【正文】 墩、臺帽 或蓋梁 表 對原標準的有關項次作了調整，增加了頂面高程和支座墊石預留位置兩項的允許偏差。 施工技術規(guī)范規(guī)定了混凝土內的最高溫度及內外溫差的控制值，施工時應嚴格執(zhí)行。是指大跨徑橋梁的大型基礎、大型承臺和大型錨碇等結構。因沉井或鋼圍堰的混凝土封底是否成功，對后續(xù)工程的施工至關重要，故作為一個分項工程來對待。 焊縫的質量及水密試驗是保證鋼圍堰施工質量和安全的重要前提，故將其列為關鍵項目。本標準所指雙壁鋼圍堰系指設計為永久受力結構的圍堰，其制作拼裝作為一個分項工程。 地下連續(xù)墻 增列了兩條要求作為基本要求，明確混凝土材 料和灌注水下混凝土前成槽必須達到的質量標準。 按施工規(guī)范的要求，除一般的中、小橋沉樁工程有可靠的依據(jù)和實踐經(jīng)驗可不進行試樁外，其他沉樁工程在施工前，均應先試樁，以確定沉樁工藝和檢驗樁的承載力。 對經(jīng)無破損檢測的樁，雖有少量輕微缺陷（如按 A、 B、 C 分類中的 C 類樁），經(jīng)設計單位 確認仍可用的，應減分。 孔 底的沉淀厚度首先應符合設計規(guī)定，當設計未規(guī)定時則按施工規(guī)范的要求執(zhí)行。至于對所有的樁是否逐樁檢測，還是應以工程招標文件中的規(guī)定為準，因檢測數(shù)量的多少涉及到費用問題。另外，原則上本標準規(guī)定采用的檢測儀器均可用精 194 度更高的儀器替代 (其它節(jié)類似修改，不再說明 )。 基 礎 本次修訂將所有基礎類的分項工程歸為一節(jié)。 拱圈砌體 為使砌塊正面受壓，要求拱圈的砌縫垂直于拱軸線。 基礎砌體 軸線偏位的檢查方法和頻率規(guī)定為“用經(jīng)緯儀測量縱、橫各兩點”，這兩點是指縱、橫軸線與邊沿的交點。 6％，且其權值定為 3，這是因為張拉伸長率與張拉應力值同樣重要。 張拉應力值規(guī)定為符合設計要求。 增加了單根鋼筋不允許斷筋或滑移 的要求；同時規(guī)定孔道壓漿所用水泥漿的性能亦應符合施工技術規(guī)范要求，因為水泥漿不僅需要強度，其各項性能（如泌水率、膨脹率、稠度等）指標的優(yōu)劣，對保證壓漿的密實性、防止出現(xiàn)空洞也非常重要。表 － 2 項次 3 的允許偏差改為 15mm，以便與項次 2 的允許偏差配合。 表 － 1 項次 2（及表 － 3 項次 2）中的箍筋、橫向水平鋼筋和螺旋筋的間距，其允許偏差均改為177。欄桿、燈柱、緣石等的線形對橋面景觀影響突出，增加相應的外觀減分。 橋面中線偏位允許偏差由原 10mm 放寬至 20mm，明確了橋頭高程銜接的檢查方法。 橋梁總體 荷載試驗是檢驗橋梁受力性能和承載能力是否達到設計及規(guī)范要求的最有效手段，試驗結果可以反映橋梁的綜合施工質量。 4 拱圈變形監(jiān)控對保證拱圈成拱線形，避免質量和安全事故是一項重要措施，施工時必須予與重視，因此提出進行變形監(jiān)控的要求。 2 原標準中基礎及下部構造劃分，涉及以后各節(jié)的內容，在本節(jié)予以刪除。 192 8 橋梁工程 一般規(guī)定 與原標準比較，主要 作了以下改動： 1 中橋改為每座為一個單位工程，進一步明確了分項工程的劃分原則。 根據(jù)實際需要，增加彎沉值檢查項目，以利增加對柔性基層的質量監(jiān)控。 填隙碎石 (礦渣 )基層和底基層 基本要求中規(guī)定填隙碎石的主要工藝內容和材料要求。 關于水泥穩(wěn)定類材料強度評定，在實際使用本標準 98 版時，有的單位為了保證水泥穩(wěn)定材料的強度而不控制其上限，導致路面開裂嚴重，有的地方甚至出現(xiàn)了拱漲現(xiàn)象，需要引 191 起重視。檢查評定時一定會有部分數(shù)值超過高限值，這是允許的。 ? 厚度代表值必須滿足要求，單點極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 ? 壓實度是最重要指標，權值高。為確保結構層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負值高限；厚度則控制負值高限。半剛性結構因有強度指標控制，且難以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。 (1) 基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質量、配合比控制、鋪筑、壓實和養(yǎng)生等關鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。有人提出采取上述方式合并后的內容還有些比較相近，建議進一步合并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手擺片石和泥結碎石等類結構，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標準未予以列入。 瀝青表面處治面層 本節(jié)說明可參見 瀝青貫入式面層的有關條文說明。 外觀鑒定 (1) 控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。 (3) 厚度：考慮到設計厚度的差異，其允許偏差以設計厚度 6cm 為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。 