【正文】 指標(biāo)— —物流中心地址綜合指標(biāo)的評(píng)判向量。⑦通過(guò)計(jì)算不同地點(diǎn)的總指標(biāo)，通過(guò)對(duì)比可以直觀得出不同地點(diǎn)的優(yōu)劣勢(shì)，從而選出較滿意的地點(diǎn)。27 / 60 物流中心運(yùn)營(yíng)概述物流中心關(guān)系示意圖 如圖所示，安得物流中心將統(tǒng)一接收來(lái)自區(qū)域內(nèi)的不同生產(chǎn)企業(yè)的商品，把商品統(tǒng)一運(yùn)到物流中心中進(jìn)行存放和流通加工。物流中心根據(jù)客戶和下級(jí)分公司發(fā)來(lái)的訂單進(jìn)行統(tǒng)一處理和配送。在跨區(qū)域配送方面，物流中心將貨物通過(guò)選定的運(yùn)輸方式發(fā)往另一區(qū)域的物流中心，由另外的物流中心根據(jù)訂單再作具體的配送。因此，物流中心的運(yùn)作將以“干線運(yùn)輸，區(qū)域配送”為重點(diǎn)，形成規(guī)模效應(yīng)。與原來(lái)區(qū)域中心的運(yùn)作模式相比，生產(chǎn)企業(yè)的商品將不需要分散的倉(cāng)庫(kù)中存放和中轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)作效率；另外，物流中心地理位置靠近生產(chǎn)企業(yè)，能夠減少以前在途庫(kù)存大，貨物在運(yùn)輸途中破損率高的情況發(fā)生。物流中心對(duì)下級(jí)配送中心的配送可以很好的采用合并策略，利用小批次多批量進(jìn)行配送，不僅能夠降低配送成本而且不影響配送效率。在干線運(yùn)輸方面，物流中心間能夠根據(jù)實(shí)際情況選擇成本較低的運(yùn)輸方式進(jìn)行承運(yùn)。由于協(xié)調(diào)機(jī)制簡(jiǎn)單化且運(yùn)輸批量大，干線運(yùn)輸?shù)姆绞胶吐肪€比較容易固定，這可使成本更加優(yōu)化。 配送中心安得地方分公司在物流實(shí)際運(yùn)作中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，揪其原因很大程度上由于物流資源分散所引起。針對(duì)這種情況，為進(jìn)一步優(yōu)化資源的配置，更好的實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，提高物流服務(wù)水平，降低運(yùn)作成本，應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)安得下游的物流資源進(jìn)行整合。所以我們提出，整圖 5－5 物流中心與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)關(guān)系示意圖下游客戶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流中心物流中心客 戶 客 戶 配送中心配送中心配送中心配送中心配送中心28 / 60合地方分散倉(cāng)庫(kù)，改造或設(shè)立配送中心 配送中心的定位 配送中心可分為地區(qū)配送中心，城市配送中心與基層配送中心。配送中心的服務(wù)范圍比較有限，它是一個(gè)地方性的物流節(jié)點(diǎn)，其上游是物流中心，也可以是就近的企業(yè)，下游是客戶，包括批發(fā)商，零售商和終端消費(fèi)者。因此，配送中心的業(yè)務(wù)重心更多的放在貨物的分散配送上，可以執(zhí)行多批次，少批量，多品種的物流配送業(yè)務(wù)。 安得配送中心的功能由安得原來(lái)的倉(cāng)庫(kù)整合而來(lái)的配送中心形成下游配送網(wǎng)絡(luò)，是支撐起整個(gè)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。與原來(lái)倉(cāng)庫(kù)相比，其功能得到優(yōu)化和完善。? 高效的配送功能配送中心可以在短時(shí)間內(nèi)將需要配送的物品收集和分揀完畢，裝車配送，避免了原來(lái)分散情況下需要多倉(cāng)庫(kù)集貨，多車配送等不增值的環(huán)節(jié)，縮短了配送作業(yè)時(shí)間，提高配送效率。安得配送中心功能? 臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)功能配送中心擁有一定的倉(cāng)儲(chǔ)功能，但為了降低運(yùn)作成本，減少流動(dòng)資金積壓，配送中心的儲(chǔ)存物品更多是臨時(shí)性的，而且數(shù)量和品種較少。? 