【正文】 規(guī)定了錨桿、錨碇板和加筋土擋土墻墻背1m范圍內的填土壓實度為90%。挖方邊坡錨噴防護將原來的錨噴支護改為現在這個名稱，更為確切，同時增列了對材料的要求。為保證防護效果，對預應力錨索非錨固段套管安裝位置也提出了要求。增加錨孔深度、砂漿強度和錨桿（索）間距 3個檢查項目，以保證錨固效果和錨桿相對位置。錨索張拉力、張拉伸長率和斷絲滑絲數是為預應力錨索增列的。導流工程實測項目中斷面尺寸一項修改為不小于設計，因斷面不應被削弱。1857 路面工程一般規(guī)定~如同路基工程，增加了對二級公路檢驗評定技術要求的相應規(guī)定和對檢查頻率明確按m2或m3或工作班設定的除外。 各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值(平均值的下置信界限)評定結構層的總體壓實質量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。規(guī)定扣分界限以體現質量水平。 中級路面、墊層和聯(lián)結層本標準未列單獨章節(jié)，可參照相同材料的其他結構層要求進行檢驗評定。 采用3m直尺方法檢驗各結構層平整度時，以最大間隙作指標，按尺數的合格率計分。 本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數的技術要求。按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的規(guī)定，滲水系數在路面成型后立即測定，并進行滲水試驗，每個測點進行5次平行試驗，并計算5個測點的平均值為該點的代表值計算合格率，參與質量評定。路面各結構層厚度是關鍵實測指標，當代表值的偏差超過規(guī)定值時，則該分項工程為不合格工程，而不只對厚度檢查項目評為零分。原“極值”改為“單點合格值”，是為了與不允許超過的“極限值”相區(qū)別。路面各結構層的材料要求和配比控制是保證結構層內在質量的重要因素，在各分項工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的試驗內容較多，為避免沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關施工規(guī)范要求，提交真實齊全的自查資料。 多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導致瀝青路面產生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。明確：路面基層完工后，應按時澆灑透層油或鋪筑下封層，以利防水，保護基層免遭施工車輛損壞；對透層油選用規(guī)定了一定的滲透深度，杜絕選用滲透性能不良的瀝青做透層油，杜絕透層油上還需撒料的不合理作法。186水泥混凝土面層基本要求(1) 基層的質量直接影響到水泥混凝土面層的使用質量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經濟效益或工期目的，以忽視基層質量的錯誤思想來指導施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。(2)第款針對施工現場種種原因或水泥強度不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時間過長，影響水泥強度的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質量波動，達不到施工配合比設計的要求。(3) 目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。(4) 部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現象，這是不妥的，應列入基本要求。(5)第和款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。實測項目(1)抗彎拉強度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質量指標，列入前三位?？箯澙瓘姸扰c板厚的負誤差會嚴重影響使用壽命。把板厚的負偏差控制在平均值5mm和單點極值10mm內，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴重損壞。(2)對于平整度，用3m直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測IRI和s的內容，取消了3m直尺檢查方法。大型滑模攤鋪機施工工藝，對平整度有很大提高，平整度的規(guī)定值也應作相應提高，此次修訂為IRI不小于，s不小于(3)表構造深度原只有低限值，大家普遍反映構造深度并不是越大越好，因此修改為“對高速公路、一級公路：一般路段不小于且不大于，特殊路段不小于且不大于；其他公路一般路段不小于且不大于，特殊路段不小于且不大于?！?4)關于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調性問題，標準修訂過程中考慮了各結構層高程、平整度和厚度偏差的相互關系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為10mm，厚度也為10mm，則面層高程滿足不了177。10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。外觀鑒定(1) 混凝土板的斷裂屬路面質量不合格問題，應該是不允許出現的，多數施工單位均作返工處理。但據國內外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2‰及4‰板塊斷裂，超187過則要減分。(2)混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫(未達斷板程度)、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應作減分處理。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層 各種礦料質量是瀝青路面質量的基本保證，礦料質量不能完全滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應予從嚴要求。