【導讀】附錄A單位、分部及分項工程的劃分。附表A-1一般建設(shè)項目的工程劃分。土方路基*，石方路基*，軟土地基*，土工合成材料。管節(jié)預制，管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*，檢查(雨水)井砌。小橋及符合小橋標準的通道?；A(chǔ)及下部構(gòu)造*，上部構(gòu)造預制、安裝或澆筑*，*，墻背填土，抗滑樁*，錨噴防護*，錐、護。坡，導流工程，石籠防護等。大型擋土墻*，組合式擋土墻?；A(chǔ)*，墻身*，墻背填土，構(gòu)件預制*，構(gòu)件安裝*，筋帶，錨桿、拉桿，總體*等。路面工程*底基層，基層。人行道，路肩，路面邊緣排水系統(tǒng)等。鋼筋加工及安裝，預應力筋的加工和張拉*，主要。橋梁總體*，橋面防水層施工，橋面鋪裝*，鋼橋面。路段)隔離柵、防落網(wǎng)等。變標志，光電纜線路，監(jiān)控（分）中心設(shè)備安裝及。程控交換系統(tǒng)，緊急電話系統(tǒng)，無線移動通信系統(tǒng)，入口車道設(shè)備，出口車道設(shè)備，收費站設(shè)備及軟件，收費中心設(shè)備及軟件，IC卡及發(fā)卡編碼系統(tǒng)，閉路。電視監(jiān)視系統(tǒng)，內(nèi)部有線對講及緊急報警系統(tǒng)，收

　　

【正文】 瀝青混凝土面層和 瀝青碎 (礫 )石面層 的壓實度可以從試驗室標準密度、最大理論密度和試驗段密度三個指標 可選擇 1個或 2個標準 進行施工質(zhì)量控制 ，并以合格率低的標準 作為質(zhì)量檢驗評定結(jié)果 。 (2) 平整度：列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個指標的規(guī)定值，考慮到機械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標作了適當?shù)膹膰酪蟆? (3) 彎沉值：由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的變沉測定結(jié)果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響 系數(shù)時應予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。 (4) 抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策安全。 鑒于目前自動化檢測設(shè)備的廣泛應用，本次修訂吸收了其他規(guī)范修訂研究項目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)的評定方法，以適應現(xiàn)實之需要，使得對瀝青路面抗滑性能進行較為科學、準確的評定。 (5) 厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為 2~3 層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應從嚴予以控制。 瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標，也與施工單位經(jīng)濟效益密切相關(guān)?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。 外觀鑒定 瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關(guān)系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應予扣分。 189 半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避 免。在檢查評定時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。 ~ 瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應接順。實踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面不平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應予扣分。 瀝青貫入式面層 (或上拌下貫式面層 ) 基本要求 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗的重要內(nèi)容和保證路面質(zhì)量的基本要求。 實測項目 (1) 平整度指標列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個指標的規(guī)定值。 (2) 彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制，彎沉指標則更顯其重要意義。 (3) 厚度：考慮到設(shè)計厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計厚度 6cm 為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。 (4) 檢查項目中，未列壓實度指標，主要原因是標準值和工地檢驗密度不易準確確定。 外觀鑒定 (1) 控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。 (2) 和 目的在于保證壓實質(zhì)量，減少和避免路邊病害。 瀝青表面處治面層 本節(jié)說明可參見 瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明。 ～ 各類基層、底基層 列入標準的基層，底基層結(jié)構(gòu)類型為當前常用和考慮今后發(fā)展的典型結(jié)構(gòu)，并根據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標準等作了合理歸并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手擺片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標準未予以列入。 編入的結(jié)構(gòu)類型為： 190 水泥穩(wěn)定粒料 (碎石、砂礫或礦渣 ) 基層、底基層 水泥土 基層、底基層 石灰土穩(wěn)定粒料 (碎石、砂礫或礦渣 ) 基層、底基層 石灰土 基層、底基層 石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 (碎石、砂礫或礦渣 )基層、底基層 石灰粉煤灰土 基層、底基層 級配碎 (礫 )石 基層、底基層 填隙碎石 (礦渣 ) 基層、底基層 同種材料的基層、底基層的內(nèi)容除實測項目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應用方便和避免重復，均按上述材料和結(jié)構(gòu)合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進一步合并。但考慮到應用習慣和應用方便，仍按此種合并，未作修改。 (1) 基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。 (2) 實測項目： ? 柔性結(jié)構(gòu)彎沉檢測雖是一項檢測面廣的指標，但從嚴控制壓實度和厚度后，強度均可符合要求。半剛性結(jié)構(gòu)因有強度指標控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。 ? 縱斷高程、厚度、平整度三項指標，各結(jié)構(gòu)層次自下而上存在著密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴控制，才能確保面層達到相應的質(zhì)量要求。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負值高限；厚度則控制負值高限。 ? 水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細粒土類結(jié)構(gòu)，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層， 實測項目表內(nèi)相關(guān)內(nèi)容均未列入。 ? 壓實度是最重要指標，權(quán)值高。壓實度的平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于代表值的規(guī)定值減 2 個百分點時，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減 2 個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)百分率計算扣分值；代表值或極值低于相應規(guī)定值時，則該路段的壓實度為不合格，評為零分。 ? 厚度代表值必須滿足要求，單點極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 ? 水泥土和水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層的抗壓強度，表列規(guī)定值為 ~ 和~，意指配合比設(shè)計時的強度取用范圍。檢查評定時一定會有部分數(shù)值超過高限值，這是允許的。針對某一具體路線或路段，設(shè)計單位應提出一個特定的強度要求值，而不是一個范圍，施工單位、監(jiān)理和監(jiān)督檢查則按該特定值進行配比設(shè)計、質(zhì)量監(jiān)控和驗收評定。 關(guān)于水泥穩(wěn)定類材料強度評定，在實際使用本標準 98 版時，有的單位為了保證水泥穩(wěn)定材料的強度而不控制其上限，導致路面開裂嚴重，有的地方甚至出現(xiàn)了拱漲現(xiàn)象，需要引 191 起重視。因此在進行水泥穩(wěn)定材料強度檢驗評定時，除了要滿足本標準的要求外，各地還應該根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗和實際使用情 況，合理確定水泥穩(wěn)定材料強度評定的上限控制標準，防止水泥穩(wěn)定基層發(fā)生開裂。 填隙碎石 (礦渣 )基層和底基層 基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內(nèi)容和材料要求。 實測項目表 中固體體積率是控制結(jié)構(gòu)層壓實度的指標，通過分析材料組成及其相應的相對密度計算確定。 根據(jù)實際需要，增加彎沉值檢查項目，以利增加對柔性基層的質(zhì)量監(jiān)控。 路緣石鋪設(shè) 增加對現(xiàn)澆路緣石的相關(guān)質(zhì)量要求和實測項目。 192 8 橋梁工程 一般規(guī)定 與原標準比較，主要 作了以下改動： 1 中橋改為每座為一個單位工程，進一步明確了分項工程的劃分原則。對復雜工程如互通立交可設(shè)立子分部工程，以便于評定。 2 原標準中基礎(chǔ)及下部構(gòu)造劃分，涉及以后各節(jié)的內(nèi)容，在本節(jié)予以刪除。 3 不屬于實體工程中的永久構(gòu)（部）件，如模板、支架、拱架、頂推臺座、導梁、轉(zhuǎn)動設(shè)施、貓道等施工應用設(shè)施不進行評定，其質(zhì)量標準應根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計要求嚴格掌握，確保實體工程質(zhì)量。 4 拱圈變形監(jiān)控對保證拱圈成拱線形，避免質(zhì)量和安全事故是一項重要措施，施工時必須予與重視，因此提出進行變形監(jiān)控的要求。 5 刪除原 標準中 有關(guān)質(zhì)量評定的內(nèi)容。 橋梁總體 荷載試驗是檢驗橋梁受力性能和承載能力是否達到設(shè)計及規(guī)范要求的最有效手段，試驗結(jié)果可以反映橋梁的綜合施工質(zhì)量。