【導(dǎo)讀】門式起重機拆卸專項施工方案。總承包單位審核人：年月日

　　

【正文】 人必須搬動的設(shè)備外）。向現(xiàn)場人員了解事故經(jīng)過并取證筆錄（現(xiàn)場拍照）。形成原始相關(guān)資料。 事故上報 根據(jù)事故的程度和處理權(quán)限，分別在規(guī)定的時間內(nèi)及時向鎮(zhèn)、區(qū)、市安全生產(chǎn)監(jiān)管部門上報事故發(fā)生經(jīng)過，并備案。 后期處理 妥善安排傷亡職工及家屬，并支付合理賠償金，安撫受害者和受 影響人員，保證社會穩(wěn)定，恢復(fù)正常程序； 救援隊伍應(yīng)認真核對參加搶救救援人員人數(shù)，清點救援裝備、器材；核算救援發(fā)生的費用，整理搶救救援記錄、圖紙，寫出救援報告； 深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，加強安全管理，加大安全投入，認真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，認真落實事故后的各項整改工作和安全生產(chǎn)恢復(fù)，防止事故再次發(fā)生；對每起事故的處理過程進行公示，通報事因和處理結(jié)果，警示眾人，引以為戒，真正做到安全生產(chǎn)常抓不懈。 28 （ 1）廠區(qū)醫(yī)務(wù)人員 24 小時值班。 （ 2）汽車吊吊裝工作要求 : ① 工作人員應(yīng)觀察自身周圍情況，確定逃生路線； ② 吊車支腿下方必須電路基板以增大受力面積，吊車吊設(shè)備前必須測量吊車與設(shè)備的距離，確保設(shè)備在吊裝范圍以內(nèi)； ③ 檢查每件需吊設(shè)備上有無松動部件； ④ 吊裝前檢查吊具完好，用于吊設(shè)備的鋼絲繩和設(shè)備連接上以后檢查吊具有無扭曲； ⑤ 吊車起鉤前設(shè)備上和設(shè)備兩米以內(nèi)不能站人，鋼絲繩受力的相反方向不能站人； ⑥ 設(shè)備吊起后離地 5厘米時應(yīng) 暫停起鉤，經(jīng)工作人員檢查確認試吊無誤，吊車才能繼續(xù)工作； ⑦ 吊車吊起設(shè)備后應(yīng)派專人觀察吊車、地面和設(shè)備狀態(tài)； ⑧ 在裝車過程中應(yīng)盡量減少吊車爬桿，確保在吊車能力范圍內(nèi)裝車，裝車時設(shè)備應(yīng)均勻的放在平板拖車上，防止拖車偏重； ⑨ 吊裝時，如出現(xiàn)地面沉降或吊車翹起時，吊車司機應(yīng)立刻下鉤、并起吊車大臂。如出現(xiàn)人員受傷應(yīng)立刻送醫(yī)院檢查。確保吊車穩(wěn)定人員安全。 （ 3）遇到安全事故時，現(xiàn)場人員在組織自救的同時，應(yīng)及時向現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組報 警，現(xiàn)場應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長進行對外報警，撥打急救中心電話“ 120”或公安指揮中心電話“ 110”、火警“ 119”求得外部支援；撥打急救電話時必須講明事故地點、基本情況、聯(lián)系電話等詳細情況，并派人到路上接警。 （ 4）發(fā)生事故時，要立即救人。救人時應(yīng)先排除危險，防止搶救時事故的再發(fā)生。 （ 5）發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)該迅速采取措施，盡快設(shè)法撲滅初起之火。 （ 6）要牢記先救人后救物的原則，千方百計把困在火場里的人先救出來，以免延誤時間。 （ 7）被煙火圍困時，煙霧對人的威脅很大，要使用毛巾堵住口鼻，防止吸入煙霧或者毒氣而造成傷亡 。 （ 8）應(yīng)急隊伍到達現(xiàn)場后，應(yīng)服從現(xiàn)場指揮人員統(tǒng)一指揮，按分工要求進行人員疏散，搶救物資，盡可能減少生命財產(chǎn)損失，防止事故蔓延；可能對區(qū)域內(nèi)外人群安全構(gòu)成威脅時，必須對與事故應(yīng)急救援無關(guān)的人員進行緊急疏散。 （ 9）在施工中發(fā)生人員傷害應(yīng)積級組織人員將受傷人及時送往醫(yī)院搶救。 29 （ 10）事故處理完畢后，施工現(xiàn)場應(yīng)保護好現(xiàn)場，接受事故調(diào)查并如實提供事故的情況。 