新增內容馬歇爾穩(wěn)定度、混合料級配、瀝青含量是重要控制指標，但因瀝青混凝土的實測項目已多達9項，不宜再做增加，且實際施工中材料質量均按施工規(guī)范進行控制檢查。故此次修訂在基本要求中明確這三項指標為關鍵指標，其檢查合格率不應小于90%。實測項目(1)壓實度：按照新修訂的《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40規(guī)定，瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層的壓實度可以從試驗室標準密度、最大理論密度和試驗段密度三個指標可選擇1個或2個標準進行施工質量控制，并以合格率低的標準作為質量檢驗評定結果。(2)平整度：列出了IRI、s和3m直尺(高速公路和一級公路不用)三個指標的規(guī)定值，考慮到機械化施工發(fā)展現狀和各地對平整度的重視，對平整度指標作了適當的從嚴要求。(3) 彎沉值：由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的變沉測定結果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響系數時應予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。(4) 抗滑：列出了摩擦系數和構造深度兩種指標。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應注重路面結構的抗滑問題，以策安全。鑒于目前自動化檢測設備的廣泛應用，本次修訂吸收了其他規(guī)范修訂研究項目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數的評定方法，以適應現實之需要，使得對瀝青路面抗滑性能進行較為科學、準確的評定。(5) 厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為2~3層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應從嚴予以控制。瀝青層厚度是關鍵質量指標，也與施工單位經濟效益密切相關?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。外觀鑒定188 瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關系到路面的使用質量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應予扣分。半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設計上又難以采取合理的技術措施來完全避免。在檢查評定時，如發(fā)現此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。~ 瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構筑物應接順。實踐表明，面層接薦不好或與構筑物相接不順，易造成路面不平、裂縫和積水現象，發(fā)現此類缺陷，應予扣分。瀝青貫入式面層(或上拌下貫式面層)基本要求 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴格控制材料規(guī)格和用量是施工質量管理和質量檢驗的重要內容和保證路面質量的基本要求。實測項目(1)平整度指標列出了IRI、s和3m直尺(高速公路和一級公路不用)三個指標的規(guī)定值。(2) 彎沉值是路面綜合質量的重要指標，由于貫入式路面的內在質量難以定量控制，彎沉指標則更顯其重要意義。(3) 厚度：考慮到設計厚度的差異，其允許偏差以設計厚度6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數控制。(4)檢查項目中，未列壓實度指標，主要原因是標準值和工地檢驗密度不易準確確定。外觀鑒定(1)控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。(2)和目的在于保證壓實質量，減少和避免路邊病害。瀝青表面處治面層本節(jié)說明可參見瀝青貫入式面層的有關條文說明?！黝惢鶎?、底基層189列入標準的基層，底基層結構類型為當前常用和考慮今后發(fā)展的典型結構，并根據其材料特性、施工要求、質量標準等作了合理歸并。對于現有道路及有些地區(qū)仍在采用的手擺片石和泥結碎石等類結構，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標準未予以列入。編入的結構類型為：水泥穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣) 基層、底基層水泥土 基層、底基層石灰土穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣) 基層、底基層石灰土 基層、底基層石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料(碎石、砂礫或礦渣)基層、底基層石灰粉煤灰土 基層、底基層級配碎(礫)石 基層、底基層填隙碎石(礦渣) 基層、底基層同種材料的基層、底基層的內容除實測項目的質量要求有所差別外，其他基本相同，為應用方便和避免重復，均按上述材料和結構合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內容還有些比較相近，建議進一步合并。但考慮到應用習慣和應用方便，仍按此種合并，未作修改。(1) 基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質量、配合比控制、鋪筑、壓實和養(yǎng)生等關鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。(2)實測項目：?柔性結構彎沉檢測雖是一項檢測面廣的指標，但從嚴控制壓實度和厚度后，強度均可符合要求。半剛性結構因有強度指標控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。?