【正文】 于這些貨品的條碼標(biāo)簽。 入庫統(tǒng)計(jì)開始時(shí)，數(shù)據(jù)終端將提示倉庫管理員輸入收貨單的號碼。倉庫管理員首先掃描這個號碼的條碼，然后系統(tǒng)判斷這個條碼是否正確，如果不正確，系統(tǒng)會立刻向倉庫管理員做出警示；如果正確，倉庫管理員再掃描收貨單上的項(xiàng)目號，系統(tǒng)隨后檢查收貨單上的項(xiàng)目是否與實(shí)際進(jìn)貨相符。接著，倉庫管理員掃描物料規(guī)格信息（體積、重量和成分等）和標(biāo)識號的條碼。這個標(biāo)識號唯一標(biāo)識入庫的這件貨品，作為一個最基本的信息用于以后所有的庫存管理環(huán)節(jié)中。（2）入庫管理 搬運(yùn)工（或叉車司機(jī)）只需用便攜條碼掃描器掃描準(zhǔn)備入庫的物料箱上的標(biāo)簽和準(zhǔn)備存放此箱的貨架的標(biāo)簽即可。入庫可分間接和直接兩種：間接入庫指貨品堆放在任意空位上后，通過條碼掃描記錄其地址；直接入庫指將某一類貨物存放在指定貨架。通過入庫管理，我們?yōu)槊恳粋€物料箱及其存放位置建立一個記錄。 （3）出庫管理 提貨作業(yè)要與同一顧客的各項(xiàng)貨品訂單結(jié)合。先將訂單分解為按貨箱為單位，或者按批、貨盤的滿載能力為單位，還可按特殊情況或容器來確定裝貨作業(yè)。操作工從其條碼數(shù)據(jù)終端上選擇了出庫模式后，掃描提貨箱上的條碼，系統(tǒng)便確認(rèn)貨箱里是否含有提貨單上的物品，其數(shù)量和品種是否正確等。在應(yīng)發(fā)貨數(shù)量與實(shí)際提貨數(shù)量之間出現(xiàn)不一致時(shí)，系統(tǒng)均要求操作工輸入一個原代碼，對此差異作出解釋，再由系統(tǒng)重置代碼和報(bào)告。這樣系統(tǒng)就具有一定的柔性，可讓操作工在貨盤不滿的時(shí)候能裝載更多的貨物，或在貨盤已滿時(shí)撤走一些貨物。最后，系統(tǒng)把出庫存的貨物從數(shù)據(jù)庫清除，并表明此訂單已完成提貨。5 條碼數(shù)據(jù)采集應(yīng)用于庫存管理系統(tǒng)，能帶來如下收益 （1） 去掉了手工書寫票據(jù)和送到機(jī)房輸入的步驟，能大大提高工作效率。 （2） 解決庫房信息陳舊滯后的弊病。一張票據(jù)從填寫、收集到鍵盤輸入，需要一天或更長的時(shí)間。這使得倉庫生產(chǎn)調(diào)度員只能根據(jù)前幾天甚至一周前的貨品信息，為用戶定下交貨日期、以及貨品（有些貨品需要根據(jù)其保質(zhì)期、貨品市場生命周期、具體保存環(huán)境等等條件來出庫）。 （3）解決票據(jù)信息不準(zhǔn)確的問題（主要是抄定錯誤，鍵入錯誤），從而達(dá)到提高生產(chǎn)率、明現(xiàn)改善倉儲的工作環(huán)節(jié)、提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量、消除事務(wù)處理中的人工操作、減少無效勞動、消除因信息不準(zhǔn)引起的附加庫房存量、提高資金利用率、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、提高倉庫利用率等目的。 由上可見，條形碼技術(shù)已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化的一個重要組成部分。同時(shí)，它還有力的促進(jìn)了物流體系各環(huán)節(jié)作業(yè)的機(jī)械化、自動化，對物流各環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理起著基礎(chǔ)性作用。條形碼在現(xiàn)代化物流管理中起著直接、高效的信息媒體作用，它使現(xiàn)代化的管理和現(xiàn)代化的技術(shù)互相結(jié)合。以條形碼技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)的信息流將是未來信息技術(shù)的重要特征。控制了信息流就控制了物流。信息技術(shù)的現(xiàn)代化必然促進(jìn)物流技術(shù)和管理的現(xiàn)代化。我國物流業(yè)要在條形碼的開發(fā)應(yīng)用上多下功夫，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快條形碼的普及應(yīng)用推動物流現(xiàn)代化的發(fā)展。 積極引進(jìn)射頻技術(shù)，促進(jìn)物流效率的提高1 射頻技術(shù)的應(yīng)用目前RFID技術(shù)主要成熟應(yīng)用于零件制造和整車裝配環(huán)節(jié)（1）RFID技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造中的應(yīng)用 汽車的生產(chǎn)制造技術(shù)復(fù)雜，涉及范圍廣且制造流程多，涵蓋了鑄造、鍛造、沖壓、機(jī)械加工及熱處理，整車裝配等多種工序。整車裝配過程也包括零件沖壓、焊接、噴漆、部件或總成組裝等諸多環(huán)節(jié)。