【正文】 C．氣壓過足 D． 動(dòng)態(tài)不不平衡 . 10 制動(dòng)裝置的型式有駐車制動(dòng)器和 （ ）。 A．行車制動(dòng)器 B．剎車制動(dòng)器 C．真空增壓制動(dòng)器 D． 油壓 制動(dòng)器 1 駐車制動(dòng)器為 （ ）。 A．手制 動(dòng)器 B．液壓制動(dòng)器 C．氣壓制動(dòng)器 D．真空增壓制動(dòng)器 11 制動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因之一是 前后 車輪 ,（ ）。 A． 后輪先抱死 B．牽引力不一致 C．驅(qū)動(dòng)力不一致 D． 前輪先抱死 11 液壓式制動(dòng)器是由制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵、車輪制動(dòng)器和下面哪項(xiàng)組成 （ ）。 A．制動(dòng)踏板 B．離合器踏板 C．油門踏板 D．制動(dòng) 壓縮機(jī) 11 駐車制動(dòng)器的作用是使車輛 （ ）。 A． 停放在 原位 B． 能 移動(dòng) C． 在行車中減速 D． 在行車中增加制動(dòng)力 11 造成前輪外側(cè)偏磨的主要原因有 （ ） 。 A 外傾角過小或負(fù)外傾 B 前束過小 C 外傾角過大 D 負(fù) 前束 11 簡單非平衡式車輪制動(dòng)器 ,在車輛向前行駛中 ,其前蹄片叫 （ ）。 A 助勢蹄 B 減勢蹄 C 均勢蹄 D 平衡 蹄 11 在機(jī)械制圖中標(biāo)注尺寸線或尺寸界線應(yīng)該用 （ ） 。 A 粗實(shí)線 B 虛線 C 點(diǎn)劃 線 D 細(xì)實(shí)線 11 用來測量精密的軸類零件 (如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 )應(yīng)正確使用的量具是 （ ） 。 A 游標(biāo)卡尺 B 外徑千分尺 C 百分表 分 D 塞規(guī) 11 解放牌 CA6102 型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室采用的是 （ ） 。 A 盆形燃燒室 B 楔形燃燒室 C 半球形燃燒室 D. L 型燃燒室 11 在前輪定位中 ,為提高車輪直線行駛的穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向輕便 ,在設(shè)計(jì)上叫做 （ ） 。 A 前輪前束 B 前輪外傾 C 主銷后傾 D 主銷 內(nèi) 傾 1 把每一個(gè)電阻一端連接在一起 ,其另一端也連接在一起 ,使電流有幾個(gè)通路 ,這種連接方法叫做電阻的（ ） 。 A 交聯(lián) B 串聯(lián) C 并聯(lián) D 累加 12 在某些高速汽油機(jī)上 ,活塞銷孔采用偏置銷座 ,其目的之一是 （ ） 。 A 便于活塞的制造和安裝 B 減輕活塞對缸壁的側(cè)向壓力 C 便于上下止點(diǎn)的換向 D 增加 活塞對缸壁的側(cè)向壓力 12 在驅(qū)動(dòng)扭矩的作用下 ,驅(qū)動(dòng)車輪邊緣對地面產(chǎn)生的力叫 （ ） 。 A 附 著力 B 牽引力 C 圓周力 D 離心力 12 英制螺紋的剖面角為 （ ） 。 A 55176。 B 30176。 C 60176。 D 45176。 12 汽油機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒原因之一是 （ ） 。 A 點(diǎn)火時(shí)間過早 B 點(diǎn)火時(shí)間過遲 C 點(diǎn)火弱 D 點(diǎn)火 強(qiáng) 12 柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在燃燒 （ ） 。 A 初期 B 中期 C 末期 D 結(jié) 束后 12 汽車在平坦路面行駛時(shí) （ ） 可以忽略不計(jì)。 A 滾動(dòng)阻力 B 坡度阻力 C 加速阻力 D 空氣 阻力 12 通過汽車最前端最低點(diǎn)所作前輪切線與地面水平線相交所成的夾角 （ ） 。 A 離去角 B 接近角 C 平衡角 D 過渡角 12 功率、扭矩和 （ ） 是表明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。 A 轉(zhuǎn)速 B 煙度 C 比油耗 D 排溫 12 活塞環(huán)在活塞槽內(nèi)上下方向的間隙叫 （ ） 。 