縱斷高程、厚度、平整度三項指標，各結構層次自下而上存在著密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴控制，才能確保面層達到相應的質量要求。為確保結構層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負值高限；厚度則控制負值高限。?水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細粒土類結構，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實測項目表內相關內容均未列入。?壓實度是最重要指標，權值高。壓實度的平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于代表值的規(guī)定值減2個百分點時，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數百分率計算扣分值；代表值或極值低于相應規(guī)定值時，則該路段的壓實度為不合格，評為零分。?厚度代表值必須滿足要求，單點極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。190? 水泥土和水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層的抗壓強度，表列規(guī)定值為~和~，意指配合比設計時的強度取用范圍。檢查評定時一定會有部分數值超過高限值，這是允許的。針對某一具體路線或路段，設計單位應提出一個特定的強度要求值，而不是一個范圍，施工單位、監(jiān)理和監(jiān)督檢查則按該特定值進行配比設計、質量監(jiān)控和驗收評定。關于水泥穩(wěn)定類材料強度評定，在實際使用本標準98版時，有的單位為了保證水泥穩(wěn)定材料的強度而不控制其上限，導致路面開裂嚴重，有的地方甚至出現了拱漲現象，需要引起重視。因此在進行水泥穩(wěn)定材料強度檢驗評定時，除了要滿足本標準的要求外，各地還應該根據當地經驗和實際使用情況，合理確定水泥穩(wěn)定材料強度評定的上限控制標準，防止水泥穩(wěn)定基層發(fā)生開裂。填隙碎石(礦渣)基層和底基層基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內容和材料要求。實測項目表中固體體積率是控制結構層壓實度的指標，通過分析材料組成及其相應的相對密度計算確定。根據實際需要，增加彎沉值檢查項目，以利增加對柔性基層的質量監(jiān)控。路緣石鋪設增加對現澆路緣石的相關質量要求和實測項目。1918 橋梁工程一般規(guī)定與原標準比較，主要作了以下改動：1中橋改為每座為一個單位工程，進一步明確了分項工程的劃分原則。對復雜工程如互通立交可設立子分部工程，以便于評定。2原標準中基礎及下部構造劃分，涉及以后各節(jié)的內容，在本節(jié)予以刪除。3不屬于實體工程中的永久構（部）件，如模板、支架、拱架、頂推臺座、導梁、轉動設施、貓道等施工應用設施不進行評定，其質量標準應根據施工技術規(guī)范和設計要求嚴格掌握，確保實體工程質量。4拱圈變形監(jiān)控對保證拱圈成拱線形，避免質量和安全事故是一項重要措施，施工時必須予與重視，因此提出進行變形監(jiān)控的要求。5刪除原標準中有關質量評定的內容。橋梁總體荷載試驗是檢驗橋梁受力性能和承載能力是否達到設計及規(guī)范要求的最有效手段，試驗結果可以反映橋梁的綜合施工質量。故對特大橋梁或結構復雜橋梁增加進行荷載試驗的要求。橋面中線偏位允許偏差由原10mm放寬至20mm，明確了橋頭高程銜接的檢查方法。取消了橋頭跳車的外觀減分，因已有橋頭搭板分項工程。欄桿、燈柱、緣石等的線形對橋面景觀影響突出，增加相應的外觀減分。鋼筋和預應力筋加工、安裝及張拉鋼筋加工及安裝增加了安裝時必須保證鋼筋根數的要求，使結構中鋼筋數量不少于設計數量。表－1項次2（及表－3項次2）中的箍筋、橫向水平鋼筋和螺旋筋的間距，其允許偏差均改為177。10mm，更符合施工的實際情況。表 －2項次3的允許偏差改為15mm，以便與項次2的允許偏差配合。預應力筋的加工和張拉192為簡化評定，將預應力筋制作、張拉和后張孔道壓漿合為一個分項工程，對有關后張孔道壓漿的規(guī)定列在基本要求中。增加了單根鋼筋不允許斷筋或滑移的要求；同時規(guī)定孔道壓漿所用水泥漿的性能亦應符合施工技術規(guī)范要求，因為水泥漿不僅需要強度，其各項性能（如泌水率、膨脹率、稠度等）指標的優(yōu)劣，對保證壓漿的密實性、防止出現空洞也非常重要。預應力筋張拉時混凝土的齡期對結構構件的后期變形影響大，施工中不能保證混凝土的強度與齡期同步增長，在基本要求中強調強度、齡期同時符合設計要求。張拉應力值規(guī)定為符合設計要求。張拉伸長率首先應符合設計要求，設計未要求時按施工規(guī)范定為177。6％，且其權值定為3，這是因為張拉伸長率與張拉應力值同樣重要。砌體本節(jié)中“寬縫”是指縫寬超過一般寬度的砌縫，一般砌縫寬度隨所用材料不同而不同，應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ0412000）第和節(jié)有關規(guī)定。基礎砌體 軸線偏位的檢查方法和頻率規(guī)定為“用經緯儀測量縱、橫各兩點”，這兩點是指縱、橫軸線與邊沿的交點。墩臺身砌體墩臺身砌體的軸線偏位允許偏差由原 10mm放寬至20mm。拱圈砌體為使砌塊正面受壓，要求拱圈的砌縫垂直于拱軸線。拱圈的內弧線偏離設計弧線檢查項目增加了極值要求，以控制偏差過大?；A本次修訂將所有基礎類的分項工程歸為一節(jié)。擴大基礎全站儀使用越來越普遍，原標準規(guī)定用“經緯儀測量”的項次，本次修訂均改為“用全站儀或經緯儀測量”。另外，原則上本標準規(guī)定采用的檢測儀器均可用精度更高的儀器替代(其它節(jié)類似修改，不再說明)。193鉆孔灌注樁由于鉆孔灌注樁是地下隱蔽工程，施工中往往會存在一些質量缺陷，故規(guī)定在一般情況下對鉆孔灌注樁應選擇有代表性的進行無破損檢測，重要工程或重要部位的樁宜逐根進行檢測，甚至鉆芯檢驗，這是非常必要的，應高度重視這一工作。至于對所有的樁是否逐樁檢測，還是應以工程招標文件中的規(guī)定為準，因檢測數量的多少涉及到費用問題。孔徑系指成孔直徑，孔徑不得小于設計樁徑?？椎椎某恋砗穸仁紫葢显O計規(guī)定，當設計未規(guī)定時則按施工規(guī)范的要求執(zhí)