【正文】 規(guī)定了錨桿、錨碇板和加筋土擋土墻墻背1m范圍內(nèi)的填土壓實(shí)度為90%。挖方邊坡錨噴防護(hù)將原來的錨噴支護(hù)改為現(xiàn)在這個(gè)名稱，更為確切，同時(shí)增列了對(duì)材料的要求。為保證防護(hù)效果，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索非錨固段套管安裝位置也提出了要求。增加錨孔深度、砂漿強(qiáng)度和錨桿（索）間距 3個(gè)檢查項(xiàng)目，以保證錨固效果和錨桿相對(duì)位置。錨索張拉力、張拉伸長率和斷絲滑絲數(shù)是為預(yù)應(yīng)力錨索增列的。導(dǎo)流工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目中斷面尺寸一項(xiàng)修改為不小于設(shè)計(jì)，因斷面不應(yīng)被削弱。1857 路面工程一般規(guī)定~如同路基工程，增加了對(duì)二級(jí)公路檢驗(yàn)評(píng)定技術(shù)要求的相應(yīng)規(guī)定和對(duì)檢查頻率明確按m2或m3或工作班設(shè)定的除外。 各類基層和底基層壓實(shí)度評(píng)定方法同路基，采用壓實(shí)度的平均值的代表值(平均值的下置信界限)評(píng)定結(jié)構(gòu)層的總體壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定單點(diǎn)極值避免局部壓實(shí)不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。 中級(jí)路面、墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨(dú)章節(jié)，可參照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 采用3m直尺方法檢驗(yàn)各結(jié)構(gòu)層平整度時(shí)，以最大間隙作指標(biāo)，按尺數(shù)的合格率計(jì)分。 本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數(shù)的技術(shù)要求。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，滲水系數(shù)在路面成型后立即測(cè)定，并進(jìn)行滲水試驗(yàn)，每個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行5次平行試驗(yàn)，并計(jì)算5個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值為該點(diǎn)的代表值計(jì)算合格率，參與質(zhì)量評(píng)定。路面各結(jié)構(gòu)層厚度是關(guān)鍵實(shí)測(cè)指標(biāo)，當(dāng)代表值的偏差超過規(guī)定值時(shí)，則該分項(xiàng)工程為不合格工程，而不只對(duì)厚度檢查項(xiàng)目評(píng)為零分。原“極值”改為“單點(diǎn)合格值”，是為了與不允許超過的“極限值”相區(qū)別。路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比控制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的試驗(yàn)內(nèi)容較多，為避免沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范要求，提交真實(shí)齊全的自查資料。 多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據(jù)反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。明確：路面基層完工后，應(yīng)按時(shí)澆灑透層油或鋪筑下封層，以利防水，保護(hù)基層免遭施工車輛損壞；對(duì)透層油選用規(guī)定了一定的滲透深度，杜絕選用滲透性能不良的瀝青做透層油，杜絕透層油上還需撒料的不合理作法。186水泥混凝土面層基本要求(1) 基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)效益或工期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯(cuò)誤思想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。(2)第款針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)種種原因或水泥強(qiáng)度不穩(wěn)定或儲(chǔ)存堆放條件差、時(shí)間過長，影響水泥強(qiáng)度的可能情況，施工單位不注意會(huì)造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動(dòng)，達(dá)不到施工配合比設(shè)計(jì)的要求。(3) 目前不少施工單位對(duì)接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應(yīng)有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復(fù)作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。(4) 部分施工單位對(duì)接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本要求。(5)第和款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。實(shí)測(cè)項(xiàng)目(1)抗彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位?？箯澙瓘?qiáng)度與板厚的負(fù)誤差會(huì)嚴(yán)重影響使用壽命。把板厚的負(fù)偏差控制在平均值5mm和單點(diǎn)極值10mm內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴(yán)重?fù)p壞。(2)對(duì)于平整度，用3m直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測(cè)IRI和s的內(nèi)容，取消了3m直尺檢查方法。大型滑模攤鋪機(jī)施工工藝，對(duì)平整度有很大提高，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高，此次修訂為IRI不小于，s不小于(3)表構(gòu)造深度原只有低限值，大家普遍反映構(gòu)造深度并不是越大越好，因此修改為“對(duì)高速公路、一級(jí)公路：一般路段不小于且不大于，特殊路段不小于且不大于；其他公路一般路段不小于且不大于，特殊路段不小于且不大于?！?4)關(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為10mm，厚度也為10mm，則面層高程滿足不了177。