流通加工功能配送中心直接面對(duì)終端客戶群，為滿足不同客戶的個(gè)性化需求，同時(shí)也為生產(chǎn)企業(yè)提供更多的增值服務(wù)，打造安得的核心競(jìng)爭(zhēng)力，配送中心將擁有流通加工的能力。? 接收訂單功能配送中心和辦事處一樣擁有接受客戶訂單的功能，配送中心接受到客戶的訂單后通過(guò)安得內(nèi)部的信息系統(tǒng)傳遞到物流中心進(jìn)行訂單處理。圖 5－6 配送中心功能示意圖29 / 60 配送中心設(shè)置 安得配送中心的建設(shè) 安得配送中心作為整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其服務(wù)重心是批發(fā)商，零售商或者終端客戶，在建設(shè)時(shí)要盡量靠近配送市場(chǎng)。相對(duì)于物流中心，建設(shè)配送中心需要考慮的因素較少。但是配送中心也是物流運(yùn)作系統(tǒng)中重要的節(jié)點(diǎn)，如果布局不合理將會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作能力下降，成本大幅提高。因此安得在建設(shè)配送中心時(shí)，重點(diǎn)要考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容?？蛻舻姆植?。為了配送，節(jié)省流通費(fèi)用，物流中心應(yīng)建在客戶集中且數(shù)量多，物資需求數(shù)量大的中心位置交通便利。特別是公路網(wǎng)發(fā)達(dá)的地點(diǎn)。配送中心的配送方式主要是汽車配送，配送中心設(shè)立在四通八達(dá)的公路網(wǎng)附近可以加快配送的效率。資源的可獲取性。資源包括運(yùn)輸供應(yīng)商，能源等。配送中心的運(yùn)作離不開(kāi)供應(yīng)商提供運(yùn)輸服務(wù)，另外配送中心的運(yùn)作需要電力等能源的支持。物流費(fèi)用。配送中心的設(shè)置一定要考慮其費(fèi)用，既不能為降低費(fèi)用而降低了服務(wù)水平，也不能為提高服務(wù)水平而不顧費(fèi)用增加，應(yīng)在兩者間尋求平衡。影響建設(shè)配送中心的因素圖 5－7 影響配送中心建設(shè)因素示意圖安得在建設(shè)配送中心時(shí)，除了需要考慮以上因素外，還要注意利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，以降低建設(shè)成本。在原有物流網(wǎng)絡(luò)中的倉(cāng)庫(kù)，安得可以選擇一些符合條件，規(guī)模較大的倉(cāng)庫(kù)將其改造為地區(qū)配送中心或者城市配送中心，對(duì)于處于二級(jí)市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)，若交通條件和其他條件符合，市場(chǎng)潛力較好的情況下可以考慮將其轉(zhuǎn)化為基層配送中心，對(duì)于條件不符合和不必要的倉(cāng)庫(kù)，安得應(yīng)該果斷地將其裁撤，以簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高運(yùn)作效率。對(duì)于需要新建的配送中心，安得還需要綜合的考慮其他因素，例如地價(jià)，城市規(guī)劃等。對(duì)于安得如何尋求建立配送中心的地點(diǎn)，這里提出一種配送中心的選址方式，以助安得物流公司更好的選擇配送中心的地址。30 / 60 配送中心的選址模型　　假設(shè)區(qū)域內(nèi)有 N 個(gè)需求點(diǎn)，各點(diǎn)的需求量為 Wj(j=1,2……n)，將這些點(diǎn)放置在一個(gè)坐標(biāo)中，得到各自的坐標(biāo)為（X j,Yj）,如圖所示：（X1,Y1）（X2,Y2）（X3,Y3）（X4,Y4）（X5,Y5）（Xn1,Yn1）（Xn,Yn1）（X0,Y0）現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)要設(shè)立一個(gè)配送中心，假設(shè)這個(gè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)費(fèi)為 Cj, D 為總發(fā)送費(fèi)用，并設(shè)配送中心的坐標(biāo)為（X0,Y0） ，可得 D=∑rjWjdj（公式一）其中：rj 表示配送中心到需求點(diǎn)的發(fā)送費(fèi)率, dj 表示從配送到需求點(diǎn)的直線距離通過(guò)對(duì)公式一的 X0 與 Y0 分別進(jìn)行求導(dǎo)，可以最終得出 X0= Y0=通過(guò)以上模型計(jì)算，再經(jīng)過(guò)反復(fù)的迭代，可以最終得到在本區(qū)域內(nèi)的配送中心選址的最優(yōu)點(diǎn)坐標(biāo)。