對在線車輛的實時監(jiān)控和調(diào)度，保證了車輛運行計劃的有效實施。本系統(tǒng)是一個有效的閉環(huán)的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過車載終端自動采集和處理營運數(shù)據(jù)，以 GPRS 作為無線傳輸方式，實時與監(jiān)控平臺進行交互，使被動式車輛管理變?yōu)槎喙δ堋崟r的智能化管理，變目前公交的經(jīng)驗調(diào)度為動態(tài)調(diào)度；通過電子站牌發(fā)布公交車輛的信息，極大地方便了市民出行。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書i公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書目 錄智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)方案建議書ii1 系統(tǒng)概述 .......................................................1 概述 .......................................................................................................................1 目的與背景 ..............................................