A 開口間隙 B 邊間隙 C 背間隙 D 運(yùn)動(dòng) 間隙 1 活塞環(huán)有氣環(huán)和 （ ） 兩類。 A 壓縮環(huán) B 油環(huán) C 密封環(huán) D 交叉環(huán) 13 交流發(fā)電機(jī)的整流器是利用硅二極管具有的 （ ） 性能 ,將產(chǎn)生的交流電經(jīng)整流后 ,輸出直流。 A 雙向通電 B 交叉通電 C 多 向通電 D 單向通電 13 動(dòng)力因數(shù)是用 來比較 （ ） 汽車的動(dòng)力性能。 A 不同 類型和型號 B 相同 型號和類型 C 相 同類 型 D 相同 型號 13 電噴汽油機(jī)中節(jié)氣門 位置 傳感器完好 ,但進(jìn)氣流量傳感器有故障 ,該發(fā)動(dòng)機(jī)工作 （ ） 。 A 運(yùn)轉(zhuǎn)正常 B 能 運(yùn)轉(zhuǎn) 馬上熄火 C 不能運(yùn)轉(zhuǎn) D 能 運(yùn)轉(zhuǎn) 但 不正常 13 電阻式水溫傳感器，水溫越高，傳感器端電阻 （ ） 。 A 越大 B 不變 C 越小 D 無法確定 13 離合器分離間隙 過大 ,使離合器 （ ） 。 A 不能完全接合 B 不能徹底分離 C 分離軸承損壞 D 發(fā)料 13 為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋，變速器裝有 （ ） 。 A 自鎖裝置 B 同步器 C 聯(lián)鎖裝置 D 互鎖裝置 13 一對外嚙合齒輪 ,小齒輪轉(zhuǎn)速 （ ） 大齒輪轉(zhuǎn)速。 A 大于 B 小于 C 等于 D 無關(guān) 13 自動(dòng)變速器，當(dāng)油門較大、車速較低時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)換入 （ ） 。 A 高擋 B 低擋 C 不變 D 超速鎖定 13 液力變扭器能變速 ,與機(jī)械變速器相比 ,傳動(dòng)效率 （ ） 。 A 無法比 較 B 較高 C 相等 D 較低 1 液力變扭器中鎖止離合器起作用時(shí)，液力變扭器的傳動(dòng)效率 （ ） 。 A 降低 B 提高 C 不變 D 產(chǎn)生波動(dòng) 14 缸外電控噴射汽油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ,應(yīng)提供 （ ） 混合 氣。 A 濃 B 稀 C 不濃不稀 D 可變濃度 14 輪胎規(guī)格為 195/60 H R 14，其中 H 是表示 （ ） 。 A 輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志 B 輪胎名義高寬比 C 輪胎速度級別 D 輪胎 外徑 14 輪胎規(guī)格為 195/60 H R 14，其中 R 是表示 （ ） 。 A 輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志 B 輪胎名義高寬比 C 輪胎速度級別 D 輪胎 外徑 14 高壓縮比的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)宜采用 （ ） 。 A 普通型火花塞 B 長 型火花塞 C 熱型火花塞 D 冷型火花塞 14 電噴汽油機(jī)的油壓調(diào)節(jié)閥是使油室壓力隨 （ ） 而變化的。 A 進(jìn)氣壓力 B 氣缸壓力 C 轉(zhuǎn)速 D 機(jī)油壓力 14 汽油機(jī)爆燃發(fā)生在燃燒 （ ） 。 A 初期 B 中期 C 末期 D 燃燒開始前 14 沒有安裝噴油提前器的柴油機(jī)在低速時(shí)產(chǎn)生輕 微“敲缸”聲，是 （ ） 。 A 不正常 B 正常 C 噴油 霧化不良 D 噴油壓力太高 14 材料 QT4010 表示為 （ ） 。 A 灰口鑄鐵 B 球墨鑄鐵 C 白口鑄鐵 D 合金 鑄鐵 14 導(dǎo)體兩端電壓不變時(shí)，流過導(dǎo)體的電流大小與 導(dǎo)體的電阻 （ ） 。 A 成反比 B 無關(guān) C 成正比 D 成 對數(shù)關(guān)系 150、 流過導(dǎo)體的電流大小與加在導(dǎo)體兩端的電壓 （ ） 。 A 成反比 B 無關(guān) C 成 正比 D 成 對數(shù)關(guān)系 文檔最新和最舊下載 文檔最有關(guān)美女和帥哥的隱私文件下載 文檔歡迎您下載等