南航車輛工程底盤構(gòu)造總復(fù)習(xí)-資料下載頁(yè)
2024-10-27 22:43本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。統(tǒng)的動(dòng)力傳遞;應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用。雜，機(jī)械效率較低?？恳后w傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。接驅(qū)動(dòng)帶有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)輪。汽車的總體布置簡(jiǎn)化、靈活;起動(dòng)及變速平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)用作制動(dòng)可提高行駛安全性;操縱簡(jiǎn)化。傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。力消失，從而中斷了動(dòng)力傳遞。在操作上要輕放離合器踏板;在結(jié)構(gòu)上通常將從動(dòng)盤徑向切槽分割成扇形，1)因?yàn)橐惠S上的常嚙合齒輪較小，支承孔較小，只能布置滾針軸承。以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合造成的沖擊。
【正文】 側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比 iω 2。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比 :轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比 iω。 iω =iω 1iω 2。 4何謂可逆式和不可逆式轉(zhuǎn) 向器 ? 可逆式轉(zhuǎn)向器 :正傳動(dòng)效率高，逆?zhèn)鲃?dòng)效率也高 的轉(zhuǎn)向器 。不可逆式轉(zhuǎn)向器 :正傳動(dòng)效率高，逆?zhèn)鲃?dòng)效率為零的轉(zhuǎn)向器。 50、何謂轉(zhuǎn)向器的自由行程 ?一般范圍為多少 ?其值對(duì)轉(zhuǎn)向操縱有何影響 ? 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。 最好不超過(guò) 10?~15?。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重，致使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過(guò) 25?~30?時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過(guò)度緊張是有利的，但不宜過(guò)大，以免過(guò)分影響靈敏性。 5制動(dòng)系統(tǒng)包括哪四個(gè)基本組成 ?制動(dòng)系的分類和功用 ? 組成 :由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置等四個(gè)基本部分組成。 分類 :按功用分行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)四種 。按制動(dòng)能源分人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)三種 。按制動(dòng)能量傳輸方式分機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式四種 。按制動(dòng)管路的布置方式分單回路制動(dòng)系和雙回路制動(dòng)系。 功用 :(1)使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車 。 (2)使已停駛的汽車在各種道路條件下 (包括在坡道上 )穩(wěn)定駐車 。 (3)使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。 5什么是行車制動(dòng)裝置 ?什么是駐車 制動(dòng)裝置 ?什么是輔助制動(dòng)裝置 ? 1)行車制動(dòng)裝置 :使行駛中的汽車降低速度甚至停車的一套專門裝置。 2)駐車制動(dòng)裝置 :使已停止的汽車駐留原地不動(dòng)的一套裝置。 3)輔助制動(dòng)裝置 :在汽車下坡時(shí)用以穩(wěn)定車速的一套裝置。 5什么是雙回路制動(dòng)系 ?為什么要強(qiáng)制采用雙回路制動(dòng)系 ?常用哪些布置形式 ?為什么說(shuō)帶有雙腔式安全缸時(shí)能起到雙回路的作用 ?P316 雙回路制動(dòng)系 :所有行車制動(dòng)器的氣壓或者液壓管路分屬于兩個(gè)彼此隔絕的制動(dòng)回路系統(tǒng)。原因 :即使一個(gè)回路失效，還能利用另一回路獲得一定制動(dòng)力，提高汽車行駛安全性能。 布置形式 :兩前輪缸為一回路且兩后輪缸為另一回路的平行布置 。左前輪缸和右后輪缸為一回路且右前輪缸和走后輪缸為另一回路的對(duì)角線布置。 若與前腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，只有后腔中能建立油壓，前腔中無(wú)壓力，此時(shí)在液壓差的作用下，前缸活塞迅速前移直到活塞前端頂?shù)街鞲赘左w上，此后，后缸工作腔的液壓方能升高到制動(dòng)所需的值。若與后腔連接的制動(dòng)管路損壞漏油時(shí)，則在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，開始只是后缸活塞前移，而不能推動(dòng)前缸活塞，因?yàn)楹蟾坠ぷ髑恢胁荒芙⒂蛪?，但在后缸活塞直接頂觸前缸活塞時(shí)，前缸活塞開始前移使前缸工作腔建立 液壓而制動(dòng)。 5鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件和固定元件 ? 旋轉(zhuǎn)元件 :鼓式為制動(dòng)鼓 。盤式為制動(dòng)盤。 固定元件 :鼓式為制動(dòng)蹄 。盤式為制動(dòng)塊或者呈圓盤形的摩擦片 5盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器相比有何優(yōu)缺點(diǎn) ?相比書本 P311 的這個(gè)較好 優(yōu)點(diǎn)是 :1)效能較穩(wěn)定。 2)浸水后效能降低較少。 3)尺寸和質(zhì)量一般較小。4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小。 5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，保養(yǎng)修理較簡(jiǎn)便。 6)散熱良好。 缺點(diǎn)是 :(1)制動(dòng)效能因數(shù)低，需用伺服裝置 。(2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù) 雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。 5摩擦片和制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成什么影響 ? 如果過(guò)小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的托磨 。如果過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻，產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩 5領(lǐng)蹄和從蹄的概念，增勢(shì)和減勢(shì)的概念，通過(guò)制動(dòng)器受力分析加以說(shuō)明。 領(lǐng)蹄 :制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同 ,具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。 從蹄 :制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反 ,具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。 增勢(shì) :切向力的作用使領(lǐng)蹄在制動(dòng)鼓上壓得更緊，從而使切向力增大的趨勢(shì)。 減勢(shì) :切向力使從蹄放松制動(dòng)鼓，使得其本身減小的趨勢(shì)。 5制動(dòng)傳動(dòng)裝置有哪幾種方式，主要組成 ? 液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、貯液室、制動(dòng)輪缸、油管、制動(dòng)燈開關(guān)、制動(dòng)燈、比例閥等組成。 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 主要組成 :一是氣源部分包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓機(jī)構(gòu) (卸荷閥和調(diào)壓閥 )、貯氣筒、氣壓表和安全閥等部件。二是控制部分包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)控制閥、控制管路、制動(dòng)氣室、制動(dòng)燈開關(guān)等部件。 特別聲明： 1：資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，版權(quán)歸屬原作 者 2：資料內(nèi)容屬于網(wǎng)絡(luò)意見，與本賬號(hào)立場(chǎng)無(wú)關(guān) 3：如有侵權(quán)，請(qǐng)告知，立即刪除。
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