【導(dǎo)讀】砍—砍樹木、灌木叢等。填—用合格的原地土、砂性土回填坑、洞、墓穴。除—原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度一般不小于15cm。換—當(dāng)原地基原狀土的強(qiáng)度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度不小于30cm。壓—路堤原地基應(yīng)進(jìn)行壓實，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度時，基底壓實度不小于路床的壓實標(biāo)準(zhǔn)。

　　

【正文】 的水分損失。 c．當(dāng)壓實層厚度超過 20cm 時，應(yīng)分層攤鋪，最小壓實厚度為 lOcm。先攤鋪的一層應(yīng)經(jīng)過整型和壓實，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續(xù)攤鋪上層。并按規(guī)定的路拱進(jìn)行整型。 ③碾壓 a．混合料經(jīng)攤鋪和整型后，應(yīng)立即在全寬范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段，由內(nèi)側(cè)向 外側(cè)碾壓。每道碾壓應(yīng)與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止。壓實后表面應(yīng)平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求。 b．碾壓過程中，混合料的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水蒸發(fā)得快，應(yīng)及時補(bǔ)灑少量的水。 c．嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證結(jié)構(gòu)層表面不受破壞。 d．施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應(yīng)超過規(guī)定。 ④接縫和調(diào)頭處的處理 施工接縫和壓路機(jī)調(diào)頭處，應(yīng)按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定處理。 ⑤養(yǎng)生 碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不 得少于 7d。養(yǎng)生方法可視具體情況采用灑水或采用瀝青乳液等。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，不能封閉時，應(yīng)將車速限制在 30km／ h 以下，且應(yīng)禁止重型車輛通行。 ⑥氣候條件 工地氣溫低于 5℃時，不應(yīng)進(jìn)行施工。雨季施工，應(yīng)特別注意天氣變化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨時應(yīng)停止施工，但已攤鋪的混合料應(yīng)盡快碾壓密實。 ⑦取樣和試驗 混合料應(yīng)在施工現(xiàn)場每天或每拌和 250t 混合料取樣一次，并按《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》方法進(jìn)行含水量、穩(wěn)定劑用量和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。在已完成的基層上每 200m 每車道 2 處，按《公路土工試驗規(guī) 程》或《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行壓實度試驗，并檢查其他項目。所有試驗結(jié)果，均報監(jiān)理工程師審批。所發(fā)生的一切費用，由承包人自負(fù)。 (2)石灰土穩(wěn)定砂礫基層、水泥石灰穩(wěn)定土基層施工 ①一般要求 a．石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土基層應(yīng)在熱季到來之前和熱季組織施工，施工期最低氣溫應(yīng)在 5℃以上。多雨地區(qū)，應(yīng)避免在雨季進(jìn)行施工。 b．石灰土穩(wěn)定砂礫、水泥石灰穩(wěn)定土宜用中心站集中拌和的辦法施工，也可用路拌法施工。 c．當(dāng)基層壓實采用 12— 15t 三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過 15cm；用 18— 20t 三輪壓路機(jī)碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過 20em。壓實厚度超過上述規(guī)定時，應(yīng)分層鋪筑，分層最小壓實厚度為 l0cm。 d．當(dāng)鋪筑層不只一層時，先鋪筑的一層應(yīng)將表面輕輕地耙松，并在鋪筑下一層之前灑水濕潤使其與后鋪的一層相互結(jié)合良好。 ②準(zhǔn)備工作 a。在新完成并經(jīng)驗收的下承后上測量恢復(fù)中線，直線段每 2025m 設(shè)一排樁，平曲線每 1015m 設(shè)一排樁，并進(jìn)行水平測量以確定基層的鋪筑厚度。 b．根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比在料場用強(qiáng)制式拌和機(jī)生產(chǎn)集料。拌和時應(yīng)做到： (a)土塊要粉碎； (b)配料要準(zhǔn)確； (c)含 水量要略大于最佳含水量； (d)拌和要均勻。 ③攤鋪 a．混合料堆置時間不應(yīng)過長，尤其雨季施工時一定要做到當(dāng)天堆置，當(dāng)天攤鋪、整型、碾壓。 b．用平地機(jī)或攤鋪機(jī)按攤鋪厚度將混合料攤鋪均勻，如發(fā)現(xiàn)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，應(yīng)用機(jī)械或人工補(bǔ)充拌勻。 ④碾壓 a．整型后，應(yīng)在混合料處于最佳含水量土 1％時進(jìn)行碾壓。如表面水分不足，應(yīng)適當(dāng)灑水。 b．用 12t 以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊 1／ 2 的輪寬，并 必須超過兩段的接縫處。后輪壓實路面全寬時，即 第 9 頁 共 34 頁 為一遍，進(jìn)行碾壓達(dá)到要求的密實度為止。一般需碾壓 68 遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用 1 擋 (／ h)為宜，以后用 2 擋 (／ h)。 c．在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓 23 遍。 d．嚴(yán)禁壓路機(jī)在作業(yè)段調(diào)頭或急剎車。 e．在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)終平一次，使其縱向順適，路拱及超高均符合設(shè)計要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行。 ⑤養(yǎng)生 a．每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，即開始進(jìn)行養(yǎng)生。 b．應(yīng)用濕砂進(jìn)行養(yǎng)生。