【正文】 ......... （23）............................... （30）................................... （34）5. 運(yùn)用信息化整合整車和零部件物流................. （41）................................. （41）.............................. .（48）......... （61） 此次設(shè)計(jì)方案根據(jù)安吉物流公司在零部件物流和整車物流中的現(xiàn)狀，安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（圖1）組成，由于現(xiàn)在板塊的獨(dú)立性較強(qiáng)，造成了安吉物流企業(yè)運(yùn)輸成本和倉(cāng)庫(kù)成本居高不下，嚴(yán)重浪費(fèi)了資源。達(dá)到零部件物流和整車物流資源的共享和協(xié)調(diào)，從而降低企業(yè)成本。例如交通工具，倉(cāng)庫(kù)等（3）安吉物流公司的軟件實(shí)施完善，主要是在信息化，電腦技術(shù)，員工能力上?？梢哉狭悴考}(cāng)庫(kù)和整車倉(cāng)庫(kù)，減少資金和資源的投入 （1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制整車物流所有運(yùn)車為半掛車, 現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)G B1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定, 半掛汽車列車總長(zhǎng)不允許超過(guò)16500mm，總寬不允許超過(guò)2500m m 總高不允許超過(guò)4000mm, 物流企業(yè)的利潤(rùn)將大幅減少, 甚至面臨虧損。相應(yīng)的解決方案：以會(huì)員制服務(wù)方式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺(tái)為貨源方和物流方提供交易平臺(tái)。沒(méi)有簽字確認(rèn)出庫(kù)單，屬不健全的手續(xù)，也讓倉(cāng)庫(kù)人員無(wú)所適從，也不知是給還是不給。 安吉物流整車倉(cāng)庫(kù)服務(wù)模式現(xiàn)狀，物流效率低我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。再下一節(jié)我們會(huì)講到如何克服這些困難零部件倉(cāng)庫(kù)與整車倉(cāng)庫(kù)的整合是一個(gè)綜合的過(guò)程，簡(jiǎn)單而言，就是硬件設(shè)施與企業(yè)管理的過(guò)程倉(cāng)庫(kù)的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域：對(duì)各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評(píng)估，選擇一個(gè)適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域，同時(shí)還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略而定。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國(guó)道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來(lái)當(dāng)運(yùn)輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等?！　　　×硗?，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來(lái)增值狀況下，配合未來(lái)可能擴(kuò)充的需求程度，決定最合適的面積大小。安全與保險(xiǎn)要保證員工的安全與健康，以及事故發(fā)生時(shí)可能造成的訴訟成本，產(chǎn)品也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)與需求存在廣泛的聯(lián)系，同時(shí)也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜矛盾。 　　（5）節(jié)約物資的功能。通訊設(shè)備一般包括：電話、電報(bào)、電子商務(wù)、無(wú)線發(fā)射塔等。 上圖所示的商品車待運(yùn)處和轎運(yùn)車道位處平時(shí)都是平地，即兩層合為一層的。車輛不再單獨(dú)跑一項(xiàng)業(yè)務(wù)，所以車輛路線規(guī)劃上也應(yīng)該有所改變。該路線就是：零部件倉(cāng)庫(kù)—甲客戶，甲客戶返回整車倉(cāng)庫(kù)載貨，整車倉(cāng)庫(kù)—乙客戶，乙客戶—零部件倉(cāng)庫(kù)。再根據(jù)綜合的情況進(jìn)行整理派出相應(yīng)的車輛和人員從而設(shè)計(jì)合理的配送路線。路線如圖二所示圖二結(jié)論：由圖一和圖二案例的分析比較。由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來(lái)需求發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測(cè)就會(huì)引起存貨短缺或過(guò)剩；而過(guò)分樂(lè)觀的預(yù)測(cè)則會(huì)導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)拇尕?。物流既為外部客戶服?wù)，也為內(nèi)部客戶服務(wù)。整車物流的優(yōu)勢(shì)：整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國(guó)管控總面積440萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源，建立了“十大運(yùn)作基地”,形成了全國(guó)性的整車物流網(wǎng)絡(luò)零部件物流的優(yōu)勢(shì)：安吉零部件目前擁有整車物流倉(cāng)庫(kù)24個(gè)，總面積超過(guò)440萬(wàn)平方米；入廠零部件物流倉(cāng)庫(kù)10個(gè)，面積總計(jì)52萬(wàn)平方米，以及420輛運(yùn)輸車輛；售后零部件物流倉(cāng)庫(kù)14個(gè)，面積總計(jì)15萬(wàn)平方米。公路運(yùn)輸既便于大量集中，又易于迅速分散物資。