【正文】 (導(dǎo)通與截止) （C）(三極管為感受元件)(導(dǎo)通與截止) （D）(開(kāi)關(guān)二極管為感受元件)(導(dǎo)向與截止) 195. 車速里程表是用來(lái)指示汽車(　A　)的。 （A）行駛速度和累計(jì)汽車行駛里程 （B）行駛速度和汽車行駛里程 （C）行駛公里和汽車行駛速度 （D）行駛速率和行駛公里 196. 水溫表有兩種(　C　)。 （A）電熱式水溫表和熱傳感水溫表 （B）電熱式水溫表和電磁式水溫表 （C）電阻式水溫表和電磁式水溫表 （D）電阻式水溫表和熱傳感水溫表 197. 磨削修復(fù)曲軸時(shí)每一級(jí)為(　B　)。 （A） （B） （C） （D） 198. 氣缸采取同心鏜法的定心基準(zhǔn)選擇(　D　)。 （A）活塞環(huán)位于上止點(diǎn)的磨損最大處 （B）氣缸中部的磨損較大處 （C）下止點(diǎn)的磨損最小處 （D）活塞環(huán)行程以外的末磨損處 199. 氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采取(　D　)。 （A）互研法 （B）刮削法 （C）銼削法 （D）磨削法 200. 修磨后氣門頭部外緣的厚度進(jìn)氣門不小于(　B　)，排氣門不得小于(　　)，否則應(yīng)更換氣門。 （A）， 　　　（B），1mm （C）， 　　?。―）2mm，2mm 201. 齒輪式機(jī)油泵組裝后，主被動(dòng)齒輪與泵蓋之間的間隙應(yīng)在(　B　)。 （A）， （B）， （C）， （D）， 202. CAH101型化油器除一般怠速系統(tǒng)外還附加有熱補(bǔ)償裝置，熱怠速補(bǔ)償裝置的開(kāi)啟溫度為(　D　)。 （A）50177。2℃ （B）62177。2℃ （C）58177。2℃ （D）65177。2℃ 203. 維修汽油泵時(shí)，殼與蓋的結(jié)合平面的翹曲不得大于(　B　)。 （A） （B） （C） （D） 204. 水泵修復(fù)后在試驗(yàn)臺(tái)上按規(guī)定轉(zhuǎn)速測(cè)定水泵的泵流量和壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定。東風(fēng)EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵規(guī)定：水泵轉(zhuǎn)速為2000r／min時(shí)，水泵流量不得低于(　B　)，壓力不低于49kpa。 （A）250L／min （B）220L／min （C）200L／min （D）150L／min 205. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為100～150r／min時(shí)，各缸壓力應(yīng)符合該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)要求，各缸壓力差應(yīng)不超過(guò)其平均值的(　D　)。 （A）8％ （B）10％ （C）4％ （D）5％ 206. 變速器修竣后的磨合試驗(yàn)是為了(　B　)。 （A）保證齒輪有一定的嚙合側(cè)隙 （B）改善運(yùn)動(dòng)配合副表面的工作情況，檢驗(yàn)變速器修理裝配質(zhì)量問(wèn)題 （C）改善變速器的嚙合長(zhǎng)度，保證達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合 （D）改善變速器各齒輪軸的平行度 207. 解放CA141雙級(jí)主傳動(dòng)器，從動(dòng)錐齒輪軸承緊度的調(diào)整是利用(　A　)。 （A）主傳動(dòng)器殼與側(cè)蓋下的調(diào)整片來(lái)調(diào)整的 （B）環(huán)形調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整的 （C）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片調(diào)整 （D）環(huán)形調(diào)整螺母的墊片的加減來(lái)調(diào)整 208. 在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)(　D　)控制。 （A）空壓機(jī) 　　?。˙）制動(dòng)氣室 　　　（C）繼動(dòng)閥 　　?。―）制動(dòng)閥 209. 鼓式手制動(dòng)器制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的中部間隙為(　B　)。 （A）～ （B）～ （C）～ （D）～ 210. 蓄電池正常使用一段時(shí)間后電解液虧損時(shí)應(yīng)添加(　B　)。 （A）硫酸 　?。˙）蒸餾水 （C）自來(lái)水 　?。―）同等密度電解液 211. 交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈及兩個(gè)滑環(huán)與外殼的電阻值為(　A　)時(shí)，表示交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子性能良好。 （A）無(wú)限大 （B）零 （C）20K （D）80Ω 212. QD124A起動(dòng)機(jī)修理竣工后，全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)電流小于等于(　　)A，扭矩大于等于(　D　)Nm。 （A）550，20 　　?。˙）550，24 　　?。–）800，15 　　?。―）700，24 213. 汽油機(jī)無(wú)怠速原因之一是(　C　)。 （A）加速泵不良 （B）油面稍低 （C）化油器怠速量孔堵死 （D）機(jī)械省油器堵死 214. ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在(　D　)左右（最佳制動(dòng)點(diǎn)），使制動(dòng)效果最好，以確保行車安全。 （A）40％ 　　　（B）5％ 　　?。–）50％ 　　　（D）20％ 215. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)小將使(　A　)。 （A）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)起困難 （B）發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易起動(dòng) （C）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加穩(wěn)定 （D）提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性 216. 柴油機(jī)高壓油泵循環(huán)噴油量(　C　)，使混合比過(guò)濃，應(yīng)測(cè)三次，取(　　)即為該發(fā)動(dòng)機(jī)煙度值。 （A）幾何平均值 　　 ?。˙）加權(quán)平均值 （C）算術(shù)平均值 　　 ?。―）均方根值 217. (　C　)。 （A） （B） （C） （D）3 218. 測(cè)量汽油機(jī)排氣污染物時(shí)，BG／T384593規(guī)定，若發(fā)動(dòng)機(jī)為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的(　A　)。 （A）算術(shù)平均值 （B）幾何平均值 （C）加權(quán)平均值 （D）均方根值 219. 在液壓系統(tǒng)中，運(yùn)用差動(dòng)液壓缸的主要目的是使執(zhí)行元件獲得更快的(　A　)。 （A）運(yùn)動(dòng)速度 （B）更大液壓 （C）變化速度 （D）減小液壓 220. 對(duì)某種產(chǎn)品不僅包括對(duì)其性能、壽命、可靠性、安全性等方面的管理，而且包括對(duì)其數(shù)量、價(jià)格、交貨期、售后服務(wù)及滿足用戶要求等各方面的質(zhì)量管理，稱為(　D　)。 （A）全過(guò)程管理 　　　（B）全面質(zhì)量管理 （C）全員管理 　　?。―）全方位管理二、判斷題((√ ) 1. 企業(yè)文化對(duì)企業(yè)具有整合的功能。( ) 2. 向企業(yè)員工灌輸?shù)穆殬I(yè)道德太多了，容易使員工產(chǎn)生謹(jǐn)小慎微的觀念。( √ ) 3. 事業(yè)成功的人往往具有較高的職業(yè)道德。( √ ) 4. 鏨削軟金屬時(shí)，可將肥皂或油涂于鏨子刃口上，這樣容易鏨削，且表面光滑。( ) 5. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。( √ )6. 金屬材料是否容易焊接的性能稱為可焊性。(√ ) 7. 一般來(lái)說(shuō)，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)選用高辛烷值汽油，低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)選用低辛烷值汽油。( √ ) 8. 零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。( √ ) 9. 壓力控制回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中油液壓力的單元回路。( √ )10. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。( √ )11. 舉升器一般分為汽車局部舉升器和汽車整車舉升器兩種。( )12. 最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之和稱為最大裝載質(zhì)量。( √ )13. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。(√ )14. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器可測(cè)量進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力。( )15. 汽車車輪速度傳感器安裝在曲軸前。( √ )16. CPU具有邏輯判斷功能。(√ )17. 銼削時(shí)，銼刀不可沾水、沾油。(√ )18. 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得在車下工作。(√ )19. 工作質(zhì)量就是對(duì)與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的工作的保證程度。(√ )20. 炭煙是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。( √ )21. 汽車裝用蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)收集汽油蒸氣。( √ )22. 膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤與從動(dòng)盤分離。( )23. 汽油的抗爆性對(duì)最佳點(diǎn)火提前角無(wú)任何影響。( √ )24. 安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。