【正文】 關(guān)于水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度評定，在實(shí)際使用本標(biāo)準(zhǔn) 98 版。檢查評定時(shí)一定會有部分?jǐn)?shù)值超過高限值，這是允許的。 ? 厚度代表值必須滿足要求，單點(diǎn)極值超過規(guī)定值時(shí)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。 ? 壓實(shí)度是最重要指標(biāo)，權(quán)值高。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限；厚度則控制負(fù)值高限。半剛性結(jié)構(gòu)因有強(qiáng)度指標(biāo)控制，且難 以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。 (1) 基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實(shí)和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進(jìn)一步合并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標(biāo)準(zhǔn)未予以列入。 瀝青表面處治面層 本節(jié)說明可參見 瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明。 外觀鑒定 (1) 控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。 (3) 厚度：考慮到設(shè)計(jì)厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計(jì)厚度 6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。 實(shí)測項(xiàng)目 (1) 平整度指標(biāo)列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個(gè)指標(biāo)的規(guī)定值。 瀝青貫入式面層 (或上拌下貫式面層 ) 基本要求 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。 ~ 瀝青面層接薦或 面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。 189 半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計(jì)上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避免。由于普遍反映厚度取芯點(diǎn)過密，所以降低了檢查頻率?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。 (5) 厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為 2~3 層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗(yàn)收時(shí)不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以控制。高速公路和一級公路交通量大 ，且為渠化交通，應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策安全。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。 (2) 平整度：列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個(gè)指標(biāo)的規(guī)定值，考慮到機(jī)械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。故此次修訂在基本要求中明確這三項(xiàng)指標(biāo)為關(guān)鍵指標(biāo)，其檢查合格率不應(yīng)小于 90%。 瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫 )石面層 各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完全滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)要求。但據(jù)國內(nèi)外資料，個(gè)別斷板尚難以避免，故列為允許 2‰及 4‰板塊斷裂，超過則要減分。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免?！? (4) 關(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系，定出了合理的允許誤差。大型滑模攤鋪機(jī)施工工藝，對平整度有很大提高，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高，此次修訂為 IRI 不小于 ， ?不小于 。把板厚的負(fù)偏差控制在平均值 5mm和單點(diǎn)極值 10mm 內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴(yán)重?fù)p壞。 實(shí)測項(xiàng)目 (1)抗彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位。 (4) 部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本要求。 (2) 第 款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥強(qiáng)度不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時(shí)間過長，影響水泥強(qiáng)度的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動，達(dá)不到施工配合比設(shè)計(jì)的要求。 