【正文】 真正開展汽車物流資源共享，與國內(nèi)外第三方物流企業(yè)的合作，能更好的配置資源，充分利用運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)資源，降低物流總成本，對汽車物流的發(fā)展有不可估量的作用。與汽車制造商建立緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。把信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)相結(jié)合，激活供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，縮小了電子商務(wù)中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。信息化探求流程缺陷，實(shí)施整合。整個(gè)過程進(jìn)行全程信息跟蹤，通過網(wǎng)絡(luò)熒光屏不僅能跟蹤貨物運(yùn)輸情況，而且可以根據(jù)客戶的需要傳導(dǎo)如發(fā)票、過關(guān)資料等。物流信息平臺(tái)支持各子信息系統(tǒng)并提供全面的物流網(wǎng)絡(luò)管理解決方案；同時(shí)，物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是物流管理信息系統(tǒng)有效運(yùn)行的軟件基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。如豐田汽車在歐洲就使用通用的汽車逆向物流系統(tǒng)，這不單幫豐田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系統(tǒng)的效率。c在建立逆向物流信息系統(tǒng)中，汽車企業(yè)內(nèi)部可以建立大型公用的數(shù)據(jù)倉庫，在倉庫和拆解中心建立訪問節(jié)點(diǎn)，對倉庫和拆解中心設(shè)置訪問權(quán)限，對客戶企業(yè)相關(guān)部門進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，同時(shí)實(shí)施在線查詢處理，主要是產(chǎn)品信息的在線查詢，包括產(chǎn)品生產(chǎn)日期、有效生命周期、使用說明等信息，便于各回收點(diǎn)對退貨的處理；同時(shí)也要讓汽車供應(yīng)鏈中的下游企業(yè)和顧客能了解到汽車廠商的信息，并根據(jù)廠商所發(fā)布的信息做出更理性的行為。以精益供應(yīng)鏈服務(wù)為主導(dǎo)，安吉為國內(nèi)300個(gè)城市近30家主機(jī)廠、2000家經(jīng)銷商、1500家維修站、600家零部件供應(yīng)商提供服務(wù)。三，整合倉儲(chǔ)資源。在以信息化打通各個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)后，安吉強(qiáng)化了業(yè)務(wù)模式的專業(yè)化整合，把業(yè)務(wù)分為三大塊。 ： (1)提高內(nèi)部生產(chǎn)率； (2)改善渠道關(guān)系； (3)提高外部生產(chǎn)率；(4)提高國際競爭能力； (5)降低作業(yè)成本1 利用信息化整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)整車和零部件的發(fā)展一，整合運(yùn)輸資源。 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能。(2)RFID技術(shù)遠(yuǎn)距離非接觸式自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)以及可承受惡劣工作環(huán)境(如臟污、油漬、高溫與完全覆蓋的油漆等)，使工廠能準(zhǔn)確獲取相關(guān)數(shù)據(jù)并傳送至應(yīng)用系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線分析和處理，實(shí)現(xiàn)了對車輛裝配進(jìn)度的自動(dòng)實(shí)時(shí)追蹤與有效監(jiān)控。利用RFID技術(shù)可為零件制造和整車裝配提供多種有效的管理方案（2） RFID技術(shù)在汽車售后服務(wù)中的應(yīng)用 在汽車生產(chǎn)過程中，如能在關(guān)鍵和重要零件上附裝RFID標(biāo)簽，那么維修時(shí)借助手持式讀寫器就可獲取這些零件的制造日期、生命周期和其他相關(guān)資料 。