據(jù)國(guó)外資料的介紹，一般公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可以周轉(zhuǎn)1~2次，而鐵路運(yùn)輸3~4年才周轉(zhuǎn)一次。 （3）穩(wěn)定安全，適應(yīng)性強(qiáng)。水路運(yùn)輸利用天然的水道進(jìn)行運(yùn)輸，所需要的建設(shè)投資相對(duì)較低，由于是水道航道，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，各種船舶均可以通行，所以通過(guò)能力幾乎不受限制，輸送能力很大。依據(jù)零部件和整車的運(yùn)輸工具的差異性發(fā)展特殊的運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具，例如新型多用途車（如圖所示），通過(guò)對(duì)零部件的流通加工，是運(yùn)輸合理化。物流模式具體可采用：多點(diǎn)對(duì)一點(diǎn)直達(dá)、集中對(duì)一點(diǎn)統(tǒng)配等方式。（2）在“備注”欄里填寫(xiě)提貨前，清點(diǎn)貨品，事后自負(fù)。過(guò)后責(zé)任有客戶自負(fù)。（如果是廠家發(fā)貨，急時(shí)向廠家索取廠家物流發(fā)貨單）（5）及時(shí)登記發(fā)貨資料（總配貨是分別分幾批發(fā)出，每批都發(fā)的什么貨、分幾件裝、隨貨單在那個(gè)箱子里裝著，是從什么地方發(fā)出，選擇的物流公司電話，預(yù)計(jì)分別到達(dá)時(shí)間）。同時(shí)要將本次配送，按照客戶單位進(jìn)行規(guī)整入檔管理。(4) 同（一）(3)(5) 確定總貨物分幾件發(fā)出（同時(shí)把配貨清單，隨同貨品一同發(fā)出），所選最佳協(xié)議物流公司。附件1物流第三方發(fā)貨跟蹤進(jìn)度表序列號(hào)客戶聯(lián)系方式公司出庫(kù)單號(hào)單號(hào)發(fā)貨時(shí)間發(fā)貨內(nèi)容物流公司客 戶承辦人物流名稱物流單號(hào)物流電話回饋（1）回饋（2）回饋（1）回饋（2）信息確認(rèn)附件2 發(fā)貨任務(wù)跟進(jìn)單 編號(hào)： 客戶： 收貨地址： 電話： 下達(dá)時(shí)間: 2010年 月 日 備貨齊全完成情況: 發(fā)貨日期：2010 年 月 日 到貨時(shí)間：2010年 月 日裝箱序號(hào)裝箱內(nèi)容（品名、數(shù)量）移交人接管人責(zé)任人日期BJ01　　　　BJ02　　　　BJ03　　　　BJ04　　　　　單品裝箱信息　　　　　單品裝箱信息　　　　　匯總信息：發(fā)貨地： 物流名稱： 物流單據(jù)號(hào)： 審核人：跟蹤記錄（物流名稱、電話時(shí)間、情況、跟蹤人）1物流實(shí)際發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間： ；首次告知客戶時(shí)間： 2中途咨詢：物流位置 時(shí)間： ；物流位置 時(shí)間： 3客戶收到貨時(shí)間： ； 收貨情況： 。 此表完成后，回知行政部。b流程改造的信息化: 企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個(gè)環(huán)節(jié)，比如倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，以求降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力。B 安吉信息化的重要性 （1）客戶影響　　市場(chǎng)是企業(yè)存在和發(fā)展的根本，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。?。?）社會(huì)影響　　企業(yè)都是社會(huì)中的企業(yè)，二者是相互影響和相互促進(jìn)的關(guān)系。 在今年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，各種投資并沒(méi)有減緩，而這些投資也在拉動(dòng)著信息化建設(shè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于做決策的速度不夠快而錯(cuò)失機(jī)會(huì)。這些問(wèn)題大都與各種應(yīng)用系統(tǒng)之間的集成有很大關(guān)系，并直接或間接影響對(duì)企業(yè)決策及時(shí)提供有效數(shù)據(jù)。但中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍遠(yuǎn)落后于歐美和日本，除了巨大的潛在市場(chǎng)外，無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。 國(guó)內(nèi)的整車廠商經(jīng)常會(huì)抱怨供應(yīng)商的效率低下，對(duì)供應(yīng)商的信息化要求也非常嚴(yán)格?？梢钥吹贸?，汽車工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)正趨于理性、成熟和完善。這個(gè)標(biāo)識(shí)號(hào)唯一標(biāo)識(shí)入庫(kù)的這件貨品，作為一個(gè)最基本的信息用于以后所有的庫(kù)存管理環(huán)節(jié)中。這樣系統(tǒng)就具有一定的柔性，可讓操作工在貨盤不滿的時(shí)候能裝載更多的貨物，或在貨盤已滿時(shí)撤走一些貨物。同時(shí)，它還有力的促進(jìn)了物流體系各環(huán)節(jié)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理起著基礎(chǔ)性作用。利用RFID技術(shù)可為零件制造和整車裝配提供多種有效的管理方案（2） RFID技術(shù)在汽車售后服務(wù)中的應(yīng)用 在汽車生產(chǎn)過(guò)程中，如能在關(guān)鍵和重要零件上附裝RFID標(biāo)簽，那么維修時(shí)借助手持式讀寫(xiě)器就可獲取這些零件的制造日期、生命周期和其他相關(guān)資料 。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。在以信息化打通各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)后，安吉強(qiáng)化了業(yè)務(wù)模式的專業(yè)化整合，把業(yè)務(wù)分為三大塊。