實測項目 (1) 平整度指標列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個指標的規(guī)定值。 瀝青貫入式面層 (或上拌下貫式面層 ) 基本要求 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。 ~ 瀝青面層接薦或面層與路緣石及其他構筑物應接順。 189 半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設計上又難以采取合理的技術措施來完全避 免。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。基層的平整度和縱斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。 (5) 厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為 2~3 層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應從嚴予以控制。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通，應注重路面結構的抗滑問題，以策安全。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。 (2) 平整度：列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個指標的規(guī)定值，考慮到機械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標作了適當?shù)膹膰酪蟆９蚀舜涡抻喸诨疽笾忻鞔_這三項指標為關鍵指標，其檢查合格率不應小于 90%。 瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫 )石面層 各種礦料質量是瀝青路面質量的基本保證，礦料質量不能完全滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應予從嚴要求。但據(jù)國內外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許 2‰及 4‰板塊斷裂，超過則要減分。這是極差 集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。” (4) 關于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調性問題，標準修訂過程中考慮了各結構層高程、平整度和厚度偏差的相互關系，定出了合理的允許誤差。大型滑模攤鋪機施工工藝，對平整度有很大提高，平整度的規(guī)定值也應作相應提高，此次修訂為 IRI 不小于 ， ?不小于 。把板厚的負偏差控制在平均值 5mm 和單點極值 10mm 內，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴重損壞。 實測項目 (1)抗彎拉強度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質量指標，列入前三位。 (4) 部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應列入基本要求。 (2) 第 款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥強度不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時間過長 ，影響水泥強度的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質量波動，達不到施工配合比設計的要求。 187 水泥混凝土面層 基本要求 (1) 基層的質量直接影響到水泥混凝土面層的使用質量和壽命。 多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據(jù)反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導致瀝青路面產(chǎn)生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。 路面各結構層的材料要求和配比控制是保證結構層內在質量的重要因素，在各分項工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求。 路面各結構層厚度是關鍵實測指標，當代表值的偏差超過規(guī)定值時，則該分項工程為不合格工程，而不只對厚度檢查項目評為零分。 本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數(shù)的技術要求。 中級路面、墊層和聯(lián)結層本標準未列單獨章節(jié)，可參照相同材料 的其他結構層要求進行檢驗評定。 各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值 (平均值的下置信界限 )評定結構層的總體壓實質量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。 導流工程 實測項目 中斷面尺寸一項修改為不小于設計，因斷面不應被削弱。 