10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測(cè)出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。外觀鑒定(1) 混凝土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應(yīng)該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個(gè)別斷板尚難以避免，故列為允許2‰及4‰板塊斷裂，超187過則要減分。(2)混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫(未達(dá)斷板程度)、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應(yīng)作減分處理。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層 各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完全滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)要求。新增內(nèi)容馬歇爾穩(wěn)定度、混合料級(jí)配、瀝青含量是重要控制指標(biāo)，但因?yàn)r青混凝土的實(shí)測(cè)項(xiàng)目已多達(dá)9項(xiàng)，不宜再做增加，且實(shí)際施工中材料質(zhì)量均按施工規(guī)范進(jìn)行控制檢查。故此次修訂在基本要求中明確這三項(xiàng)指標(biāo)為關(guān)鍵指標(biāo)，其檢查合格率不應(yīng)小于90%。實(shí)測(cè)項(xiàng)目(1)壓實(shí)度：按照新修訂的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40規(guī)定，瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的壓實(shí)度可以從試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度、最大理論密度和試驗(yàn)段密度三個(gè)指標(biāo)可選擇1個(gè)或2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量控制，并以合格率低的標(biāo)準(zhǔn)作為質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定結(jié)果。(2)平整度：列出了IRI、s和3m直尺(高速公路和一級(jí)公路不用)三個(gè)指標(biāo)的規(guī)定值，考慮到機(jī)械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對(duì)平整度的重視，對(duì)平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。(3) 彎沉值：由于高速公路和一級(jí)公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的變沉測(cè)定結(jié)果的季節(jié)影響不會(huì)有一般三級(jí)公路的路基填土不高和路面總厚不大時(shí)那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時(shí)應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。(4) 抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標(biāo)。高速公路和一級(jí)公路交通量大，且為渠化交通，應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策安全。鑒于目前自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備的廣泛應(yīng)用，本次修訂吸收了其他規(guī)范修訂研究項(xiàng)目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)的評(píng)定方法，以適應(yīng)現(xiàn)實(shí)之需要，使得對(duì)瀝青路面抗滑性能進(jìn)行較為科學(xué)、準(zhǔn)確的評(píng)定。(5) 厚度：高速公路和一級(jí)公路的瀝青面層多為2~3層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗(yàn)收時(shí)不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以控制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計(jì)。由于普遍反映厚度取芯點(diǎn)過密，所以降低了檢查頻率。外觀鑒定188 瀝青路面表面均勻性是施工的難點(diǎn)之一，關(guān)系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予扣分。半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計(jì)上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避免。在檢查評(píng)定時(shí)，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計(jì)作施工缺陷，但需作及時(shí)灌縫處理。~ 瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。實(shí)踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面不平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予扣分。瀝青貫入式面層(或上拌下貫式面層)基本要求 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴(yán)格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容和保證路面質(zhì)量的基本要求。實(shí)測(cè)項(xiàng)目(1)平整度指標(biāo)列出了IRI、s和3m直尺(高速公路和一級(jí)公路不用)三個(gè)指標(biāo)的規(guī)定值。(2) 彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義。