187 水泥混凝土面層 基本要求 (1) 基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。 多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據(jù)反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。 路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比控制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項(xiàng) 工程的實(shí)測項(xiàng)目中一般均未列出，而歸入基本要求。 路面各結(jié)構(gòu)層厚度是關(guān)鍵實(shí)測指標(biāo)，當(dāng)代表值的偏差超過規(guī)定值時(shí)，則該分項(xiàng)工程為不合格工程，而不只對厚度檢查項(xiàng)目評為零分。 本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數(shù)的技術(shù)要求。 中級路面、墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨(dú)章節(jié)，可參照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進(jìn)行檢驗(yàn)評定。 各類基層和底基層壓實(shí)度評定方法同路基，采用壓實(shí)度的平均值的代表值 (平均值的下置信界限 )評定結(jié)構(gòu)層的總體壓實(shí)質(zhì)量，規(guī)定單點(diǎn)極值避免局部壓實(shí)不足。 導(dǎo)流工程 實(shí)測項(xiàng)目中斷面尺寸一項(xiàng)修改為不小于設(shè)計(jì)，因斷面不應(yīng)被削弱。 增加錨孔深度、砂漿強(qiáng)度和錨桿（索）間距 3 個(gè)檢查項(xiàng)目，以保證錨固效果和錨桿相對位置。 挖方邊坡錨噴防護(hù) 將原來的錨噴支護(hù)改為現(xiàn)在這個(gè)名稱，更為確切，同時(shí)增列了對材料的要求。 墻背填土 185 新增加的一節(jié)，參照相關(guān)技術(shù)規(guī)范編制，適用于下?lián)鯄ΑＴ诿姘灏惭b實(shí)測項(xiàng)目表中，增加一項(xiàng)相鄰面板平整度檢查項(xiàng)目。 錨桿、錨定板和加筋土擋土墻 錨桿、錨定板擋土墻為新增內(nèi)容，后者因與加筋土擋土墻相似，因而共同作為一節(jié)。 懸臂式和扶臂式擋土墻、 樁板式擋土墻、 抗滑樁 均為新增加的內(nèi)容，也是工程中常用的防護(hù)結(jié)構(gòu)。 砌體擋土墻 增列了豎直度或坡度檢查項(xiàng)目，以控制墻體的傾斜程度。 本條所列擋土墻或?yàn)殇摻罨炷两Y(jié)構(gòu)，或由幾部分組成，規(guī)定其按子分部工程評定，以便劃分分項(xiàng)工程，使評定更加具體。 184 6 擋土墻、防護(hù)及其他砌筑工程 一般規(guī)定 大型擋土墻的劃分及作為分部工程評定的規(guī)定，僅適用于砌體擋土墻。 盲 溝 溝底縱坡改為高程，允許偏差調(diào)整為 ?15mm。漿砌片石和混凝土預(yù)制塊溝等的質(zhì)量要求也相同。溝底縱坡改為高程，更容易直接控制。 外觀鑒定的減分幅度 1～ 5 分，幅度過大，難以合理掌握，改為減 1～ 2 分。 表 注，井蓋必須低于相鄰柔性路面，改為低于相鄰瀝青路面。 檢查 (雨水 )井砌筑 表 2， 5和 5， 10。 對設(shè)計(jì)要求防滲漏的管道，為檢驗(yàn)管道安裝后管節(jié)之間的連接是否緊密，管節(jié)有無破損，必須在溝槽回填前進(jìn)行滲透試驗(yàn)，必須確認(rèn)排水管道晝夜?jié)B漏量在規(guī)定值以下。 管節(jié)預(yù)制 為便于查閱，將原標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)內(nèi)容移至本節(jié)。本條闡明 節(jié)和 節(jié)按材料和結(jié)構(gòu)列出相應(yīng)工程的質(zhì)量要求。 實(shí)測項(xiàng)目 分加筋工程、隔離工程、過濾排水工程和防裂工程等分別提出實(shí)測項(xiàng)目表。 (3) 表 為碎石樁和砂樁的共用實(shí)測項(xiàng)目表。 表 至表 (1) 分別列出不同技術(shù)措施的實(shí)測項(xiàng)目表。 軟土地基處理 軟土地基處治技術(shù)發(fā)展很快，擇其常用方法合并列出，按不同處治措施分款列出基本要求。表中縱斷高程和平整度的要求 181 較土方路基有所降低。鑒于現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)、施工規(guī)范尚未定出標(biāo)高差異要求，而有些地方實(shí)際上已采取此種控制措施，其標(biāo)高差控制為不大于 2mm 或 5mm。 表中壓實(shí)度規(guī)定值為“層厚和碾壓遍數(shù)符合要求”。即逐層水平填筑、邊坡碼砌應(yīng)穩(wěn)定整齊、限制層厚、限制石塊尺寸、填石空隙用石碴石屑嵌壓穩(wěn)定、從嚴(yán)限制上下路床填料和石料尺寸等。由于填石路堤難以檢測壓實(shí)度或固體體積率。 石方路基 提出開炸石方工藝必須保證邊坡安全、穩(wěn)定的基本要求，這在實(shí)際上限制采用大爆破施工工藝?！币蚜腥牍こ探ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文?！币源_保路基壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)壓實(shí)度要求涉及多種相關(guān)規(guī)范，需要協(xié)調(diào)確定。如不提高總體壓實(shí)水平，其代表值難以滿足規(guī)定值要求。 (5) 根據(jù)新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 進(jìn)行了 調(diào)整 ，其中， 注 ?