增加錨孔深度、砂漿強度和錨桿（索）間距 3 個檢查項目，以保證錨固效果和錨桿相對位置。 挖方邊坡錨噴防護 將原來的錨噴支護改為現(xiàn)在這個名稱，更為確切，同時增列了對材料的要求。 墻背填土 185 新增加的一節(jié)，參照 相關技術規(guī)范編制，適用于下?lián)鯄?。在面板安裝實測項目表中，增加一項相鄰面板平整度檢查項目。 錨桿、錨定板和加筋土擋土墻 錨桿、錨定板擋土墻為新增內容，后者因與加筋土擋土墻相似，因而共同作為一節(jié)。 懸臂式和扶臂式擋土墻、 樁板式擋土墻、 抗滑樁 均為新增加的內容，也是工程中常用的防護結構。 砌體擋土墻 增列了豎直度或坡度檢查項目，以控制墻體的傾斜程度。 本條所列擋土墻或為鋼筋混凝土結構，或由幾部分組成，規(guī)定其按子分部工程評定，以便劃分分項工程，使評定更加具體。 184 6 擋土墻、防護及其他砌筑工程 一般規(guī)定 大型 擋土墻的劃分及作為分部工程評定的規(guī)定，僅適用于砌體擋土墻。 盲 溝 溝底縱坡改為高程，允許偏差調整為 ?15mm。漿砌片石和混凝土預制塊溝等的質量要求也相同。溝底縱坡改為高程，更容易直接控制。 外觀鑒定的減分幅度 1～ 5 分，幅度過大，難以合理掌握，改為減 1～ 2 分。 表 注，井蓋必須低于相鄰柔性路面，改為低于相鄰瀝青路面。 檢查 (雨水 )井砌筑 表 井蓋與相鄰路面高差的規(guī)定值 2， 5 和 5， 10。 對設計要求防滲漏的管道，為檢驗管道安裝后管節(jié)之間的連接是否緊密，管節(jié)有無破損，必須在溝槽回填前 進行滲透試驗，必須確認排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。 管節(jié)預制 為便于查閱，將原標準中相關內容移至本節(jié)。本條闡明 節(jié)和 節(jié)按材料和結構列出相應工程的質量要求。 實測項目 分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實測項目表。 (3) 表 為碎石樁和砂樁的共用實測項目表。 表 至表 (1) 分別列出不同技術措施的實測項目表 。 軟土地基處理 軟土地基處治技術發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。表中縱斷高程和平整度的要求 181 較土方路基有所降低。鑒于現(xiàn)行路基設計、施工規(guī)范尚未定出標高差異要求，而有些地方實際上已采取此種控制措施，其標高差控制為不大于 2mm 或 5mm。 表中壓實度規(guī)定值為“層厚和碾壓遍數(shù)符合要求”。即逐層水平填筑、邊坡碼砌應穩(wěn)定整齊、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴限制上下路床填料和石料尺寸等。由于填石路堤難以檢測壓實度或固體體積率。 石方路基 提出開炸石方工藝必須保證邊坡安全、穩(wěn)定的基本要求，這在實際上限制采用大爆破施工工藝?！币蚜腥牍こ探ㄔO標準強制性條文?！币源_保路基壓實質量。當壓實度要求涉及多種相關規(guī)范，需要協(xié)調確定。如不提高總體壓實水平，其代表值難以滿足規(guī)定值要求。 (5) 根據(jù)新的《公路工程技術標準》 進行了 調整 ，其中， 注 ?規(guī)定壓實度代表值 (下置信界限 )不得小于規(guī)定值，可保證壓實度的總體質量。 (3) 縱斷高程的允許偏差的負值作了一定調整，其檢查頻率改為每 200m 測 4 個斷面。 實測項目修訂 180 (1) 壓實度分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范的“路床”和“路堤”概念，并與其一致。 (5) 本款為新作補充，以利環(huán)保和景觀。” (3) 為切實控制好路基分層施工，對填方路基 應 按路面平行線分層控制填土標高 。 (2) 98 標準規(guī)定了路基填料 CBR 應符合規(guī)范和設計規(guī)定，并嚴格規(guī)定了不得采用設計或規(guī)范規(guī)定的不適用土作為路基填料。 對服務區(qū)停車場和收費廣場的土方工程提出了要求 。 路基壓實度指標需分層檢測，強調確保分層壓實質量；壓實度指標可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，以下層位的壓實質量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實度要求檢查控制，也可視情況按層合并計分。 179 4 路基土石方工程 一般規(guī)定 土 方路基和石方路基的實測項目技術指標的規(guī)定值或允許偏差，本標準及其他有關規(guī)范多數(shù)按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）分兩檔設定，鑒于新頒布的《公路工程技術標準》 JTG B012020 中提高了路基壓實度指標，并把路基壓實度按 高速公路 和 一級公路 、二級公路、三四級 公路 分為三 檔 ，所以本次修訂也將路基壓實度按三檔 設定 ，其他指標仍按兩檔設定 。 原標準中“經(jīng)質量監(jiān)督部門檢查評為不合格的分項工程”，應無論是由誰評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工的質量等級重評問題。即