(3) 厚度：考慮到設(shè)計(jì)厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計(jì)厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。(4)檢查項(xiàng)目中，未列壓實(shí)度指標(biāo)，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)值和工地檢驗(yàn)密度不易準(zhǔn)確確定。外觀鑒定(1)控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。(2)和目的在于保證壓實(shí)質(zhì)量，減少和避免路邊病害。瀝青表面處治面層本節(jié)說明可參見瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明?！黝惢鶎印⒌谆鶎?89列入標(biāo)準(zhǔn)的基層，底基層結(jié)構(gòu)類型為當(dāng)前常用和考慮今后發(fā)展的典型結(jié)構(gòu)，并根據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等作了合理歸并。對(duì)于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級(jí)較高的公路工程，故本標(biāo)準(zhǔn)未予以列入。編入的結(jié)構(gòu)類型為：水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣) 基層、底基層水泥土 基層、底基層石灰土穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣) 基層、底基層石灰土 基層、底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣)基層、底基層石灰粉煤灰土 基層、底基層級(jí)配碎(礫)石 基層、底基層填隙碎石(礦渣) 基層、底基層同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應(yīng)用方便和避免重復(fù)，均按上述材料和結(jié)構(gòu)合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進(jìn)一步合并。但考慮到應(yīng)用習(xí)慣和應(yīng)用方便，仍按此種合并，未作修改。(1) 基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實(shí)和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。(2)實(shí)測(cè)項(xiàng)目：?柔性結(jié)構(gòu)彎沉檢測(cè)雖是一項(xiàng)檢測(cè)面廣的指標(biāo)，但從嚴(yán)控制壓實(shí)度和厚度后，強(qiáng)度均可符合要求。半剛性結(jié)構(gòu)因有強(qiáng)度指標(biāo)控制，且難以合理確定測(cè)定齡期，故未作檢查規(guī)定。?縱斷高程、厚度、平整度三項(xiàng)指標(biāo)，各結(jié)構(gòu)層次自下而上存在著密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴(yán)控制，才能確保面層達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限；厚度則控制負(fù)值高限。?水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細(xì)粒土類結(jié)構(gòu)，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級(jí)公路基層，實(shí)測(cè)項(xiàng)目表內(nèi)相關(guān)內(nèi)容均未列入。?壓實(shí)度是最重要指標(biāo)，權(quán)值高。壓實(shí)度的平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測(cè)定值大于等于代表值的規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)百分率計(jì)算扣分值；代表值或極值低于相應(yīng)規(guī)定值時(shí)，則該路段的壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。?厚度代表值必須滿足要求，單點(diǎn)極值超過規(guī)定值時(shí)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。190? 水泥土和水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層的抗壓強(qiáng)度，表列規(guī)定值為~和~，意指配合比設(shè)計(jì)時(shí)的強(qiáng)度取用范圍。檢查評(píng)定時(shí)一定會(huì)有部分?jǐn)?shù)值超過高限值，這是允許的。針對(duì)某一具體路線或路段，設(shè)計(jì)單位應(yīng)提出一個(gè)特定的強(qiáng)度要求值，而不是一個(gè)范圍，施工單位、監(jiān)理和監(jiān)督檢查則按該特定值進(jìn)行配比設(shè)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)控和驗(yàn)收評(píng)定。關(guān)于水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度評(píng)定，在實(shí)際使用本標(biāo)準(zhǔn)98版時(shí)，有的單位為了保證水泥穩(wěn)定材料的強(qiáng)度而不控制其上限，導(dǎo)致路面開裂嚴(yán)重，有的地方甚至出現(xiàn)了拱漲現(xiàn)象，需要引起重視。因此在進(jìn)行水泥穩(wěn)定材料強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定時(shí)，除了要滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求外，各地還應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)和實(shí)際使用情況，合理確定水泥穩(wěn)定材料強(qiáng)度評(píng)定的上限控制標(biāo)準(zhǔn)，防止水泥穩(wěn)定基層發(fā)生開裂。填隙碎石(礦渣)基層和底基層基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內(nèi)容和材料要求。