這個(gè)選址模型可以幫助安得依據(jù)現(xiàn)有運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)及客戶分布的情況，尋求既能接近主要客戶且是運(yùn)作成本較低的地點(diǎn)。在實(shí)際操作中，安得可以利用這個(gè)模型為選址提供決策參考，有利于安得提高選址的準(zhǔn)確性和速度。 ∑rjWj Xj /dj∑rjWj /dj∑rjWj Y j /dj∑rjWj /dj31 / 60 配送中心運(yùn)營(yíng)概述 如圖所示，配送中心主要面向客戶，為客戶提供服務(wù)。其中區(qū)域配送中心服務(wù)的范圍較廣，可以跨市進(jìn)行物流配送活動(dòng)。設(shè)立這樣的配送中心主要為了適應(yīng)開(kāi)發(fā)二級(jí)市場(chǎng)的需要。由于二級(jí)市場(chǎng)的市場(chǎng)容量相對(duì)較小，若在 2 級(jí)市場(chǎng)直接設(shè)立配送中心規(guī)模效益低而且運(yùn)作成本高，可以將二級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行合并，設(shè)立區(qū)域配送中心?；鶎优渌椭行氖桥浜蠀^(qū)域配送中心而設(shè)立的，基層配送中心更多的只承當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)功能，基本沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)功能，目的在于提高配送效率降低配送成本。城市配送中心主要設(shè)立在一級(jí)城市或者市場(chǎng)容量大的城市，它由物流中心直接配送。由于城市配送中心的配送范圍是在城市范圍內(nèi)，運(yùn)輸距離短，反應(yīng)快，可直接為客戶提供“小批量，多批次，高頻度”的配送服務(wù)。由這三者建立起的下層配送網(wǎng)絡(luò)，完善了物流中心區(qū)域配送的功能，能夠更好的面向客戶，為客戶提供快速的配送服務(wù)，有利于安得提升終端配送的能力，在“物流企業(yè)的最終決戰(zhàn)場(chǎng)”上贏得勝利。 新物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的構(gòu)建新物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的建設(shè)首先從物流中心的建設(shè)開(kāi)始，再逐步擴(kuò)張到各配送中心的建設(shè)。通過(guò)對(duì)區(qū)域作業(yè)規(guī)模大小及區(qū)域內(nèi)地方分公司設(shè)備規(guī)模的大小確定是要根據(jù)原分公司設(shè)備改造成物流中心還是要重新建設(shè)物流中心，物流中心建設(shè)后再根據(jù)區(qū)域的業(yè)務(wù)大小確定要建設(shè)多少各配送中心，再根據(jù)原來(lái)地方分公司的設(shè)備及分布狀況確定是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造還是重新定位建設(shè)新的配送中心。根據(jù)資料的收集及分析，安得物流中心和配送中心的建設(shè)可以按照一定的程序進(jìn)行：物流中心或就近的廠商圖 5－8 配送中心與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)關(guān)系示意圖區(qū)域配送中心城市配送中心基層配送中心客 戶大客戶零售店與小客戶32 / 60B 項(xiàng)目規(guī)劃調(diào)查確定規(guī)劃策略目標(biāo)C1 規(guī)劃數(shù)據(jù)分析 C2 設(shè)計(jì)規(guī)劃假設(shè)條件系統(tǒng)設(shè)計(jì) 規(guī)范人員需求計(jì)劃 中心啟用運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目規(guī)劃中心規(guī)劃方案設(shè)計(jì)方案評(píng)估工程施工設(shè)計(jì)工程施工實(shí)施圖 5－9 新物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的構(gòu)建步驟33 / 60 新物流網(wǎng)絡(luò)下的安得通過(guò)物流中心和配送中心的建設(shè)對(duì)安得原有的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行了整合，組成了新型的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)：生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流中心物流中心區(qū)域配送中心城市配送中心客 戶大客戶大客戶零售店與小客戶基層配送中心如圖所示，生產(chǎn)企業(yè)先將貨物統(tǒng)一運(yùn)到安得物流中心進(jìn)行存放和流通加工。