公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)jtg-h20--資料下載頁(yè)
2024-10-28 02:41本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】瀝青路面損壞分11類21項(xiàng)。塊度大于，損壞按面積計(jì)算。與行車方向基本平行的裂縫。壞按長(zhǎng)度計(jì)算，檢測(cè)結(jié)果要用影響寬度（）換算成面積。大于10mm的路面局部下沉。輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，損壞按面積計(jì)算。RQI——路面行駛質(zhì)量指數(shù)；RDI——路面車轍深度指數(shù)；其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。橋隧構(gòu)造物調(diào)查包括橋。公路技術(shù)狀況檢測(cè)以1000m路段為基本檢測(cè)或調(diào)查單元。少檢測(cè)一個(gè)主要行車道。時(shí)，可人工檢測(cè)。寬度不得小于車道寬度的70%。表和表規(guī)定的損壞類型實(shí)地調(diào)查。有條件的地區(qū)，可借。助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、匯總、計(jì)算與評(píng)定。單獨(dú)檢測(cè)路面平整度時(shí)，宜采用高精度的斷面類檢測(cè)設(shè)備。為單位長(zhǎng)期保存。路面車轍檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。
【正文】 MQI 的基本評(píng)定單元是長(zhǎng)度為 1 000m 的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評(píng)定單元不受此限 制，但評(píng)定路段長(zhǎng)度不 應(yīng)超過(guò) 2 000m。 MQI 評(píng)定路段長(zhǎng)度的確定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)（ CPMS）的管理路段劃分結(jié)合起來(lái)。 將路面使用性能（ PQI）、路基狀況（ SCI）、橋隧構(gòu)造物狀況（ BCI）和沿線設(shè)施狀況（ TCI）的權(quán)重分別設(shè)為 、 、 和 的決策依據(jù)是大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專家咨詢意見(jiàn)。 1 瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評(píng)價(jià)模型（ PCI）采用了相同的模型結(jié)構(gòu)和變量（ DR）。由于不同路面具有不同的損壞類型和權(quán)重，針 對(duì)不同路面本標(biāo)準(zhǔn)給出了不同的模型參數(shù)。 PCI 與 DR 關(guān)系見(jiàn)表 61。表 61 PCIDR 對(duì)應(yīng)關(guān)系 PCI 90 80 70 60 DR瀝青路面 DR水泥路面 DR砂石路面 2 道路用戶對(duì)不同等級(jí)的公路（行駛速度）有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路實(shí)驗(yàn)和大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別為高速公路（包括一級(jí)公路）和一般公路確定了不同的 RQI 參數(shù)。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關(guān)，在《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）》中， IRI 定義為優(yōu)（ RQI 90）和良（ RQI80）。根據(jù)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)能力，本標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)（ RQI 90）和良（ RQI 80）對(duì)應(yīng)的路面平整度分別提高到 IRI （高速、一級(jí)公路）及 IRI （其他等級(jí)公路）。調(diào)整后的評(píng)價(jià)模型參數(shù)在一定程度上反映了我國(guó)路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和道路用戶對(duì)路面平整度的 期望水平。 RQI 與 IRI 對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表 62。 表 62 RQIIRI 對(duì)應(yīng)關(guān)系 RQI 90 80 70 60 IRI高速一級(jí)公路 IRI其他等級(jí)公路 3 隨著重載交通的快速增長(zhǎng)和渠化作用的加劇，車轍已經(jīng)逐漸成為我國(guó)高速公路路面損壞的主要形式之一。根據(jù)對(duì)我國(guó)部分省市高速公路路面損壞類型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過(guò) 60%，其次就是路面車轍損壞，車轍損壞有時(shí)會(huì)高達(dá) 30%。因此在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)高速公路和一級(jí)公路，將路面車轍列為獨(dú)立的檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并用路面車轍深度指數(shù)（ RDI）表示。與此同時(shí)，高速公路和一級(jí)公路技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，表 的路面車轍損壞不再重復(fù)計(jì)算。車轍深度指數(shù)（ RDI）與車轍深度（ RD）的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表 63。 表 63 RDIRD 對(duì)應(yīng)關(guān)系 RDI 90 80 70 60 0 RD(mm) 5 10 15 20 35 4 路面抗滑性能指數(shù)（ SRI）與橫向力系數(shù)（ SFC）的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表 64。 表 64 SRISFC 對(duì)應(yīng)關(guān)系 SRI 90 80 70 60 SFC 48 40 5 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用了抽樣檢測(cè)與評(píng)定的方法，主要是考慮全面、系統(tǒng)、大規(guī)模路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)的時(shí)限要求，不同省市的裝備條件及技術(shù)能力（檢測(cè)速度）。公路管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)應(yīng)根據(jù)路面大中修養(yǎng)護(hù)需求、路基的地質(zhì)條件（如，軟土、高填方路段）等因素，確定路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)范圍，選擇檢測(cè)位置。 在路基損壞中，不同的路基損壞類型會(huì)對(duì)路基損壞和公路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不同的影響效果。為了反映不同類型損壞的影響程度，本標(biāo)準(zhǔn)在路基（包括沿線設(shè)施）中引進(jìn)了權(quán)重參數(shù)。 SCI（包括 BCI 和 TCI）損壞扣分值的確定依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家經(jīng)驗(yàn)。 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)是依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（ JTG H11— 2020）和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ JTG H12— 2020）評(píng)定的技術(shù)等級(jí)。 BCI 評(píng)定前 提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。如果橋梁、 隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)果與現(xiàn)狀有明顯差別，或定期檢測(cè)數(shù)據(jù)（ 1~3 年）不能反映當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀，需要按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（ JTG H11— 2020）和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ JTG H12— 2020）規(guī)定方法，更新檢測(cè)數(shù)據(jù)和評(píng)定結(jié)果，然后再實(shí)施 BCI 評(píng)定。 對(duì)非整公里的路段，為了使評(píng)定結(jié)果具有可比性，應(yīng)將 SCI、BCI 和 TCI三項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果換算成整公里值。換算方法是將 SCI、BCI 和 TCI的損壞數(shù)據(jù)除以路段長(zhǎng)度（扣分基本評(píng)定單元長(zhǎng)度 /實(shí)際檢測(cè)路段長(zhǎng)度），然后再計(jì)算 SCI、 BCI 和 TCI。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定先按上、下行分別統(tǒng)計(jì) MQI，然后將上下行結(jié)果的平均值作為評(píng)定路段或路線的 MQI。
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