規(guī)定壓實(shí)度代表值 (下置信界限 )不得小于規(guī)定值，可保證壓實(shí)度的總體質(zhì)量。 (3) 縱斷高程的允許偏差的負(fù)值作了一定調(diào)整，其檢查頻率改為每 200m 測 4 個(gè)斷面。 實(shí)測項(xiàng)目修訂 180 (1) 壓實(shí)度分區(qū)劃分，引入路基施工規(guī)范的“路床”和“路堤”概念，并與其一致。 (5) 本款為新作補(bǔ)充，以利環(huán)保和景觀?！? (3) 為切實(shí)控制好路基分層施工，對填方路基 應(yīng) 按路面平行線分層控制填土標(biāo)高 。 (2) 98 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了路基填料 CBR 應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)定，并嚴(yán)格規(guī)定了不得采用設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定的不適用土作為路基填料。 對服務(wù)區(qū)停車場和收費(fèi)廣場的土方工程提出了要求。 路基壓實(shí)度指標(biāo)需 分層檢測，強(qiáng)調(diào)確保分層壓實(shí)質(zhì)量；壓實(shí)度指標(biāo)可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計(jì)分，以下層位的壓實(shí)質(zhì)量則由監(jiān)理工程師按分區(qū)壓實(shí)度要求檢查控制，也可視情況按層合并計(jì)分。 179 4 路基土石方工程 一般規(guī)定 土方路基和石方路基的實(shí)測項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差，本標(biāo)準(zhǔn)及其他有關(guān)規(guī)范多數(shù)按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）分 兩檔設(shè)定，鑒于新頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012020 中提高了路基壓實(shí)度指標(biāo)，并把路基壓實(shí)度按 高速公路 和 一級公路 、二級公路、三四級 公路 分為三 檔 ，所以本次修訂也將路基壓實(shí)度按三檔 設(shè)定 ，其他指標(biāo)仍按兩檔設(shè)定 。 原標(biāo)準(zhǔn)中“經(jīng)質(zhì) 量監(jiān)督部門檢查評為不合格的分項(xiàng)工程”，應(yīng)無論是由誰評定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工的質(zhì)量等級重評問題。即： 合同段投資額施工 該合同段投資額）值（合同段工程質(zhì)量評分工程項(xiàng)目質(zhì)量評分值 ?? ?? 178 工程質(zhì)量等級評定 對分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級評定分款進(jìn)行闡述?！豆饭こ炭⒐を?yàn)收辦法》規(guī)定： 施工合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值。 分部工程和單位工程質(zhì)量評分 采用加權(quán)平均值計(jì)算法，主要工程和一般工程分別給以 2 和 1 的權(quán)重，以期更加重視和保證主要工程質(zhì)量。本次修訂根據(jù)扣分細(xì)化要求在各章節(jié)進(jìn)一步作了一些調(diào)整；存在某些人為因素的解決辦法，一是檢評人員要避免帶入感情色彩，要客觀公正；二是對某些外觀缺陷判別有爭議時(shí)，可先行試點(diǎn)，以期認(rèn)識相對統(tǒng)一。有關(guān)方法均列入附錄。 實(shí)測項(xiàng)目合格率和得分的計(jì)算 公式分列，一是明確合格率的計(jì)算公式，二是避免直接用合格率作為分值，概念和意義上更加清楚。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴(yán)掌握。 基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，經(jīng)檢查基本要求不符合規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評定。 分項(xiàng)工程的得分值按實(shí)測項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算，分項(xiàng)工程評分為 分項(xiàng)工程得分值減去外觀缺陷扣分和資料不全扣分。 壓實(shí)度評定要點(diǎn)是： i)控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平； ii)規(guī)定單點(diǎn)極值 177 不得超出給定值，防止局部隱患； iii)規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量優(yōu)劣。 考慮到工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件的質(zhì)量要求比土建工程更高，因此在正文規(guī)定了工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件的關(guān)鍵項(xiàng)目合格率不低于 95%，在分項(xiàng)工程質(zhì)量等級評定時(shí)合格分?jǐn)?shù)也相應(yīng)提高到 90 分。為此，路面結(jié)構(gòu)層厚度中原“極值”改為“單點(diǎn)合格值”，僅用以計(jì)算合格率。 本次修訂增加了對分項(xiàng)工程中關(guān)鍵實(shí)測項(xiàng)目合格率和規(guī)定極值的最低要求，主要目的是為了保 證工程結(jié)構(gòu)安全和使用功能，關(guān)鍵項(xiàng)目合格率不符合規(guī)定的 90％或單點(diǎn)檢測值超過規(guī)定極值時(shí)必須進(jìn)行返工。 分項(xiàng)工程質(zhì)量評分 分項(xiàng)工程質(zhì)量