利用RFID技術(shù)可為零件制造和整車裝配提供多種有效的管理方案（2） RFID技術(shù)在汽車售后服務(wù)中的應(yīng)用 在汽車生產(chǎn)過程中，如能在關(guān)鍵和重要零件上附裝RFID標(biāo)簽，那么維修時(shí)借助手持式讀寫器就可獲取這些零件的制造日期、生命周期和其他相關(guān)資料 。運(yùn)用RFID技術(shù)，可以使汽車售后服務(wù)業(yè)務(wù)的效率有效提高，RFID系統(tǒng)整合客戶數(shù)據(jù)的功能，進(jìn)一步提升了個性化服務(wù)水平，提高了客戶滿意度。 （3）RFID在智能交通系統(tǒng)汽車監(jiān)管中的應(yīng)用 智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System ，簡稱ITS)，就是通過采用先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等高新技術(shù)，形成人員(包括駕駛員和管理者)、公路和車輛三位一體的新公路交通系統(tǒng)的總稱 2 RFID技術(shù)在汽車整車裝配環(huán)節(jié)應(yīng)用效益 (l)RFID標(biāo)簽代替了條形碼或紙制識別卡，使工廠基本實(shí)現(xiàn)了無紙化操作。工作人員更新整車裝配進(jìn)度、確認(rèn)每一工序基本步驟是否正確完成以及落實(shí)物料供應(yīng)情況更加高效，RFID標(biāo)簽的重復(fù)使用還可節(jié)省大量成本。(2)RFID技術(shù)遠(yuǎn)距離非接觸式自動獲取數(shù)據(jù)以及可承受惡劣工作環(huán)境(如臟污、油漬、高溫與完全覆蓋的油漆等)，使工廠能準(zhǔn)確獲取相關(guān)數(shù)據(jù)并傳送至應(yīng)用系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線分析和處理，實(shí)現(xiàn)了對車輛裝配進(jìn)度的自動實(shí)時(shí)追蹤與有效監(jiān)控。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS該技術(shù)可得到高精度、全天候、全球覆蓋的經(jīng)緯度、速度、方向、時(shí)間等信息，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中。（2）GPS技術(shù)不僅能夠有效的增強(qiáng)物流企業(yè)的運(yùn)營效率,降低成本。還可以提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,減少物流運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。例： （1）車輛跟蹤 （2）提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航 （3）信息查詢 （4）話務(wù)指揮 （5）緊急援助 地理信息系統(tǒng) GIS 地理信息系統(tǒng) 能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供可視化的圖形界面（電子地圖）和圖形背后強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫，以實(shí)現(xiàn)對車輛的調(diào)度和管理。與GPS配合使用，還可實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、定位、車輛導(dǎo)航以及物流全過程的監(jiān)控和管理，最大限度地為用戶提供信息化服務(wù)。 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDIEDI的應(yīng)用有它的含義和條件：含義：EDI是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理的報(bào)文數(shù)據(jù)格式，通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司與企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過程條件：（1）信息傳遞是雙方的 （2）文件具有特定格式 （3）雙方各自有收發(fā)信息的能力 （4）有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 數(shù)據(jù)或信息，是指交易雙方之間傳遞的具有法律效力的文件資料，如定單、回執(zhí)、發(fā)貨通知、各種單據(jù)、各種憑證等。 ： (1)提高內(nèi)部生產(chǎn)率； (2)改善渠道關(guān)系； (3)提高外部生產(chǎn)率；(4)提高國際競爭能力； (5)降低作業(yè)成本1 利用信息化整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動整車和零部件的發(fā)展一，整合運(yùn)輸資源。安吉物流是國內(nèi)惟一一家同時(shí)擁有公路、鐵路、水路運(yùn)力資源和運(yùn)作能力的汽車物流企業(yè)。自有運(yùn)力資源包括1個專業(yè)滾裝碼頭，江輪3艘，海輪7艘，專列348節(jié)，運(yùn)輸車輛2700多輛。