( )25. ％，HC應(yīng)小于1200ppm。( √ )26. 汽油車廢氣排放檢測(cè)方法應(yīng)采用自由加速的方法。( )27. 柴油車廢氣檢測(cè)是在怠速的情況下進(jìn)行的。( √ )28. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響，若急加速，聲響尖銳，進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響減弱，則可判斷為活塞銷折斷。( √ )29. 變速器殼體變形是導(dǎo)致變速器異響的一個(gè)重要原因。( )30. 高速行駛時(shí)，變速器有明顯響聲，突然加速時(shí)響聲清晰，多為軸承磨損嚴(yán)重所致。( )31. 離合器蓋與壓盤松動(dòng)不會(huì)有異響發(fā)生。( )32. 傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有異響。( )33. 汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)彎時(shí)才能聽(tīng)到。( )34. 壓力調(diào)節(jié)器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成部分。( √ )35. 檢測(cè)發(fā)電機(jī)整流器的性能應(yīng)選用萬(wàn)用表“二極管”擋。( )36. 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般在11o～13o之間。( )37. 用數(shù)字式萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。( √ )38. 用試燈可以檢查點(diǎn)火線圈是否有故障。( √ )39. 柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號(hào)輕柴油。( )40. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵工作電壓應(yīng)該用模擬式萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)。(√ )41. 國(guó)產(chǎn)T716立式鏜床適用于φ76～φ165mm范圍內(nèi)殼體零件的孔加工。( )42. 噴油泵試驗(yàn)臺(tái)用來(lái)檢驗(yàn)噴油泵供油始點(diǎn)和供油角度。(√ )43. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從某一個(gè)轉(zhuǎn)速迅速升高到另一個(gè)轉(zhuǎn)速，即加速時(shí)，需要在極短的時(shí)間內(nèi)迅速供給多而濃的混合氣。( )44. 潤(rùn)滑系限壓閥鋼球磨損過(guò)甚造成壓力過(guò)高。(√ )45. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射裝置可分機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式和電子控制式三種。( )46. 用來(lái)克服車輪受路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用自動(dòng)偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向，使其自動(dòng)回位的專設(shè)機(jī)構(gòu)叫汽車前輪定位。(√ )47. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩個(gè)傳動(dòng)副。(√ )48. 桑塔納、奧迪、夏利、雪鐵龍轎車均采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。(√ )49. 東風(fēng)EQ1092型汽車離合器踏板自由行程為35～45mm。( )50. 雙片離合器與單片離合器的區(qū)別是采用了兩個(gè)從動(dòng)盤。(√ )51. 采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋都做成斷開(kāi)式。(√ )52. 雙管路液壓制動(dòng)就是全車的所有車輪動(dòng)器的液壓管路分屬于兩套各自獨(dú)立的回路。(√ )53. 感載閥可根據(jù)載荷變化而調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)系統(tǒng)的液壓或氣壓。(√ )54. 汽車照明系統(tǒng)由燈，開(kāi)關(guān)及熔斷器等組成。(√ )55. 電容傳感器是將被測(cè)非電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電容量的變化的傳感器。( )56. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，冷車機(jī)油壓力正常，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，機(jī)油壓力過(guò)低的原因是機(jī)油粘度過(guò)大。( )57. 汽車行駛時(shí)，冷卻水沸騰的原因之一是風(fēng)扇帶過(guò)緊。(√ )58. 柴油機(jī)工作時(shí)，怠速不穩(wěn)定的原因之一是單缸噴油器不工作。(√ )59. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過(guò)緊。 ( )60. 全面質(zhì)量管就是全員管理。9 / 9