用砂覆蓋時，砂層應(yīng)厚 7lOcm。砂鋪均勻后，立即 灑水。在整個養(yǎng)生期間都應(yīng)使砂保持潮濕狀態(tài)。也可以用潮濕的帆布、粗麻布或其他合適的材料覆蓋，但不得用濕粘性土覆蓋。養(yǎng)生結(jié)束后，必須將覆蓋物清除干凈。 c．也可用灑水車經(jīng)常灑水。每天灑水次數(shù)，應(yīng)視氣候而定。要求在整個養(yǎng)生期間始終保持表面潮濕，不應(yīng)時干時濕。 d．養(yǎng)生不宜少于 7do 除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 e．養(yǎng)生期滿后，進(jìn)行工程質(zhì)量檢收，立即噴灑透層瀝青，并在 5— 7d 內(nèi)鋪筑瀝青面層。 考點七：瀝青混凝土路面基本概念 1)瀝青路面概述 (1)瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青 混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。 (2)把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。瀝青 混合料按其強(qiáng)度構(gòu)成的不同可分為嵌擠型和級配型兩大類。 (3)按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通?？砂聪铝腥N方式組成。 懸浮密實結(jié)構(gòu)： 由連續(xù)級配礦料組成的密實混合料，即礦料從大到小連續(xù)變化，并且各有一定數(shù)量，密實度與強(qiáng)度較高，但受瀝青的性質(zhì)影響較大，穩(wěn)定性較差。 骨架空隙結(jié)構(gòu)：粗粒料彼此緊密相接，細(xì)粒料的數(shù)量較少，不足以充分填充空隙。在這種結(jié)構(gòu)中，粗集料之間內(nèi)摩阻力起著主要的作用，其結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度受瀝青的性質(zhì)影響較小，因而穩(wěn)定性較好。 骨架密實結(jié)構(gòu)：是綜合以上兩種方式組 成的結(jié)構(gòu)?；旌狭现屑扔幸欢〝?shù)量的粗粒料形成骨架，又根據(jù)粗粒料空隙的多少加入細(xì)料，形成較高的密實度，間斷級配即是按此原理構(gòu)成。 (4)按礦料最大粒料不同分類。瀝青碎石混合料分為 5 類：特粗式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。瀝青混凝土混合料分為 4 類：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式。瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實后的剩余空隙率分為： I 型 — 剩余空隙率 3％ 6％ (城市道路 2％ 6％ )；Ⅱ型 —— 剩余空隙率 6％ 10％。 2)瀝青混合料組成設(shè) 計目標(biāo) (1)高溫穩(wěn)定性。避免或減少車轍、波浪、推移等病害。 (2)低溫抗裂性。引起低溫開裂的因素很多，主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、路基的類型和路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況等。在混合料組成設(shè)計時，應(yīng)選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)的瀝青。 (3)耐久性。耐久性差的瀝青混合料常會引起路面過早出現(xiàn)裂縫、瀝青膜剝落、松散等病害。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有：瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成分、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。我國現(xiàn)行規(guī)范用馬歇爾試驗法來反映耐久性，采用空隙率 (或飽水率 )、飽和度 (即瀝青 填隙率 )和殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)來表示耐久性。 (4)抗滑性。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料的微表面性質(zhì)、混合料的級配組成以及瀝 青用量等因素有關(guān)。為提高其抗滑性，配料時應(yīng)特別注意粗礦料的耐磨光性 (用磨光值檢 驗 )，應(yīng)選擇硬質(zhì)有棱角的礦料。 (5)抗疲勞性。抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復(fù)作用的能力。通常把瀝青混合料出 現(xiàn)疲勞破壞時的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度，相應(yīng)的重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命，把可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。從設(shè)計考慮，影響抗疲勞性能的主要因素有：瀝青的質(zhì)量與含量 、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級配。研究表明：最佳的疲勞壽命存在一個最佳的瀝青含量。這個含量不僅與礦料級配有關(guān)，而且與礦料的種類有關(guān)，通常它與最大混合料勁度所需的最佳含量相符，而要比馬歇爾穩(wěn)定度所確定的最佳瀝青含量稍大。混合料的疲勞壽命隨空隙率的降低而顯著增長，密級配混合料比開級配混合料有較長的疲勞壽命。 考點八：瀝青混合料組成設(shè)計 瀝青混凝土配合比分為三個階段：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證。 各階段的主要工作為： (1)目標(biāo)配合比階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成符 合規(guī)定的礦料級配，進(jìn)行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青含量，以及礦料級配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各料倉供料比例、進(jìn)料速度及試拌使用。 (2)生產(chǎn)配合比階段：對間歇式拌和機(jī)，必須分兩次篩分，對進(jìn)入各熱料倉的材料進(jìn)行篩分，以確定熱拌倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時反復(fù)調(diào)整料倉進(jìn)料比例達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量177。 ％做馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比。 (3)生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗路，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗，由 此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比。 