物流中心根據(jù)其他物流中心和下游配送中心的貨物需求量組織運(yùn)輸發(fā)貨，下游配送中心根據(jù)客戶的訂單直接將貨物配送到顧客手中，或經(jīng)過(guò)中途必要的轉(zhuǎn)載，再配送。這樣組成一個(gè)“干線運(yùn)輸，區(qū)域配送， 深度配送”新型物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。在此新型物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)下的安得，無(wú)論在管理還是在作業(yè)成本，服務(wù)水平等諸多方面都會(huì)取得新的突破。現(xiàn)結(jié)合案例中的安得，討論新運(yùn)作模式下安得的運(yùn)作和改進(jìn)情況。 在新的物流系統(tǒng)中，安得能夠更好的實(shí)現(xiàn)商流和物流分離。由物流中心——配送中心組成的新物流鏈只負(fù)責(zé)物流職能，而商流與資金流將從這樣的運(yùn)作系統(tǒng)中分離開(kāi)來(lái)，統(tǒng)歸到到區(qū)域中心，地方分公司或辦事處的具體職能部門負(fù)責(zé)。由于職能分離，使權(quán)責(zé)更加明確，有利于安得物流公司提高整體管理水平和運(yùn)營(yíng)能力。另外，物流職能的獨(dú)立，能夠使安得的物流朝更專業(yè)的方向發(fā)展，不斷提高物流運(yùn)作水平，形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體可以體現(xiàn)在，徹底改變?cè)蟹止镜摹爸T侯國(guó)”現(xiàn)象，將物流的各個(gè)關(guān)節(jié)打通，形成一條“流動(dòng)的河” ，物流操作人員將向“河”邊靠攏，實(shí)現(xiàn)了物流管理的集約化。從而解決了安得物流公司由于網(wǎng)點(diǎn)分散出現(xiàn)的管理不力的現(xiàn)象——運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)信息錄入不及時(shí)，信息虛假，人員磨洋工等情況。依靠新系統(tǒng)強(qiáng)大的物流運(yùn)作能力，安得將獲得更大的發(fā)展后勁與運(yùn)作柔性，能夠在適應(yīng)未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和社會(huì)環(huán)境的變化?！　D 5－10 新型物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)34 / 60物流發(fā)展大環(huán)境供應(yīng)鏈上的整合國(guó)家在鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)等資源在未來(lái)將逐步開(kāi)放。新物流資源的引入可以大大提高物流的效率和降低作業(yè)成本，新的資源的引入需要更強(qiáng)的整合能力隨著Ｂ２Ｃ的發(fā)展，終端配送是未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的配送市場(chǎng)正在增大，對(duì)于物流配送網(wǎng)絡(luò)的完善提出更高要求隨著生產(chǎn)企業(yè)的不斷改進(jìn)，對(duì)供應(yīng)鏈的整合及運(yùn)輸配送服務(wù)提出了更多的要。終端配送的要求行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇國(guó)外物流企業(yè)正在加速在中國(guó)建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也在加速發(fā)展，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大。新系統(tǒng)下的安得的適應(yīng)性新的物流運(yùn)作系統(tǒng)使安得的物流資源得到最大的整合。由于大型的物流中心和各級(jí)配送中心的建立，原來(lái)分散的倉(cāng)庫(kù)將有相當(dāng)一部分被撤掉。倉(cāng)庫(kù)資源的整合必將引起運(yùn)輸供應(yīng)商的整合，形成連鎖反應(yīng)。