信息技術(shù)的現(xiàn)代化必然促進(jìn)物流技術(shù)和管理的現(xiàn)代化。同時(shí)，它還有力的促進(jìn)了物流體系各環(huán)節(jié)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，對物流各環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理起著基礎(chǔ)性作用。一張票據(jù)從填寫、收集到鍵盤輸入，需要一天或更長的時(shí)間。這樣系統(tǒng)就具有一定的柔性，可讓操作工在貨盤不滿的時(shí)候能裝載更多的貨物，或在貨盤已滿時(shí)撤走一些貨物。 （3）出庫管理 提貨作業(yè)要與同一顧客的各項(xiàng)貨品訂單結(jié)合。這個(gè)標(biāo)識(shí)號唯一標(biāo)識(shí)入庫的這件貨品，作為一個(gè)最基本的信息用于以后所有的庫存管理環(huán)節(jié)中。如果客戶沒有以條碼的形式提供這些信息，倉庫管理員就要通過終端將這些信息鍵入系統(tǒng)中，系統(tǒng)立即生成用于這些貨品的條碼標(biāo)簽?？梢钥吹贸?，汽車工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)正趨于理性、成熟和完善。 在汽車企業(yè)的信息化建設(shè)中，外資企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)非常明顯，他們對于每個(gè)系統(tǒng)的投入意圖都非常清楚，或解決生存基礎(chǔ)問題，或是為了解決某一業(yè)務(wù)、管理問題。 國內(nèi)的整車廠商經(jīng)常會(huì)抱怨供應(yīng)商的效率低下，對供應(yīng)商的信息化要求也非常嚴(yán)格。 作為加入供應(yīng)鏈先決條件的零部件供應(yīng)商信息化已經(jīng)為汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理(SCM)奠定了一定的基礎(chǔ)。但中國汽車工業(yè)的核心競爭力仍遠(yuǎn)落后于歐美和日本，除了巨大的潛在市場外，無競爭優(yōu)勢可言。零配件企業(yè)也正加緊對內(nèi)部的集成，零配件企業(yè)用系統(tǒng)去了解包括物流、資金等在內(nèi)的企業(yè)狀況以支持企業(yè)戰(zhàn)略。這些問題大都與各種應(yīng)用系統(tǒng)之間的集成有很大關(guān)系，并直接或間接影響對企業(yè)決策及時(shí)提供有效數(shù)據(jù)。比如，企業(yè)要對營銷策略進(jìn)行調(diào)整，需要了解產(chǎn)品銷到哪里，哪種產(chǎn)品銷路最好，是在什么時(shí)間、地點(diǎn)、渠道銷售等情況。絕大多數(shù)企業(yè)由于做決策的速度不夠快而錯(cuò)失機(jī)會(huì)。而案例十一中，要將零部件與整車整合，協(xié)調(diào)發(fā)展，信息化是必不可少的條件。 在今年的國內(nèi)汽車市場，各種投資并沒有減緩，而這些投資也在拉動(dòng)著信息化建設(shè)。 三 管理模式的不斷變化?！。?）社會(huì)影響　　企業(yè)都是社會(huì)中的企業(yè)，二者是相互影響和相互促進(jìn)的關(guān)系。雖然從單純的財(cái)務(wù)角度來探討信息化的價(jià)值是狹隘和偏頗的，但是，是否能使企業(yè)降低成本、增加盈利是很多企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)優(yōu)先考慮的一個(gè)問題。B 安吉信息化的重要性 （1）客戶影響　　市場是企業(yè)存在和發(fā)展的根本，直接關(guān)系到企業(yè)的生存。 以上三個(gè)層次的應(yīng)用中，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點(diǎn)，即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計(jì)和運(yùn)行優(yōu)化為基礎(chǔ) 信息化的作用A 安吉物流信息化的目的（1）通過加強(qiáng)物流公司自身的信息基礎(chǔ)設(shè)施，如軟硬件建設(shè)，降低信息資源共享的成本，加快信息資源傳遞和共享的速度，同時(shí)深化信息資源共享的層次，深度。