以精益供應(yīng)鏈服務(wù)為主導(dǎo)，安吉為國(guó)內(nèi)300個(gè)城市近30家主機(jī)廠、2000家經(jīng)銷商、1500家維修站、600家零部件供應(yīng)商提供服務(wù)。如豐田汽車在歐洲就使用通用的汽車逆向物流系統(tǒng)，這不單幫豐田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系統(tǒng)的效率。整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全程信息跟蹤，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)熒光屏不僅能跟蹤貨物運(yùn)輸情況，而且可以根據(jù)客戶的需要傳導(dǎo)如發(fā)票、過(guò)關(guān)資料等。把信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)相結(jié)合，激活供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，縮小了電子商務(wù)中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。真正開(kāi)展汽車物流資源共享，與國(guó)內(nèi)外第三方物流企業(yè)的合作，能更好的配置資源，充分利用運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)資源，降低物流總成本，對(duì)汽車物流的發(fā)展有不可估量的作用。與汽車制造商建立緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。信息化探求流程缺陷，實(shí)施整合。物流信息平臺(tái)支持各子信息系統(tǒng)并提供全面的物流網(wǎng)絡(luò)管理解決方案；同時(shí)，物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是物流管理信息系統(tǒng)有效運(yùn)行的軟件基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。c在建立逆向物流信息系統(tǒng)中，汽車企業(yè)內(nèi)部可以建立大型公用的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，在倉(cāng)庫(kù)和拆解中心建立訪問(wèn)節(jié)點(diǎn)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)和拆解中心設(shè)置訪問(wèn)權(quán)限，對(duì)客戶企業(yè)相關(guān)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，同時(shí)實(shí)施在線查詢處理，主要是產(chǎn)品信息的在線查詢，包括產(chǎn)品生產(chǎn)日期、有效生命周期、使用說(shuō)明等信息，便于各回收點(diǎn)對(duì)退貨的處理；同時(shí)也要讓汽車供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)和顧客能了解到汽車廠商的信息，并根據(jù)廠商所發(fā)布的信息做出更理性的行為。三，整合倉(cāng)儲(chǔ)資源。 ： (1)提高內(nèi)部生產(chǎn)率； (2)改善渠道關(guān)系； (3)提高外部生產(chǎn)率；(4)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力； (5)降低作業(yè)成本1 利用信息化整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)整車和零部件的發(fā)展一，整合運(yùn)輸資源。(2)RFID技術(shù)遠(yuǎn)距離非接觸式自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)以及可承受惡劣工作環(huán)境(如臟污、油漬、高溫與完全覆蓋的油漆等)，使工廠能準(zhǔn)確獲取相關(guān)數(shù)據(jù)并傳送至應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線分析和處理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛裝配進(jìn)度的自動(dòng)實(shí)時(shí)追蹤與有效監(jiān)控。信息技術(shù)的現(xiàn)代化必然促進(jìn)物流技術(shù)和管理的現(xiàn)代化。一張票據(jù)從填寫(xiě)、收集到鍵盤輸入，需要一天或更長(zhǎng)的時(shí)間。 （3）出庫(kù)管理 提貨作業(yè)要與同一顧客的各項(xiàng)貨品訂單結(jié)合。如果客戶沒(méi)有以條碼的形式提供這些信息，倉(cāng)庫(kù)管理員就要通過(guò)終端將這些信息鍵入系統(tǒng)中，系統(tǒng)立即生成用于這些貨品的條碼標(biāo)簽。 在汽車企業(yè)的信息化建設(shè)中，外資企業(yè)、合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)非常明顯，他們對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)的投入意圖都非常清楚，或解決生存基礎(chǔ)問(wèn)題，或是為了解決某一業(yè)務(wù)、管理問(wèn)題。 作為加入供應(yīng)鏈先決條件的零部件供應(yīng)商信息化已經(jīng)為汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理(SCM)奠定了一定的基礎(chǔ)。零配件企業(yè)也正加緊對(duì)內(nèi)部的集成，零配件企業(yè)用系統(tǒng)去了解包括物流、資金等在內(nèi)的企業(yè)狀況以支持企業(yè)戰(zhàn)略。比如，企業(yè)要對(duì)營(yíng)銷策略進(jìn)行調(diào)整，需要了解產(chǎn)品銷到哪里，哪種產(chǎn)品銷路最好，是在什么時(shí)間、地點(diǎn)、渠道銷售等情況。而案例十一中，要將零部件與整車整合，協(xié)調(diào)發(fā)展，信息化是必不可少的條件。 三 管理模式的不斷變化。雖然從單純的財(cái)務(wù)角度來(lái)探討信息化的價(jià)值是狹隘和偏頗的，但是，是否能使企業(yè)降低成本、增加盈利是很多企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)優(yōu)先考慮的一個(gè)問(wèn)題。 以上三個(gè)層次的應(yīng)