公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)jtg-h20-(參考版)
2024-11-01 02:41本頁(yè)面
【正文】 。換算方法是將 SCI、BCI 和 TCI的損壞數(shù)據(jù)除以路段長(zhǎng)度（扣分基本評(píng)定單元長(zhǎng)度 /實(shí)際檢測(cè)路段長(zhǎng)度），然后再計(jì)算 SCI、 BCI 和 TCI。如果橋梁、 隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)果與現(xiàn)狀有明顯差別，或定期檢測(cè)數(shù)據(jù)（ 1~3 年）不能反映當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀，需要按《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（ JTG H11— 2020）和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ JTG H12— 2020）規(guī)定方法，更新檢測(cè)數(shù)據(jù)和評(píng)定結(jié)果，然后再實(shí)施 BCI 評(píng)定。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)是依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（ JTG H11— 2020）和《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ JTG H12— 2020）評(píng)定的技術(shù)等級(jí)。 SCI（包括 BCI 和 TCI）損壞扣分值的確定依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家經(jīng)驗(yàn)。 在路基損壞中，不同的路基損壞類型會(huì)對(duì)路基損壞和公路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不同的影響效果。 表 64 SRISFC 對(duì)應(yīng)關(guān)系 SRI 90 80 70 60 SFC 48 40 5 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用了抽樣檢測(cè)與評(píng)定的方法，主要是考慮全面、系統(tǒng)、大規(guī)模路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)的時(shí)限要求，不同省市的裝備條件及技術(shù)能力（檢測(cè)速度）。車轍深度指數(shù)（ RDI）與車轍深度（ RD）的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)表 63。因此在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)高速公路和一級(jí)公路，將路面車轍列為獨(dú)立的檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并用路面車轍深度指數(shù)（ RDI）表示。 表 62 RQIIRI 對(duì)應(yīng)關(guān)系 RQI 90 80 70 60 IRI高速一級(jí)公路 IRI其他等級(jí)公路 3 隨著重載交通的快速增長(zhǎng)和渠化作用的加劇，車轍已經(jīng)逐漸成為我國(guó)高速公路路面損壞的主要形式之一。調(diào)整后的評(píng)價(jià)模型參數(shù)在一定程度上反映了我國(guó)路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和道路用戶對(duì)路面平整度的 期望水平。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關(guān)，在《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法（試行）》中， IRI 定義為優(yōu)（ RQI 90）和良（ RQI80）。表 61 PCIDR 對(duì)應(yīng)關(guān)系 PCI 90 80 70 60 DR瀝青路面 DR水泥路面 DR砂石路面 2 道路用戶對(duì)不同等級(jí)的公路（行駛速度）有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。由于不同路面具有不同的損壞類型和權(quán)重，針 對(duì)不同路面本標(biāo)準(zhǔn)給出了不同的模型參數(shù)。 將路面使用性能（ PQI）、路基狀況（ SCI）、橋隧構(gòu)造物狀況（ BCI）和沿線設(shè)施狀況（ TCI）的權(quán)重分別設(shè)為 、 、 和 的決策依據(jù)是大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專家咨詢意見(jiàn)。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評(píng)定單元不受此限 制，但評(píng)定路段長(zhǎng)度不 應(yīng)超過(guò) 2 000m。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)頻率為最低檢測(cè)與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)增加部分指標(biāo)的檢測(cè)與調(diào)查頻率或按季度檢測(cè)，確保公路技術(shù)狀況的變化能被及時(shí)掌握。具有快速記錄、匯總、計(jì)算和 MQI 及分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定的功能，檢測(cè)數(shù)據(jù)可采用有線或無(wú)線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)（ CPMS）。根據(jù)我國(guó)瀝青路面的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測(cè)設(shè)備的基本標(biāo)定工具應(yīng)是能夠采集路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。 5 路面彎沉 和路面平整度檢測(cè)設(shè)備需要經(jīng)常性標(biāo)定，只有當(dāng)標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)達(dá)到 以上時(shí)，檢測(cè)設(shè)備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。詳細(xì)的原始數(shù)據(jù)可用于本標(biāo)準(zhǔn)以外的路面養(yǎng)護(hù)決策分析和養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。 3 為了減少對(duì)公路正常交通運(yùn)營(yíng)的干擾，節(jié)省檢測(cè)費(fèi)用和資源，在檢測(cè)路面車轍時(shí)，應(yīng)考慮與可快速檢測(cè)的路面損壞、路面平整度等指標(biāo)結(jié)合起來(lái)，用多功能快速檢測(cè)設(shè)備統(tǒng)一檢測(cè)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別時(shí)，只有在識(shí)別軟件的識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到一定程度如 90%以上時(shí)，其識(shí)別結(jié)果才能被直接用 于 技術(shù)狀況評(píng)定及路面養(yǎng)護(hù)分析。其中， ① 路面抗滑性能檢測(cè)車（ RiCS）能以車流速度（ 0~80km/h）快速采集路面的橫向力系數(shù)（ SFC）數(shù)據(jù)，是路面安全性評(píng)價(jià)的重要設(shè)備；② 路況快速檢測(cè)系統(tǒng)（ CiCS）是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目和國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（ 863 計(jì)劃）研究成果，該設(shè)備能以車流速度（ 0~100km/h），快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標(biāo)，與之配套的路面損壞識(shí)別系統(tǒng)（ CiAS）軟件能自動(dòng)識(shí)別 CiCS 檢測(cè)圖像，識(shí)別準(zhǔn)確率滿足《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG H20— 2020）要求。本標(biāo)準(zhǔn)所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標(biāo)均能通過(guò)上述兩種設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。 5 公路
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