單班年產(chǎn)8000輛客車新建項目可行性研究報告-資料下載頁
2025-04-22 23:12本頁面
【正文】 裝配工藝。為適應7m以下輕客、7～9m中巴及9~12m大客不同長度的車身，提高裝配線生產(chǎn)效率，便于物流管理，總裝車間設(shè)置3條客車裝配線，均采用單邊板式帶輸送形式。其中大客裝配線通過調(diào)整車位間距，可以實現(xiàn)超長度客車的裝配生產(chǎn)。設(shè)置1條底盤裝配線，完成三段式底盤裝配。另設(shè)置一條三類底盤改制線，以滿足客戶的個性化需求。新增1條整車檢測線，設(shè)置在檢測返修間內(nèi)。6 采用的主要環(huán)保、節(jié)能措施 主要環(huán)保措施準備車間的壓力機和剪板機在設(shè)備安裝時加彈簧－黏滯阻尼隔震器減震。焊裝車間和總裝車間的焊接煙塵，采用單機除塵器與全室換氣相結(jié)合的方式治理。焊裝車間的弧焊工作量很大，全部采用煙塵發(fā)生量較小的半自動CO2弧焊機，從根源上減少焊接煙塵的產(chǎn)生。涂裝車間產(chǎn)生的脫脂、磷化、打磨廢水排放至污水處理站進行處理、噴漆廢水經(jīng)過漆泥處理裝置處理后排放至污水處理站進行處理。噴漆產(chǎn)生的噴漆廢氣通過水旋式噴漆室處理后，通過一定高度煙囪集中排放到大氣中。烘干廢氣通過直燃裝置進行凈化處理后排放到廠房外?？傃b車間在裝配線整車下線處、測速試驗臺、整車返修區(qū)汽車冷啟動及加速時會有大量尾氣排出。治理措施是：在裝配線整車下線處設(shè)1套尾氣隨行排放裝置，在返修區(qū)增設(shè)軸流風機排風裝置，將汽車尾氣排出廠房。在測速試驗臺處，設(shè)計1套排煙系統(tǒng)，將尾氣排出廠房外?？諌簷C設(shè)置在獨立的空壓機站房，做隔聲處理，空壓機機體密閉隔聲，空壓機吸氣管上自帶空氣消聲過濾器，做獨立基礎(chǔ)減震降噪。 水泵加減震墊，采用軟連接等進行防噪。車間產(chǎn)生的金屬廢料全部由廢品收購公司回收利用；廢磷化渣、廢漆渣及污水處理產(chǎn)生的污泥送環(huán)保部門指定的有資質(zhì)的危險廢物處理單位處理（廠內(nèi)設(shè)置危險固體廢物倉庫和垃圾場）；工業(yè)垃圾全部送城市指定垃圾場。是否采用中水回用技術(shù)，請貴公司確定。 主要節(jié)能措施 準備車間蒙皮件采用卷料，提高材料利用率。焊裝車間點焊機及空壓站所需冷卻水循環(huán)使用。烘干室采用廢氣燃燒后的余熱回收利用技術(shù)來預熱烘干廢氣。設(shè)計所采用的各類設(shè)備均為高效節(jié)能型設(shè)備，如節(jié)電電機以及節(jié)能型燈具等，并且設(shè)備負荷率為85％以上，提高能源利用率。熱工設(shè)備選用節(jié)能型，設(shè)備除帶有溫度、壓力控制系統(tǒng)外，還帶有節(jié)能型保溫材料，使設(shè)備表面的溫度不超過50℃。是否采用中水回用技術(shù)，請貴公司確定。 是否采用雨水回收再利用技術(shù)，請貴公司確定。 生產(chǎn)廠房采用屋面采光帶、辦公樓采用大開間布局，以提高自然光的利用效率。采用低損耗節(jié)能的戶內(nèi)成套變電所，干式變壓器，靠近負荷中心布置。變電所低壓側(cè)并聯(lián)電容器進行無功動態(tài)補償，使10kV 側(cè)功率因數(shù)補償?shù)?。采用高光效長壽命節(jié)能光源和開啟式節(jié)能燈具。走廊采用節(jié)能燈，聲、光控制。電能計量作到三級計量，利于企業(yè)考核，節(jié)約能源。管道熱膨脹盡量利用自然補償，長直線管段采用方形補償器補償。熱水管道采用巖棉制品保溫，鍍鋅鐵皮保護層。直埋不保溫管道采用環(huán)氧煤瀝青特加強防腐為了節(jié)約用水，采用節(jié)能型陶瓷芯龍頭、沖便器安裝延時自閉閥。給水系統(tǒng)采用優(yōu)質(zhì)管材、管件（包括管接頭、彎頭、三通和四通）及附件（包括法蘭、閥門和水龍頭），防止跑、冒、滴、漏，減少輸送過程的水資源損耗。7 存在的主要問題和建議首先進入廠區(qū)路面無法通過大型車輛和設(shè)備，四大車間及其配套設(shè)施將會被分割的非常零碎，嚴重影響產(chǎn)品性能；26
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