b流程改造的信息化: 企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中，信息系統(tǒng)作用在于固化新的流程、管理制度以及在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化的解決方案，優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個(gè)環(huán)節(jié)，比如倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、配送管理等，通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)存取的優(yōu)化、運(yùn)輸路徑的優(yōu)化，以求降低成本、提升競爭力。b企業(yè)信息化，就是企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，進(jìn)而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力的過程。 此表完成后，回知行政部。 跟蹤記錄電話最少跟蹤三次，第一次確認(rèn)貨品已離開物流公司發(fā)出、同時(shí)告知客戶發(fā)貨情況（分幾個(gè) 物流公司發(fā)出、分別幾件貨、共幾件貨，提貨注意事項(xiàng)）。附件1物流第三方發(fā)貨跟蹤進(jìn)度表序列號客戶聯(lián)系方式公司出庫單號單號發(fā)貨時(shí)間發(fā)貨內(nèi)容物流公司客 戶承辦人物流名稱物流單號物流電話回饋（1）回饋（2）回饋（1）回饋（2）信息確認(rèn)附件2 發(fā)貨任務(wù)跟進(jìn)單 編號： 客戶： 收貨地址： 電話： 下達(dá)時(shí)間: 2010年 月 日 備貨齊全完成情況: 發(fā)貨日期：2010 年 月 日 到貨時(shí)間：2010年 月 日裝箱序號裝箱內(nèi)容（品名、數(shù)量）移交人接管人責(zé)任人日期BJ01　　　　BJ02　　　　BJ03　　　　BJ04　　　　　單品裝箱信息　　　　　單品裝箱信息　　　　　匯總信息：發(fā)貨地： 物流名稱： 物流單據(jù)號： 審核人：跟蹤記錄（物流名稱、電話時(shí)間、情況、跟蹤人）1物流實(shí)際發(fā)貨確認(rèn)時(shí)間： ；首次告知客戶時(shí)間： 2中途咨詢：物流位置 時(shí)間： ；物流位置 時(shí)間： 3客戶收到貨時(shí)間： ； 收貨情況： 。及時(shí)收集客戶對配送服務(wù)提出意見，查找原因。(4) 同（一）(3)(5) 確定總貨物分幾件發(fā)出（同時(shí)把配貨清單，隨同貨品一同發(fā)出），所選最佳協(xié)議物流公司。(2) 后勤配送部，根據(jù)客戶訂單。同時(shí)要將本次配送，按照客戶單位進(jìn)行規(guī)整入檔管理。否則一切后果有客戶自負(fù)）。（如果是廠家發(fā)貨，急時(shí)向廠家索取廠家物流發(fā)貨單）（5）及時(shí)登記發(fā)貨資料（總配貨是分別分幾批發(fā)出，每批都發(fā)的什么貨、分幾件裝、隨貨單在那個(gè)箱子里裝著，是從什么地方發(fā)出，選擇的物流公司電話，預(yù)計(jì)分別到達(dá)時(shí)間）。（根據(jù)貨品的性質(zhì)，選用合理、嚴(yán)實(shí)的包裝打包，確保貨品不易散落、盡量做到整體集合包裝、避免多件減少丟失率）。過后責(zé)任有客戶自負(fù)。（4）二人以上確定后，才可封箱和粘貼封條，并在“裝箱內(nèi)容”上簽字已示負(fù)責(zé)。（2）在“備注”欄里填寫提貨前，清點(diǎn)貨品，事后自負(fù)。為了縮短備貨時(shí)間，發(fā)貨員在客戶已確認(rèn)《配貨銷售單》訂單后，倉庫有貨的先備貨放在待發(fā)區(qū)、需采購的通知采購員預(yù)訂。物流模式具體可采用：多點(diǎn)對一點(diǎn)直達(dá)、集中對一點(diǎn)統(tǒng)配等方式。公司物資配送人員的素質(zhì)的要求物資配送人員，應(yīng)開發(fā)出符合公司運(yùn)營要的合格物流承運(yùn)商，保障物流順暢到達(dá)。依據(jù)零部件和整車的運(yùn)輸工具的差異性發(fā)展特殊的運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具，例如新型多用途車（如圖所示），通過對零部件的流通加工，是運(yùn)輸合理化。在水路運(yùn)輸?shù)某杀局校潭ㄙY本的投入較低，而且，由于其載貨量大，單位變動(dòng)成本也很低，因此，水路運(yùn)輸?shù)某杀据^低。