實(shí)測(cè)項(xiàng)目表中固體體積率是控制結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的指標(biāo)，通過分析材料組成及其相應(yīng)的相對(duì)密度計(jì)算確定。根據(jù)實(shí)際需要，增加彎沉值檢查項(xiàng)目，以利增加對(duì)柔性基層的質(zhì)量監(jiān)控。路緣石鋪設(shè)增加對(duì)現(xiàn)澆路緣石的相關(guān)質(zhì)量要求和實(shí)測(cè)項(xiàng)目。1918 橋梁工程一般規(guī)定與原標(biāo)準(zhǔn)比較，主要作了以下改動(dòng)：1中橋改為每座為一個(gè)單位工程，進(jìn)一步明確了分項(xiàng)工程的劃分原則。對(duì)復(fù)雜工程如互通立交可設(shè)立子分部工程，以便于評(píng)定。2原標(biāo)準(zhǔn)中基礎(chǔ)及下部構(gòu)造劃分，涉及以后各節(jié)的內(nèi)容，在本節(jié)予以刪除。3不屬于實(shí)體工程中的永久構(gòu)（部）件，如模板、支架、拱架、頂推臺(tái)座、導(dǎo)梁、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)施、貓道等施工應(yīng)用設(shè)施不進(jìn)行評(píng)定，其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格掌握，確保實(shí)體工程質(zhì)量。4拱圈變形監(jiān)控對(duì)保證拱圈成拱線形，避免質(zhì)量和安全事故是一項(xiàng)重要措施，施工時(shí)必須予與重視，因此提出進(jìn)行變形監(jiān)控的要求。5刪除原標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)質(zhì)量評(píng)定的內(nèi)容。橋梁總體荷載試驗(yàn)是檢驗(yàn)橋梁受力性能和承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的最有效手段，試驗(yàn)結(jié)果可以反映橋梁的綜合施工質(zhì)量。故對(duì)特大橋梁或結(jié)構(gòu)復(fù)雜橋梁增加進(jìn)行荷載試驗(yàn)的要求。橋面中線偏位允許偏差由原10mm放寬至20mm，明確了橋頭高程銜接的檢查方法。取消了橋頭跳車的外觀減分，因已有橋頭搭板分項(xiàng)工程。欄桿、燈柱、緣石等的線形對(duì)橋面景觀影響突出，增加相應(yīng)的外觀減分。鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋加工、安裝及張拉鋼筋加工及安裝增加了安裝時(shí)必須保證鋼筋根數(shù)的要求，使結(jié)構(gòu)中鋼筋數(shù)量不少于設(shè)計(jì)數(shù)量。表－1項(xiàng)次2（及表－3項(xiàng)次2）中的箍筋、橫向水平鋼筋和螺旋筋的間距，其允許偏差均改為177。10mm，更符合施工的實(shí)際情況。表 －2項(xiàng)次3的允許偏差改為15mm，以便與項(xiàng)次2的允許偏差配合。預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉192為簡(jiǎn)化評(píng)定，將預(yù)應(yīng)力筋制作、張拉和后張孔道壓漿合為一個(gè)分項(xiàng)工程，對(duì)有關(guān)后張孔道壓漿的規(guī)定列在基本要求中。增加了單根鋼筋不允許斷筋或滑移的要求；同時(shí)規(guī)定孔道壓漿所用水泥漿的性能亦應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求，因?yàn)樗酀{不僅需要強(qiáng)度，其各項(xiàng)性能（如泌水率、膨脹率、稠度等）指標(biāo)的優(yōu)劣，對(duì)保證壓漿的密實(shí)性、防止出現(xiàn)空洞也非常重要。預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)混凝土的齡期對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的后期變形影響大，施工中不能保證混凝土的強(qiáng)度與齡期同步增長，在基本要求中強(qiáng)調(diào)強(qiáng)度、齡期同時(shí)符合設(shè)計(jì)要求。張拉應(yīng)力值規(guī)定為符合設(shè)計(jì)要求。張拉伸長率首先應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未要求時(shí)按施工規(guī)范定為177。6％，且其權(quán)值定為3，這是因?yàn)閺埨扉L率與張拉應(yīng)力值同樣重要。砌體本節(jié)中“寬縫”是指縫寬超過一般寬度的砌縫，一般砌縫寬度隨所用材料不同而不同，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）第和節(jié)有關(guān)規(guī)定?；A(chǔ)砌體 軸線偏位的檢查方法和頻率規(guī)定為“用經(jīng)緯儀測(cè)量縱、橫各兩點(diǎn)”，這兩點(diǎn)是指縱、橫軸線與邊沿的交點(diǎn)。墩臺(tái)身砌體墩臺(tái)身砌體的軸線偏位允許偏差由原 10mm放寬至20mm。拱圈砌體為使砌塊正面受壓，要求拱圈的砌縫垂直于拱軸線。拱圈的內(nèi)弧線偏離設(shè)計(jì)弧線檢查項(xiàng)目增加了極值要求，以控制偏差過大。基礎(chǔ)本次修訂將所有基礎(chǔ)類的分項(xiàng)工程歸為一節(jié)。擴(kuò)大基礎(chǔ)全站儀使用越來越普遍，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用“經(jīng)緯儀測(cè)量”的項(xiàng)次，本次修訂均改為“用全站儀或經(jīng)緯儀測(cè)量”。另外，原則上本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定采用的檢測(cè)儀器均可用精度更高的儀器替代(其它節(jié)類似修改，不再說明)。193鉆孔灌注樁由于鉆孔灌注樁是地下隱蔽工程，施工中往往會(huì)存在一些質(zhì)量缺陷，故規(guī)定在一般情況下對(duì)鉆孔灌注樁應(yīng)選擇有代表性的進(jìn)行無破損檢測(cè)，重要工程或重要部位的樁宜逐根進(jìn)行檢測(cè)，甚至鉆芯檢驗(yàn)，這是非常必要的，應(yīng)高度重視這一工作。至于對(duì)所有的樁是否逐樁檢測(cè)，還是應(yīng)以工程招標(biāo)文件中的規(guī)定為準(zhǔn)，因檢測(cè)數(shù)量的多少涉及到費(fèi)用問題?？讖较抵赋煽字睆?，孔徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑?？椎椎某恋砗穸仁紫葢?yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)則按施工規(guī)范的要求執(zhí)