二，整合業(yè)務(wù)模式。在以信息化打通各個服務(wù)環(huán)節(jié)后，安吉強(qiáng)化了業(yè)務(wù)模式的專業(yè)化整合，把業(yè)務(wù)分為三大塊。整車物流由安吉及旗下十多家整車運(yùn)輸公司運(yùn)作，實(shí)行基地化管理模式。零部件物流主要由與全球物流巨頭CEVA合資的安吉天地運(yùn)作?？诎段锪饔膳c上港集團(tuán)、NYK、WWL合資的海通國際碼頭運(yùn)作。三，整合倉儲資源。在對運(yùn)輸資源和服務(wù)流程進(jìn)行整合的同時(shí)，安吉也對倉儲資源等進(jìn)行了整合。安吉旗下現(xiàn)有7個入廠物流基地，9個售后物流基地、22個整車倉儲基地。 　　 信息化打通了安吉各種資源的七經(jīng)八脈，安吉也樹立了“六統(tǒng)一”的戰(zhàn)略規(guī)劃：企業(yè)文化統(tǒng)一、精益運(yùn)作統(tǒng)一、HR體系統(tǒng)一、財(cái)務(wù)體系統(tǒng)一、IT體系統(tǒng)一、采購體系統(tǒng)一。以精益供應(yīng)鏈服務(wù)為主導(dǎo)，安吉為國內(nèi)300個城市近30家主機(jī)廠、2000家經(jīng)銷商、1500家維修站、600家零部件供應(yīng)商提供服務(wù)。 2建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)（1）建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)a物流信息系統(tǒng)的建立能確保物流服務(wù)活動能做到“有的放矢”，在信息的指導(dǎo)之下使得運(yùn)輸、儲存、配送等能以較好的運(yùn)作水平完成物流服務(wù)。b汽車逆向物流的不確定性、復(fù)雜性使得在實(shí)施汽車逆向物流過程中廠商與顧客間存在信息不對稱問題，廠商不能有效地對逆向物流做出反應(yīng)，同時(shí)廠商也能利用顧客信息的反饋以提高服務(wù)水平。所以物流必須要在逆向物流信息系統(tǒng)的建立中加大投入，從信息的源頭上把握顧客的需求。c在建立逆向物流信息系統(tǒng)中，汽車企業(yè)內(nèi)部可以建立大型公用的數(shù)據(jù)倉庫，在倉庫和拆解中心建立訪問節(jié)點(diǎn)，對倉庫和拆解中心設(shè)置訪問權(quán)限，對客戶企業(yè)相關(guān)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，同時(shí)實(shí)施在線查詢處理，主要是產(chǎn)品信息的在線查詢，包括產(chǎn)品生產(chǎn)日期、有效生命周期、使用說明等信息，便于各回收點(diǎn)對退貨的處理；同時(shí)也要讓汽車供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)和顧客能了解到汽車廠商的信息，并根據(jù)廠商所發(fā)布的信息做出更理性的行為。（2）建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)a第三方汽車物流企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但是當(dāng)前汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭。b盡管可以利用汽車正向物流中所布置的網(wǎng)絡(luò)，但逆向物流的特性使得在利用這些網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)時(shí)不能充分發(fā)揮這些網(wǎng)點(diǎn)的作用。這就要求企業(yè)間必須加強(qiáng)合作，完善汽車逆向物流渠道，在倉儲設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行整合，建立信息資源共享平臺，充分利用網(wǎng)路資源優(yōu)勢，降低逆向物流成本。如豐田汽車在歐洲就使用通用的汽車逆向物流系統(tǒng)，這不單幫豐田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系統(tǒng)的效率。所以案例中安吉整合整車與零部件也可以借鑒。c在建立汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)中，雙方不僅要加大基礎(chǔ)設(shè)施、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的投入，更重要是雙方要有一套合理高效的銜接機(jī)制，合作雙方在企業(yè)理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和渠道上加強(qiáng)合作，降低合作成本。3加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立電子商務(wù)下的物流管理系統(tǒng)第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)核心是物流信息平臺建設(shè)。