【正文】 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGlt20—2007)要求。 1 自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關(guān)的路面損壞識別技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，計算機自動識別時，只有在識別軟件的識別準(zhǔn)確率達(dá)到一定程度如90％以上時，其識別結(jié)果才能被直接用于技術(shù)狀況評定及路面養(yǎng)護分析。 2 確定路面平整度人工評定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是世界銀行國際平整度指數(shù)道路實驗報告及我國縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測的需求、現(xiàn)狀和技術(shù)能力。 3 為了減少對公路正常交通運營的干擾，節(jié)省檢測費用和資源，在檢測路面車轍時，應(yīng)考慮與可快速檢測的路面損壞、路面平整度等指標(biāo)結(jié)合起來，用多功能快速檢測設(shè)備統(tǒng)一檢測。 4 計算機存儲技術(shù)的快速發(fā)展允許保存更詳細(xì)、更多的原始數(shù)據(jù)。詳細(xì)的原始數(shù)據(jù)可用于本標(biāo)準(zhǔn)以外的路面養(yǎng)護決策分析和養(yǎng)護設(shè)計。因此，所有基于快速檢測設(shè)備的原始檢測數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損壞(裂縫圖像)都應(yīng)盡可能以高密度(10～20m)長期保存。 5 路面彎沉和路面平整度檢測設(shè)備需要經(jīng)常性標(biāo)定，檢測設(shè)備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。按照世界銀行有關(guān)檢測設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精密水準(zhǔn)儀的國際平整度指數(shù)(IRI)標(biāo)定方法。根據(jù)我國瀝青路面的相關(guān)設(shè)計規(guī)范，瀝青路面結(jié)構(gòu)強度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測設(shè)備的基本標(biāo)定工具應(yīng)是能夠采集路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。 路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞(類型、數(shù)量、位置)的便攜式設(shè)備。具有快速記錄、匯總、計算和MQI及分項指標(biāo)評定的功能，檢測數(shù)據(jù)可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)(CPMS)。 檢測與調(diào)查頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研究文獻、國外的評定標(biāo)準(zhǔn)、我國公路管理需求和快速檢測設(shè)備的技術(shù)性能及檢測成本確定的。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測頻率為最低檢測與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實際情況，適當(dāng)增加部分指標(biāo)的檢測與調(diào)查頻率或按 季度檢測，確保公路技術(shù)狀況的變化能被及時掌握。6 公路技術(shù)狀況評定 MQI的基本評定單元是長度為1000m的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評定單元不受此限制，但評定路段長度不應(yīng)超過2000m。MQI評定路段長度的確定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)(CPMS)的管理路段劃分結(jié)合起來。 將路面使用性能(PQl)、路基狀況(SCl)、橋隧構(gòu)造物狀況(BCl)和沿線設(shè)施狀況(TCl)、。 1 瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評價模型(PCI)采用了相同的模型結(jié)構(gòu)和變量(DR)。由于不同路面具有不同的損壞類型和權(quán)重，針對不同路面本標(biāo)準(zhǔn)給出了不同的模型參數(shù)。PCI與DR關(guān)系見表61。表61 PCIDR對應(yīng)關(guān)系PCI90807060DR瀝青路面DR水泥路面DR砂石路面2 道路用戶對不同等級的公路(行駛速度)有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路實驗和大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分別為高速公路(包括一級公路)和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度緊密相關(guān)，在《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢評方法(試行)》中，(RQI90)和良(RQI80)。根據(jù)我國公路養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護的技術(shù)能力，本標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)(RQI90)和良(RQI80)(高速、一級公路)(其他等級公路)。調(diào)整后的評價模型參數(shù)在一定程度上映了我國路面鋪筑技術(shù)的進步和道路用戶對路面平整度的期望水平。RQI與IRI對應(yīng)關(guān)系見表62。表62 PCIDR對應(yīng)關(guān)系PCI90807060IRI高速、一級公路IRI其他等級公路3 隨著重載交通的快速增長和渠化作用的加劇，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一。根據(jù)對我國部分省市高速公路路面損壞類型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過60％，其次就是路面車轍損壞，車轍損壞有時會高達(dá)30％。因此在制定本標(biāo)準(zhǔn)時，對高速公路和一級公路，將路面車轍列為獨立的檢測評價指標(biāo)，并用路面車轍深度指數(shù)(RDI)表示。與此同時，高速公路和一級公路技術(shù)狀況評定時。車轍深度指數(shù)(RDI)與車轍深度(RD)的對應(yīng)關(guān)系見表63。表63 RDIRD對應(yīng)關(guān)系RDI908070600RD(mm)5101520354 路面抗滑性能指數(shù)(SRI)與橫向力系數(shù)(SFC)的對應(yīng)關(guān)系見表64。表64 SRI SFC對應(yīng)關(guān)系SRI90807060SFC48405 本標(biāo)準(zhǔn)對路面結(jié)構(gòu)強度采用了抽樣檢測與評定的方法，主要是考慮全面、系統(tǒng)、大規(guī)模路面結(jié)構(gòu)強度檢測的時限要求，不同省市的裝備條件及技術(shù)能力(檢測速度)。公路管理機構(gòu)或經(jīng)營企業(yè)應(yīng)根據(jù)路面大中修養(yǎng)護需求、路基的地質(zhì)條件(如，軟土、高填方路段)等因素，確定路面結(jié)構(gòu)強度檢測范圍，選擇檢測位置。 在路基損壞中，不同的路基損壞類型會對路基損壞和公路運營產(chǎn)生不同的影響效果。為了反映不同類型損壞的影響程度，本標(biāo)準(zhǔn)在路基(包括沿線設(shè)施)中引進了權(quán)重參數(shù)。SCI(包括BCI和TCl)損壞扣分值的確定依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家經(jīng)驗。 橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評定所需數(shù)據(jù)是依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H112004)和《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTG H122003)評定的技術(shù)等級。BCI評定前提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定結(jié)果與現(xiàn)狀有明顯差別，或定期檢測數(shù)據(jù)(1～3年)不能反映當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀，需要按《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG H112004)和《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTG H122003)規(guī)定方法，更新檢測數(shù)據(jù)和評定結(jié)果，然后再實施BCI評定。 對非整公里的路段，為了使評定結(jié)果具有可比性，應(yīng)將SCI、BCI和TCI三項指標(biāo)的評價結(jié)果換算成整公里值。換算方法是將SCI、BCI和TCI的損壞數(shù)據(jù)除以路段長度(扣分基本評定單元長度／實際檢測路段長度)，然后再計算SCI、BCI和TCI。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定先按上、下行分別統(tǒng)計MQI，然后將上下行結(jié)果的平均值作為評定路段或路線的MQI。33 / 33