距項目最近的醫(yī)院為：深圳福田武警醫(yī)院，全程約 /11分鐘。 行駛路線：從起點向正東方向出發(fā)，沿百合路行駛 10米 ，過右側(cè)的廊橋國際約 280米后，右轉(zhuǎn)進入福田南路行駛 640米，左轉(zhuǎn)進入百合路行駛 410米，直行進入皇崗路行駛，朝福田路 /福華路 (東 )方向，稍向右轉(zhuǎn)進入福華路行駛 ，過右側(cè)的京海裙樓，右轉(zhuǎn)進入福星路行駛 20米，過右側(cè)的京海裙樓約 230米后，右轉(zhuǎn)行駛 20米，到達終點深圳福田武警醫(yī)院。 詳見下圖： 11 附錄 鋼絲繩的受力驗算 四個支腿分別用兩根垂直于大車行走的方向的纜風(fēng)繩固定，大車行走用夾軌鉗鎖死。纜風(fēng)繩分別在支腿兩邊固定，防止支腿傾覆，并確認纜風(fēng) 繩支腿固定點牢靠。纜風(fēng)繩與地面的錨固固定采用鋼絲繩連接 5t 手拉葫蘆再連接支腿方式的固定方式，重量合計約為 12t。鋼絲繩用 10t 卸扣連接支腿上端的錨固點。通過 5t 手動葫蘆拉緊鋼絲繩，選用公稱抗拉強度為 1770N/ mm2 的 6*32+1 鋼絲繩，直徑選用 D=24mm。取支腿重的 30 一側(cè)進行受力驗算。 由手冊可查得直徑 24mm的 6*32+1 纖維芯鋼絲繩鋼絲繩抗拉強度 N=； 鋼絲繩做攬風(fēng)繩時，安全系數(shù) K 取 6； 則鋼絲繩的極限工作拉力 S=N/K=。 可知鋼絲繩極限工作拉力大于 5噸手動葫蘆的承受拉力。 纜風(fēng)繩受力驗算時計算拉力 T=。 2） 攬風(fēng)受力計算： 3） 可按支腿質(zhì)心偏移 1m計算 4） 支腿最大重量： 6t，高 米。 5） 總重 G=6t=60KN。 6） 風(fēng)載荷力： Pw=CKh qA（ GB38112020，公式 4） 7） 式中： Pw作用在支腿上的風(fēng)載荷， N； 8） C風(fēng)力系數(shù)；查表取 9） Kh風(fēng)壓高度變化系數(shù)；查表取 10） q計算風(fēng)壓， N/m2 11） A支腿垂直于風(fēng)向的迎風(fēng)面積， m2。 12） 按 10 級風(fēng)計算，風(fēng)速 V=。 13） 基本風(fēng)壓： q=V2==368N/m2。 14） 風(fēng)載荷 :Pw =36814m2 =。 15） 纜風(fēng)繩內(nèi)側(cè) 水平 拉力為 F 拉 31 16） 則： F 拉 2=G1+ F 風(fēng) （ cos65176。=） 17） F 拉 ≈17KN 18） 攬風(fēng)繩水平面投影與支腿投影點夾角 37176。，故攬風(fēng)繩拉力 N=17/cos37176?！?1KN ? 注意事項： ① 纜風(fēng)繩與地面夾角不得大于 45176。，本方案計算按照最重支腿 ，最大夾角45176。計算知其滿足拆卸要求，則另外 3 條支腿也能滿足安全拆卸要求。 ② 為安全其見，每個支腿選擇 4 個角分別與地面 4 個錨固點焊接固定。 ① 除了拉纜風(fēng)繩之外，兩個行走兩側(cè)還需要用 200mm 型號槽鋼做斜支撐加固，加固方式如圖所示。 19） 20） 圖 11 攬風(fēng)受力示意圖 21） 根據(jù)受力分析，以纜風(fēng)繩所受拉力為依據(jù)選擇鋼絲繩（按 倍安全系統(tǒng)計算）。 F拉繩 ≈21KN= 22） 按四根支腿纜風(fēng)繩計算擬采用 φ 16 的 619+1 鋼絲繩，單根鋼絲繩的最小破斷拉力為 141KN， 141KN＞ 。鋼絲繩公稱抗拉強度為 1670Mpa。 23） 焊接吊耳的受力驗算（纜風(fēng)繩與支腿連接方式如圖所示） 支腿吊耳和鋼 梁吊耳均采用 20mm 厚的鋼板制作 ,焊接的長度 200mm； 32 筋板與底板用結(jié) 50 焊條滿焊，焊接面積 200mm 5 mm=1000 mm178。； 由手冊可查得該型號焊條焊縫金屬抗拉強度為 50Kg/ mm178。； 則其抗拉強度 1000 mm178。 50Kg/ mm178。=50000Kg； 大于支腿傾斜產(chǎn)生的最大拉力 T， 焊接吊耳能 滿足受力強度 . 纜風(fēng)繩與支腿連接示意圖 3）纜風(fēng)繩與地錨板連接受力驗算 外側(cè)纜風(fēng)繩與支腿連接示意圖如圖所示，纜風(fēng)繩受到最大拉力為 T=，將力分解為水平方向和豎直方向知： 水平T = 豎直T =T*sin45176。 = KN； 地錨拉拔 N拔 +q 剪 =12020+5200=15000KG≈155KN滿足安全拆卸要求。 小車吊裝鋼絲繩驗算 小車自重約 ，小車的拆除用 1 臺 200t 汽車吊使用 8m 長，直徑φ 32（型號 6 37φ 321770）的 4根纖維鋼絲繩進行吊裝拆除。每根鋼絲繩掛 1 個吊點，鋼絲繩吊點大樣圖如下：單根鋼絲繩受力分別為： F小 車 = ?? C O S 16*C O S 30*4 =。 鋼絲繩的選?。焊鶕?jù)《重要用途鋼絲繩》 (GB 89182020)， 吊裝拆除小車的鋼絲繩，直徑 D取φ 48（型號 6 37φ 321770）鋼絲繩破斷拉力為 598t,鋼絲繩安全系數(shù) n= ?? =＞ 8(安全 )，滿足使用要求。 注： 為鋼絲繩折減系數(shù)， 4 為鋼絲繩吊裝拆除頭數(shù)， 598t 為鋼絲繩的破斷拉力，cos30， cos16186。 為鋼絲繩的吊裝拆除角度余弦值， 1770MPa 為鋼絲繩公稱抗拉強度級別 ， 為動載系數(shù)。 卸扣采用 4個 20T 卸扣，滿足施工要求。 33 防滑止擋受力分析計算： 單根鋼絲繩受力 Fmax=*2 =。 5 01 0 01502 020防 滑 止 擋 防滑止擋水平力 = cos63176。 = 止擋承受彎矩 M=FL= ==，其中 L= 止擋抗彎模量 W=ab2/6=10 10 5/6=，其中止擋厚 a=10cm，寬 b=5cm 止擋強度σ =M/ W=3825/=＜ 170Mpa。滿足要求。 （ 1）管理人員 姓 名 專業(yè)分工 職 位 上崗證件號 監(jiān)督、指揮 主要負責(zé)人 監(jiān)督、指揮 主要負責(zé)人 檢查、落實 項目經(jīng)理 現(xiàn)場安全監(jiān)督 專職安全員 現(xiàn)場安全監(jiān)督 專職安全員 現(xiàn)場安全監(jiān)督 專職安全員 備注： 本公司 主要負責(zé)人及 安全員 各需 一人到 門 式起重機 拆卸 交底現(xiàn)場 即可。 (2)作業(yè)人員名單 姓 名 工種或崗位 證 書 號 門式起重機安拆工 門式起重機安拆工 門式起重機安 拆工 電 工 司索工 34 220 噸汽車起重機起重性能表 35 36 、 混凝土軌道梁設(shè)計計算書 45t 龍門吊基礎(chǔ)計算書 一、 工程概況 深圳市軌道交通 7 號線 73041 標(biāo)盾構(gòu)皇崗口岸站始發(fā)井場地，根據(jù)盾構(gòu)施工需要安裝 2 臺 MG45/ 門式起重機，以供盾構(gòu)施工時管片、渣土、油脂等器材的垂直運輸。兩臺龍門吊共用同一軌道，具體見平面布置圖。 二、 龍門吊檢算 設(shè)計依據(jù) ① 龍門吊使用以及受力要求 ② 施工場地布置要求 ③ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 GB_500072020 ④ 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》 GB506662020 ⑤ 《 混凝土結(jié)構(gòu) 設(shè)計 規(guī)范》（ GB 500102020） ⑥ 《深圳地鐵 7 號線工程詳細勘察階段皇崗口岸站至福南站區(qū)間巖土工程勘察報告》 ⑦ 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》 JGJ792020 設(shè)計參數(shù)： ① 從安全角度出發(fā)，按 g=10N/kg 計算。 ② 45 噸龍門吊 8 個輪子，每個輪子的最大輪壓： G1=250KN ③ 混凝土強度：普通混凝土強度 C30， C=21000=2020KPa 軸心抗拉設(shè)計值；容重 r=25 KN/m3 ④ 鋼板墊塊面積： = m2 ⑤ 45 噸龍門吊邊輪間距： L： ⑥ 地下水位： ~；地面高程： ~ ⑦ 地質(zhì)情況： 37 基礎(chǔ)地質(zhì)情況 基礎(chǔ)的地基為素填土，厚度 ~，天然含水量 %，重力密度 ,天然孔隙比 e=，壓縮模量 ，內(nèi)摩擦角 176。，粘聚力 40kpa。 受力分析與強度驗算： 對 45 噸龍門吊進行受力分析， 45 噸龍門吊受力圖如下： 龍門吊受力分析圖 、按照規(guī)范要求， 45 噸龍門吊使用說明推薦的 P50 大車鋼軌。 、根據(jù)受力圖，兩條鋼軌完全作用于其下面的混凝土結(jié)構(gòu)上的鋼塊，鋼塊鑲嵌在混凝土上，故而進行混凝土強度驗證： 假設(shè)： （