物流信息平臺支持各子信息系統(tǒng)并提供全面的物流網(wǎng)絡(luò)管理解決方案；同時(shí)，物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是物流管理信息系統(tǒng)有效運(yùn)行的軟件基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。與客戶資源共享，從事高效率的交易。所有的信息系統(tǒng)都圍繞縮短運(yùn)貨時(shí)間，提高交易效率來設(shè)計(jì)。物流企業(yè)在網(wǎng)上將商品信息展示給客戶，客戶利用獲得的信息，決定買賣并填寫電子訂單；企業(yè)通過訂單確認(rèn)交易，雙方約定資金轉(zhuǎn)移期限及方式，同時(shí)各自啟動企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源程序；一旦金融部門通過電子郵件（或其他方式）通知雙方資金轉(zhuǎn)移成功，企業(yè)即開始實(shí)施物流服務(wù)與管理。整個過程進(jìn)行全程信息跟蹤，通過網(wǎng)絡(luò)熒光屏不僅能跟蹤貨物運(yùn)輸情況，而且可以根據(jù)客戶的需要傳導(dǎo)如發(fā)票、過關(guān)資料等。及時(shí)掌握各種反饋信息，提高競爭力。物流企業(yè)都建立信息反饋系統(tǒng)。通過了解反饋信息，企業(yè)及時(shí)掌握客戶的需求和愿望，不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。信息化探求流程缺陷，實(shí)施整合。隨著物流信息化的推廣與應(yīng)用，物流應(yīng)認(rèn)識到現(xiàn)代物流不僅是一種服務(wù)，更重要的是一種新的管理模式，而物流信息化恰恰是實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新。在這種觀念下，企業(yè)以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、銷售網(wǎng)絡(luò)和物流中心管理電子化建設(shè)等運(yùn)作狀態(tài)為依據(jù)，對企業(yè)的流程管理不斷調(diào)整與優(yōu)化。進(jìn)一步向電子商務(wù)靠攏。把信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)相結(jié)合，激活供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，縮小了電子商務(wù)中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。4建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，開展資源共享與合作目前，第三方汽車物流企業(yè)發(fā)展前路仍然曲折，一方面需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)；另一方面第三方物流公司應(yīng)該把被動換成主動，積極發(fā)展第三方物流，提供更完善的汽車物流服務(wù)，與物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展汽車物流。5 建立與汽車制造商的伙伴關(guān)系作為汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。物流公司必須在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。與汽車制造商建立緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。6 積極與各大汽車物流企業(yè)合作物流公司應(yīng)積極與各大汽車物流企業(yè)緊密合作，真正開展資源共享與合作，提高汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。汽車物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟包括競爭合作型戰(zhàn)略聯(lián)盟和資源互補(bǔ)型戰(zhàn)略聯(lián)盟，是我國汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)途徑。就我國目前的汽車物流發(fā)展階段而言，汽車物流企業(yè)尚處于起步階段，與國際同行業(yè)比較，在資金、實(shí)力、規(guī)模等方面存在很大的差距，只有合作才能利用現(xiàn)有資源以最快的速度實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的提升，提高我國汽車物流企業(yè)的競爭力。真正開展汽車物流資源共享，與國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的合作，能更好的配置資源，充分利用運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)資源，降低物流總成本，對汽車物流的發(fā)展有不可估量的作用。69 / 69