考點九：瀝青路面鋪筑試驗段的目的是什么 ? (1)確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。 (2)確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量及時間、拌和溫度等。 (3)確定透層的材料和工藝：瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機(jī)的壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實工藝；松鋪系數(shù)、接縫方法。 (4)驗證混合料配合結(jié)果，提出生產(chǎn)用的配合比和瀝青用量。 (5)確定壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。 (6)確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長度，制定施工進(jìn)度計劃。 (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量。 (8)確定施工組織 及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。 考點十：貝克曼梁測定路基路面彎沉的主要過程 1)準(zhǔn)備工作 試驗前首先要做好準(zhǔn)備工作，包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準(zhǔn)備。具體如下。 (1)檢查并保持測定用車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 (2)汽車裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求。 (3)測定輪胎接地面積，求出當(dāng)量圓直徑。 (4)檢查測試用百分表靈敏情況。 2)測試步驟 (1)按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點。 (2)將測試車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約 35cm 處的位置上。 (3)將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙 處，與汽車行駛方向一致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前 3— 5cm 處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上。 (4)汽車緩緩前進(jìn)，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù) L1，汽車仍在前進(jìn)，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù) L2。 (5)計算回彈彎沉值。 3)回彈值修正 (1)如在非不利季節(jié)測試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正。 (2)瀝青面層厚度大于 5cm 且路面溫度超過 20℃177。 2℃范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。 (3)當(dāng)采用 的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測定時，應(yīng)進(jìn)行支點修正。 考點十一 ：規(guī)范中規(guī)定的路面抗滑性能的檢測方法有哪些 ?并簡述其原理。 (1)擺式儀法：測定指標(biāo)為摩擦擺值 BPN。測定原理為擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊， 當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量， 使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小 (即擺值越大 )。 第 10 頁 共 34 頁 (2)鋪砂法 (手工鋪砂法或電動鋪砂法 )：測定指標(biāo)為構(gòu)造深度 TD(mm)。測定原理為將 已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。 (3)摩 擦系數(shù)測定車，測定路面橫向力系數(shù)：測定指標(biāo)為橫向力系數(shù) SPC。測定原理為測試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。 考點十二：瀝青用量的變化對瀝青混合料馬歇爾試驗結(jié)果有何影響 ? (1)對穩(wěn)定度的影響：隨著瀝青用量的增加，馬歇爾穩(wěn)定度值增加，達(dá)到峰值后再增加瀝青用量穩(wěn)定度趨于下降。 (2)對流值的影響：隨著瀝青用量的增加，混合料的流值也增加，開始增加較平緩，當(dāng)瀝青用量增加到一定程度時 ，流值增加幅度加大。 (3)對空隙率的影響：隨著瀝青用量增加，由于被瀝青填充的礦料間隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小。這種減小開始幅度較大，最終趨于平緩。 (4)對飽和度的影響：隨著瀝青用量的增加、礦料間隙率的減小、瀝青體積百分率的增加，混合料的飽和度也趨于增加，但到一定程度趨于乎緩。 考點十三：簡述瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控工作基本要點。 (1)試驗路段鋪筑。 (2)施工設(shè)備安裝調(diào)試。 (3)瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制。 (4)瀝青混合料的運送。 (5)瀝青混合料的攤鋪。 (6)瀝青路面的壓實成型。 (7)施工接縫的處 理。 (8)驗收檢測把關(guān)。 考點十四：水泥混凝土配合比設(shè)計 配合比設(shè)計的主要任務(wù)是選好水灰比、用水量和砂率這幾個參數(shù)。其一般步驟為：根據(jù)已有的配合比試驗參數(shù)或以往的經(jīng)驗，初擬設(shè)計配合比，并按其進(jìn)行試拌，考察混合料的工作性，按要求作必要的調(diào)整；然后進(jìn)行強(qiáng)度和耐久性試驗，再作必要的調(diào)整，得到設(shè)計配合比；根據(jù)混凝土的現(xiàn)場實際澆筑條件，進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，提出施工配合比。 配合比設(shè)計可采用經(jīng)驗公式法，其設(shè)計步驟為：①確定混凝土的配合比強(qiáng)度；②計算灰水比，高速公路不應(yīng)大于 ；③計算用水量；④計算水泥用量，路面混凝土的水 泥用量應(yīng)不小于 300kg／ m3；⑤計算集料用量 (絕對體積法 )；⑥計算外加劑用量，通過試拌與試驗確定；⑦配合比的調(diào)整。除了經(jīng)驗公式以外，國內(nèi)也提出了正交試驗法。 考點十五：水泥混凝土面層的一些概念 (1)水泥混凝土面層概述。按組成材料和施工方法的不同，水泥混凝土面層分為：無筋混凝土、碾壓混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