【正文】 ......... （23）............................... （30）................................... （34）5. 運用信息化整合整車和零部件物流................. （41）................................. （41）.............................. .（48）......... （61） 此次設計方案根據(jù)安吉物流公司在零部件物流和整車物流中的現(xiàn)狀，安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊（圖1）組成，由于現(xiàn)在板塊的獨立性較強，造成了安吉物流企業(yè)運輸成本和倉庫成本居高不下，嚴重浪費了資源。達到零部件物流和整車物流資源的共享和協(xié)調(diào)，從而降低企業(yè)成本。例如交通工具，倉庫等（3）安吉物流公司的軟件實施完善，主要是在信息化，電腦技術，員工能力上?？梢哉狭悴考}庫和整車倉庫，減少資金和資源的投入 （1）國家標準的限制整車物流所有運車為半掛車, 現(xiàn)行國家標準G B1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定, 半掛汽車列車總長不允許超過16500mm，總寬不允許超過2500m m 總高不允許超過4000mm, 物流企業(yè)的利潤將大幅減少, 甚至面臨虧損。相應的解決方案：以會員制服務方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺。沒有簽字確認出庫單，屬不健全的手續(xù)，也讓倉庫人員無所適從，也不知是給還是不給。 安吉物流整車倉庫服務模式現(xiàn)狀，物流效率低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，缺乏優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。再下一節(jié)我們會講到如何克服這些困難零部件倉庫與整車倉庫的整合是一個綜合的過程，簡單而言，就是硬件設施與企業(yè)管理的過程倉庫的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域：對各地理區(qū)域進行審慎評估，選擇一個適當范圍為考慮的區(qū)域，同時還須配合配送中心物品特性、服務范圍及企業(yè)的運營策略而定。一般配送中心應盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當運輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等?！　　　×硗猓€要考慮土地大小與地價，在考慮現(xiàn)有地價及未來增值狀況下，配合未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。安全與保險要保證員工的安全與健康，以及事故發(fā)生時可能造成的訴訟成本，產(chǎn)品也會面臨風險。供應與需求存在廣泛的聯(lián)系，同時也相當?shù)膹碗s矛盾。 　?。?）節(jié)約物資的功能。通訊設備一般包括：電話、電報、電子商務、無線發(fā)射塔等。 上圖所示的商品車待運處和轎運車道位處平時都是平地，即兩層合為一層的。車輛不再單獨跑一項業(yè)務，所以車輛路線規(guī)劃上也應該有所改變。該路線就是：零部件倉庫—甲客戶，甲客戶返回整車倉庫載貨，整車倉庫—乙客戶，乙客戶—零部件倉庫。再根據(jù)綜合的情況進行整理派出相應的車輛和人員從而設計合理的配送路線。路線如圖二所示圖二結論：由圖一和圖二案例的分析比較。由于大量的物流活動是根據(jù)未來需求發(fā)生的，不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩；而過分樂觀的預測則會導致不恰當?shù)拇尕洝Ｎ锪骷葹橥獠靠蛻舴?，也為?nèi)部客戶服務。整車物流的優(yōu)勢：整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運力3000余輛，加盟公路運力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲資源，建立了“十大運作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡零部件物流的優(yōu)勢：安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個，面積總計52萬平方米，以及420輛運輸車輛；售后零部件物流倉庫14個，面積總計15萬平方米。