水路運(yùn)輸利用天然的水道進(jìn)行運(yùn)輸，所需要的建設(shè)投資相對較低，由于是水道航道，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，各種船舶均可以通行，所以通過能力幾乎不受限制，輸送能力很大。鐵路運(yùn)輸是把各單個(gè)車輛編組來組織運(yùn)輸?shù)?，列車的?dòng)力設(shè)備和保護(hù)設(shè)備也是分離的。 （3）穩(wěn)定安全，適應(yīng)性強(qiáng)。所以鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣容^快，目前我國列車提速后，列車的運(yùn)行速度可以達(dá)到160~220公里/小時(shí)，新型的磁懸浮列車的運(yùn)行速度可達(dá)500公里/小時(shí)。據(jù)國外資料的介紹，一般公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可以周轉(zhuǎn)1~2次，而鐵路運(yùn)輸3~4年才周轉(zhuǎn)一次。 （4）易于采用連續(xù)服務(wù)體制。公路運(yùn)輸既便于大量集中，又易于迅速分散物資。(1)可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在中途不需要換裝。整車物流的優(yōu)勢：整車物流板塊以安吉物流整車物流事業(yè)部為依托，下屬子公司擁有自有公路運(yùn)力3000余輛，加盟公路運(yùn)力12000余輛，自有鐵路車皮348節(jié)，自有滾裝輪13艘（其中海輪10艘、江輪3艘），在全國管控總面積440萬平方米的倉儲(chǔ)資源，建立了“十大運(yùn)作基地”,形成了全國性的整車物流網(wǎng)絡(luò)零部件物流的優(yōu)勢：安吉零部件目前擁有整車物流倉庫24個(gè)，總面積超過440萬平方米；入廠零部件物流倉庫10個(gè)，面積總計(jì)52萬平方米，以及420輛運(yùn)輸車輛；售后零部件物流倉庫14個(gè)，面積總計(jì)15萬平方米。企業(yè)的物流能力實(shí)際上同它的訂單管理功能密切相關(guān)。物流既為外部客戶服務(wù)，也為內(nèi)部客戶服務(wù)。物流中依賴于信息的工作主要是物流預(yù)測與訂單管理。由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來需求發(fā)生的，不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測就會(huì)引起存貨短缺或過剩；而過分樂觀的預(yù)測則會(huì)導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)拇尕洝谋举|(zhì)上說，企業(yè)選擇了具有優(yōu)勢的網(wǎng)絡(luò)，就具備了競爭優(yōu)勢，而物流的效率直接取決于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)并受其制約。路線如圖二所示圖二結(jié)論：由圖一和圖二案例的分析比較。1. 在沒有整合優(yōu)化零部件物流和整車物流之前此時(shí)安吉物流企業(yè)訂單信息部知道此次訂單信息之后分別給黃石零部件配送中心和黃石整車配送中心下達(dá)出貨的指示。再根據(jù)綜合的情況進(jìn)行整理派出相應(yīng)的車輛和人員從而設(shè)計(jì)合理的配送路線。 在沒有整合安吉物流企業(yè)的零部件和整車物流之前，零部件和整車物流的客戶是獨(dú)立的，這就造成了資源的不可共享性。該路線就是：零部件倉庫—甲客戶，甲客戶返回整車倉庫載貨，整車倉庫—乙客戶，乙客戶—零部件倉庫。倉庫地址和客戶所在地如圖1所示。車輛不再單獨(dú)跑一項(xiàng)業(yè)務(wù)，所以車輛路線規(guī)劃上也應(yīng)該有所改變。因?yàn)榉泵r(shí)可能會(huì)造成擁堵。 上圖所示的商品車待運(yùn)處和轎運(yùn)車道位處平時(shí)都是平地，即兩層合為一層的。在多班作業(yè)時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的倉儲(chǔ)叉車需要有備用電池。通訊設(shè)備一般包括：電話、電報(bào)、電子商務(wù)、無線發(fā)射塔等。運(yùn)載設(shè)從大的方面分成兩部分：一是裝卸搬運(yùn)機(jī)械；二是運(yùn)輸機(jī)械。 　?。?）節(jié)約物資的功能。這種由于運(yùn)輸能力的差異而造成的運(yùn)輸矛盾，可用物資的