原來(lái)的安得倉(cāng)庫(kù)資源分散，帶來(lái)的不僅是管理上的不便，運(yùn)作成本也較高。另外，安得經(jīng)常會(huì)遇到花城分公司與業(yè)主之間同樣的矛盾問(wèn)題。隨著新型物流運(yùn)作系統(tǒng)的建立，安得利用資本控制資源的比例會(huì)上升，資源控制能力加強(qiáng)。這樣，安得可以通過(guò)自身有效的控制資源，減少與業(yè)主發(fā)生矛盾的可能性，或者安得可以與業(yè)主形成一種長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系甚至是戰(zhàn)略同盟，一改往日“亦敵亦友”的不穩(wěn)定關(guān)系。穩(wěn)定地控制了倉(cāng)儲(chǔ)資源，對(duì)安得來(lái)說(shuō)猶如一個(gè)穩(wěn)定的大后方，為安得業(yè)務(wù)的開(kāi)展提供了強(qiáng)有力的保障。具有大型倉(cāng)儲(chǔ)能力的物流中心，區(qū)域配送中心的投入使用，安得可以開(kāi)拓更多的新業(yè)務(wù)，從而解決一些商品的淡旺季銷售問(wèn)題給安得帶來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)資源的浪費(fèi)。原伴隨著倉(cāng)庫(kù)資源的整合，運(yùn)輸供應(yīng)商也將重新洗盤。原來(lái)安得使用了大量的小型供應(yīng)商，雖然基本滿足業(yè)務(wù)的要求，成本也較低，但是無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，而且“大規(guī)模使用小型供應(yīng)商對(duì)公司的流動(dòng)資金已經(jīng)產(chǎn)生比較大的壓力” ，對(duì)于安得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展極為不利。以物流中心和配送中心為骨架的物流運(yùn)作系統(tǒng)，安得可以利用大型的運(yùn)輸供應(yīng)商為其提供運(yùn)輸服務(wù)，讓安得原有的毛細(xì)血管換成大動(dòng)脈，一方面增加了物資的流動(dòng)相對(duì)量，形成規(guī)模效應(yīng)，另一方面加快了物資的流動(dòng)速度，使資金的周轉(zhuǎn)加快，有助于緩解安得的資金壓力。引入大型運(yùn)輸供應(yīng)商也有利于提高安得的物流服務(wù)。原來(lái)的小型供應(yīng)商由于實(shí)力方面較弱，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法得到保證。大型的運(yùn)輸服務(wù)商有較強(qiáng)的資金實(shí)力，設(shè)備和專業(yè)性都較小型供應(yīng)商強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量可以得到保證。 　　新物流運(yùn)作系統(tǒng)使安得的物流運(yùn)作得到更大的優(yōu)化。區(qū)域物流運(yùn)作利用物流中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度，協(xié)調(diào)了各個(gè)運(yùn)作點(diǎn)的物流作業(yè)。在配送方面，利用物流中心這個(gè)大腦，可以選擇更好的配送路線，降低配送成本。具體體現(xiàn)在優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，降低車輛空載率，提高車輛使用效率，更好的解決零擔(dān)運(yùn)輸帶來(lái)的成本壓力和對(duì)流運(yùn)輸問(wèn)題。例如，針對(duì)現(xiàn)階段廣35 / 60州運(yùn)至河北的零擔(dān)運(yùn)輸較多的情況，在有物流中心的情況下，一切從廣州發(fā)往河北的貨物都將在物流中心進(jìn)行集并，利用干線運(yùn)輸?shù)姆绞街苯舆\(yùn)至河北的目的地，或者通過(guò)物流中心間協(xié)調(diào)，對(duì)經(jīng)過(guò)路線的運(yùn)往同一目的地的貨物進(jìn)行集并，一起發(fā)往河北，這將降低了整體的運(yùn)輸費(fèi)用，使整體的物流運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)。在物流中心的協(xié)調(diào)和控制下，有利于安得正在開(kāi)發(fā)的對(duì)流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由于物流中心掌握了所轄區(qū)域