故對特大橋梁或結(jié)構(gòu)復雜橋梁增加進行荷載試驗的要求。 橋面中線偏位允許偏差由原 10mm 放寬至 20mm，明確了橋頭高程銜接的檢查方法。 取消了橋頭跳車的外觀減分，因已有橋頭搭板分項工程。欄桿、燈柱、緣石等的線形對橋面景觀影響突出，增加相應的外觀減分。 鋼筋和預應力筋加工、安裝及張拉 鋼筋加工及安裝 增加了安裝時必須保證鋼筋根數(shù)的要求，使結(jié)構(gòu)中鋼筋數(shù)量不少于設(shè)計數(shù)量。 表 － 1 項次 2（及表 － 3 項次 2）中的箍筋、橫向水平鋼筋和螺旋筋的間距，其允許偏差均改為177。 10mm，更符合施工的實際情況。表 － 2 項次 3 的允許偏差改為 15mm，以便與項次 2 的允許偏差配合。 預應力筋的加工和張拉 193 為簡化評定，將預應力筋制作、張拉和后張孔道壓漿合為一個分項工程，對有關(guān)后張孔道壓漿的規(guī)定列在基本要求中。 增加了單根鋼筋不允許斷筋或滑移 的要求；同時規(guī)定孔道壓漿所用水泥漿的性能亦應符合施工技術(shù)規(guī)范要求，因為水泥漿不僅需要強度，其各項性能（如泌水率、膨脹率、稠度等）指標的優(yōu)劣，對保證壓漿的密實性、防止出現(xiàn)空洞也非常重要。 預應力筋張拉時混凝土的齡期對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的后期變形影響大，施工中不能保證混凝土的強度與齡期同步增長，在基本要求中強調(diào)強度、齡期同時符合設(shè)計要求。 張拉應力值規(guī)定為符合設(shè)計要求。張拉伸長率首先應符合設(shè)計要求，設(shè)計未要求時按施工規(guī)范定為177。 6％，且其權(quán)值定為 3，這是因為張拉伸長率與張拉應力值同樣重要。 砌 體 本節(jié)中“寬縫”是指縫寬超過一般寬度的砌縫，一般砌縫寬度隨所用材料不同而不同，應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）第 和 節(jié)有關(guān)規(guī)定。 基礎(chǔ)砌體 軸線偏位的檢查方法和頻率規(guī)定為“用經(jīng)緯儀測量縱、橫各兩點”，這兩點是指縱、橫軸線與邊沿的交點。 墩臺身砌體 墩臺身砌體的軸線偏位允許偏差由原 10mm 放寬至 20mm。 拱圈砌體 為使砌塊正面受壓，要求拱圈的砌縫垂直于拱軸線。 拱圈的內(nèi)弧 線偏離設(shè)計弧線檢查項目增加了極值要求，以控制偏差過大。 基 礎(chǔ) 本次修訂將所有基礎(chǔ)類的分項工程歸為一節(jié)。 擴大基礎(chǔ) 全站儀使用越來越普遍，原標準規(guī)定用“經(jīng)緯儀測量”的項次，本次修訂均改為“用全站儀或經(jīng)緯儀測量”。另外，原則上本標準規(guī)定采用的檢測儀器均可用精 194 度更高的儀器替代 (其它節(jié)類似修改，不再說明 )。 鉆孔灌注樁 由于鉆孔灌注樁是地下隱蔽工程，施工中往往會存在一些質(zhì)量缺陷，故規(guī)定在一般情況下對鉆孔灌注樁應選擇有代表性的進行無破損檢測，重要工程或重要 部位的樁宜逐根進行檢測，甚至鉆芯檢驗，這是非常必要的，應高度重視這一工作。至于對所有的樁是否逐樁檢測，還是應以工程招標文件中的規(guī)定為準，因檢測數(shù)量的多少涉及到費用問題。 孔徑系指成孔直徑，孔徑不得小于設(shè)計樁徑。 孔 底的沉淀厚度首先應符合設(shè)計規(guī)定，當設(shè)計未規(guī)定時則按施工規(guī)范的要求執(zhí)行。 鉆孔傾斜度、孔徑、孔深和沉淀厚度的檢查可參考《公路施工手冊》橋涵介紹的方法，鼓勵采用技術(shù)先進、精確可靠的儀器進行檢測。 對經(jīng)無破損檢測的樁，雖有少量輕微缺陷（如按 A、 B、 C 分類中的 C 類樁），經(jīng)設(shè)計單位 確認仍可用的，應減分。 沉樁 表 － 2 中項次 2 將樁尖高程和貫入度列為關(guān)鍵項目，是因為這兩項指標在沉樁施工中非常重要。 按施工規(guī)范的要求，除一般的中、小橋沉樁工程有可靠的依據(jù)和實踐經(jīng)驗可不進行試樁外，其他沉樁工程在施工前，均應先試樁，以確定沉樁工藝和檢驗樁的承載力。沉樁施工時，對樁尖高程與貫入度的控制，施工規(guī)范亦已有明確規(guī)定，在施工中當實際樁尖高程和貫入度有出入時，應按施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進行處理。 地下連續(xù)墻 增列了兩條要求作為基本要求，明確混凝土材 料和灌注水下混凝土前成槽必須達到的質(zhì)量標準。 雙壁鋼圍堰 新增加的內(nèi)容。本標準所指雙壁鋼圍堰系指設(shè)計為永久受力結(jié)構(gòu)的圍堰，其制作拼裝作為一個分項工程。 為了切實保證焊接制作的質(zhì)量，對焊接操作的人員，要求必須具有相關(guān)的資格且應有上崗證。 焊縫的質(zhì)量及水密試驗是保證鋼圍堰施工質(zhì)量和安全的重要前提，故將其列為關(guān)鍵項目。 195 沉井或鋼圍堰的混凝土封底 是本次修訂新增加的內(nèi)容。因沉井或鋼圍堰的混凝土封底是否成功，對后續(xù)工程的施工至關(guān)重要，故作為一個分項工程來對待。 大體積混凝土結(jié)構(gòu) 原稱大體積構(gòu)件，現(xiàn)改為大體積混凝土結(jié)構(gòu)。是指大跨徑橋梁的大型基礎(chǔ)、大型承臺和大型錨碇等結(jié)構(gòu)。 ，如需采用低水化熱的水泥，并可能摻加粉煤灰等混合材料，以滿足其特殊要求。 施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定了混凝土內(nèi)的最高溫度及內(nèi)外溫差的控制值，施工時應嚴格執(zhí)行。 墩、臺身和蓋梁 墩、臺身安裝 增加了墩、臺身預制必須經(jīng)檢驗合格后，方可進行安裝的要求，同時對接縫膠結(jié)材料和密實性作了要求。 墩、臺帽 或蓋梁 表 對原標準的有關(guān)項次作了調(diào)整，增加了頂面高程和支座墊石預留位置兩項的允許偏