公路運輸既便于大量集中，又易于迅速分散物資。據(jù)國外資料的介紹，一般公路運輸?shù)耐顿Y每年可以周轉1~2次，而鐵路運輸3~4年才周轉一次。 （3）穩(wěn)定安全，適應性強。水路運輸利用天然的水道進行運輸，所需要的建設投資相對較低，由于是水道航道，縱橫交錯，四通八達，各種船舶均可以通行，所以通過能力幾乎不受限制，輸送能力很大。依據(jù)零部件和整車的運輸工具的差異性發(fā)展特殊的運輸技術和運輸工具，例如新型多用途車（如圖所示），通過對零部件的流通加工，是運輸合理化。物流模式具體可采用：多點對一點直達、集中對一點統(tǒng)配等方式。（2）在“備注”欄里填寫提貨前，清點貨品，事后自負。過后責任有客戶自負。（如果是廠家發(fā)貨，急時向廠家索取廠家物流發(fā)貨單）（5）及時登記發(fā)貨資料（總配貨是分別分幾批發(fā)出，每批都發(fā)的什么貨、分幾件裝、隨貨單在那個箱子里裝著，是從什么地方發(fā)出，選擇的物流公司電話，預計分別到達時間）。同時要將本次配送，按照客戶單位進行規(guī)整入檔管理。(4) 同（一）(3)(5) 確定總貨物分幾件發(fā)出（同時把配貨清單，隨同貨品一同發(fā)出），所選最佳協(xié)議物流公司。附件1物流第三方發(fā)貨跟蹤進度表序列號客戶聯(lián)系方式公司出庫單號單號發(fā)貨時間發(fā)貨內(nèi)容物流公司客 戶承辦人物流名稱物流單號物流電話回饋（1）回饋（2）回饋（1）回饋（2）信息確認附件2 發(fā)貨任務跟進單 編號： 客戶： 收貨地址： 電話： 下達時間: 2010年 月 日 備貨齊全完成情況: 發(fā)貨日期：2010 年 月 日 到貨時間：2010年 月 日裝箱序號裝箱內(nèi)容（品名、數(shù)量）移交人接管人責任人日期BJ01　　　　BJ02　　　　BJ03　　　　BJ04　　　　　單品裝箱信息　　　　　單品裝箱信息　　　　　匯總信息：發(fā)貨地： 物流名稱： 物流單據(jù)號： 審核人：跟蹤記錄（物流名稱、電話時間、情況、跟蹤人）1物流實際發(fā)貨確認時間： ；首次告知客戶時間： 2中途咨詢：物流位置 時間： ；物流位置 時間： 3客戶收到貨時間： ； 收貨情況： 。 此表完成后，回知行政部。b流程改造的信息化: 企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術用于物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、配送管理等，通過信息技術實現(xiàn)倉儲存取的優(yōu)化、運輸路徑的優(yōu)化，以求降低成本、提升競爭力。B 安吉信息化的重要性 （1）客戶影響　　市場是企業(yè)存在和發(fā)展的根本，直接關系到企業(yè)的生存?！。?）社會影響　　企業(yè)都是社會中的企業(yè)，二者是相互影響和相互促進的關系。 在今年的國內(nèi)汽車市場，各種投資并沒有減緩，而這些投資也在拉動著信息化建設。絕大多數(shù)企業(yè)由于做決策的速度不夠快而錯失機會。這些問題大都與各種應用系統(tǒng)之間的集成有很大關系，并直接或間接影響對企業(yè)決策及時提供有效數(shù)據(jù)。但中國汽車工業(yè)的核心競爭力仍遠落后于歐美和日本，除了巨大的潛在市場外，無競爭優(yōu)勢可言。 國內(nèi)的整車廠商經(jīng)常會抱怨供應商的效率低下，對供應商的信息化要求也非常嚴格。可以看得出，汽車工業(yè)企業(yè)的信息化建設正趨于理性、成熟和完善。這個標識號唯一標識入庫的這件貨品，作為一個最基本的信息用于以后所有的庫存管理環(huán)節(jié)中。這樣系統(tǒng)就具有一定的柔性，可讓操作工在貨盤不滿的時候能裝載更多的貨物，或在貨盤已滿時撤走一些貨物。同時，它還有力的促進了物流體系各環(huán)節(jié)作業(yè)的機械化、自動化，對物流各環(huán)節(jié)的計算機管理起著基礎性作用。利用RFID技術可為零件制造和整車裝配提供多種有效的管理方案（2） RFID技術在汽車售后服務中的應用 在汽車生產(chǎn)過程中，如能在關鍵和重要零件上附裝RFID標簽，那么維修時借助手持式讀寫器就可獲取這些零件的制造日期、生命周期和其他相關資料 。 GPS導航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡及計算機車輛管理信息系統(tǒng)結合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。