汽車修理工技師理論知識(shí)試卷-資料下載頁(yè)
2025-06-07 20:20本頁(yè)面
【正文】 (D)皮帶表面有磨損( )。(A)液力變矩器 (B)電子控制系統(tǒng) (C)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) (D)液壓控制系統(tǒng)( )傳感器信號(hào)等決定升降擋。(A)轉(zhuǎn)速 (B)車速 (C)水溫 (D)空氣流量( )。(A)D (B)R (C)2 (D)L：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，汽車自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。乙技師說(shuō)：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確：4擋自動(dòng)變速器是指有3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說(shuō)：4擋自動(dòng)變速器是指有4個(gè)前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為( )。(A)僅甲正確 (B)僅乙正確 (C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(guò)( )Km/h。(A) 30 (B) 50 (C) 70 (D) 80( )傳感器。(A)節(jié)氣門位置 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (C)車速 (D)氧，所需要短接的診斷端子是( )。(A) TEI并口E1 (B)FP和+B (C)TC和E1 (D) OX和E1，是由( )電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制的。(A)1號(hào)和2號(hào) (B)2號(hào)和3號(hào) (C)3號(hào)和4號(hào) (D)1號(hào)和3號(hào)( )。(A)液力變矩器 (B)閥體 (C)離合器 (D)速控調(diào)節(jié)閥得 分評(píng)分人二、判斷題（ 第81題～第100題。每題1分，共20分.）( ) ，切斷燃油噴射，減少燃油消耗量，促使汽車盡快減速。( ) 、無(wú)毒、無(wú)味，但R12蒸氣與明火接觸后產(chǎn)生的光氣有毒。( ) (ABS)的車輛，當(dāng)車輛緊急制動(dòng)時(shí)，ABS能自動(dòng)調(diào)整車輪制動(dòng)力，使車輛保持良好的行駛方向穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向操縱能力及縮短制動(dòng)距離。( ) ，ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在預(yù)定水平上，作為一種后備功能使車輛繼續(xù)行使。( ) ，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可裝在分電器上，且裝在分電器上的較多。( ) ，通過(guò)電動(dòng)調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器來(lái)控制燃油噴油量和提前角。( ) ，并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。( ) ，改善工作平順性。( ) ，還是電子控制自動(dòng)變速器，其動(dòng)力傳輸裝置基本相同，但換擋控制方式卻不同。( ) ，制動(dòng)力FB大于附著力Fφ( ) ，按照ECU的控制電流對(duì)車輪油缸的油壓進(jìn)行升壓，保壓和降壓。( ) ，根據(jù)汽車表現(xiàn)出來(lái)的外部異常狀況，采用邏輯推斷的方法，來(lái)判斷故障的類型和部位，稱為經(jīng)驗(yàn)診斷法。( ) %，大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。( ) ，可把水溫傳感器的接線與機(jī)體短路，若水溫表指針回落，說(shuō)明傳感器有故障；若指針不動(dòng)，說(shuō)明水溫表有故障。( ) 、次級(jí)點(diǎn)火波形和傳感器波形。( ) 。( ) ，要使用電脈沖。( ) ：電阻檢查，聽聲檢查和斷缸檢查。( ) 、定時(shí)器活塞位置傳感器、噴提高定時(shí)精度。( ) 。 第 3 頁(yè) 共 3 頁(yè)
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