在以信息化打通各個服務環(huán)節(jié)后，安吉強化了業(yè)務模式的專業(yè)化整合，把業(yè)務分為三大塊。以精益供應鏈服務為主導，安吉為國內(nèi)300個城市近30家主機廠、2000家經(jīng)銷商、1500家維修站、600家零部件供應商提供服務。如豐田汽車在歐洲就使用通用的汽車逆向物流系統(tǒng)，這不單幫豐田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系統(tǒng)的效率。整個過程進行全程信息跟蹤，通過網(wǎng)絡熒光屏不僅能跟蹤貨物運輸情況，而且可以根據(jù)客戶的需要傳導如發(fā)票、過關資料等。把信息化的實施與先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務相結合，激活供應鏈管理標準化，縮小了電子商務中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。真正開展汽車物流資源共享，與國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的合作，能更好的配置資源，充分利用運力和網(wǎng)絡資源，降低物流總成本，對汽車物流的發(fā)展有不可估量的作用。與汽車制造商建立緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系。信息化探求流程缺陷，實施整合。物流信息平臺支持各子信息系統(tǒng)并提供全面的物流網(wǎng)絡管理解決方案；同時，物流信息技術的標準化和規(guī)范化是物流管理信息系統(tǒng)有效運行的軟件基礎，應當加強物流信息技術標準化建設。c在建立逆向物流信息系統(tǒng)中，汽車企業(yè)內(nèi)部可以建立大型公用的數(shù)據(jù)倉庫，在倉庫和拆解中心建立訪問節(jié)點，對倉庫和拆解中心設置訪問權限，對客戶企業(yè)相關部門進行數(shù)據(jù)共享，同時實施在線查詢處理，主要是產(chǎn)品信息的在線查詢，包括產(chǎn)品生產(chǎn)日期、有效生命周期、使用說明等信息，便于各回收點對退貨的處理；同時也要讓汽車供應鏈中的下游企業(yè)和顧客能了解到汽車廠商的信息，并根據(jù)廠商所發(fā)布的信息做出更理性的行為。三，整合倉儲資源。 ： (1)提高內(nèi)部生產(chǎn)率； (2)改善渠道關系； (3)提高外部生產(chǎn)率；(4)提高國際競爭能力； (5)降低作業(yè)成本1 利用信息化整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動整車和零部件的發(fā)展一，整合運輸資源。(2)RFID技術遠距離非接觸式自動獲取數(shù)據(jù)以及可承受惡劣工作環(huán)境(如臟污、油漬、高溫與完全覆蓋的油漆等)，使工廠能準確獲取相關數(shù)據(jù)并傳送至應用系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行實時在線分析和處理，實現(xiàn)了對車輛裝配進度的自動實時追蹤與有效監(jiān)控。信息技術的現(xiàn)代化必然促進物流技術和管理的現(xiàn)代化。一張票據(jù)從填寫、收集到鍵盤輸入，需要一天或更長的時間。 （3）出庫管理 提貨作業(yè)要與同一顧客的各項貨品訂單結合。如果客戶沒有以條碼的形式提供這些信息，倉庫管理員就要通過終端將這些信息鍵入系統(tǒng)中，系統(tǒng)立即生成用于這些貨品的條碼標簽。 在汽車企業(yè)的信息化建設中，外資企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)的目標驅(qū)動非常明顯，他們對于每個系統(tǒng)的投入意圖都非常清楚，或解決生存基礎問題，或是為了解決某一業(yè)務、管理問題。 作為加入供應鏈先決條件的零部件供應商信息化已經(jīng)為汽車行業(yè)的供應鏈管理(SCM)奠定了一定的基礎。零配件企業(yè)也正加緊對內(nèi)部的集成，零配件企業(yè)用系統(tǒng)去了解包括物流、資金等在內(nèi)的企業(yè)狀況以支持企業(yè)戰(zhàn)略。比如，企業(yè)要對營銷策略進行調(diào)整，需要了解產(chǎn)品銷到哪里，哪種產(chǎn)品銷路最好，是在什么時間、地點、渠道銷售等情況。而案例十一中，要將零部件與整車整合，協(xié)調(diào)發(fā)展，信息化是必不可少的條件。 三 管理模式的不斷變化。雖然從單純的財務角度來探討信息化的價值是狹隘和偏頗的，但是，是否能使企業(yè)降低成本、增加盈利是很多企業(yè)在進行信息化建設時優(yōu)先考慮的一個問題。 以上三個層次的應