【正文】 。 ( ) 89．汽車前輪發(fā)擺、行駛跑偏或輪胎異常磨損有可能是前輪定位不當(dāng)引起的． ( ) 90．汽油機燃燒較濃的混合氣，排放污染物數(shù)量會減少． ( ) 91．汽車抵抗翻車和側(cè)滑的能力稱為汽車的操縱性． ( ) 92．汽車變速器的發(fā)展方向是無級變速、自動換擋。 ( ) 101．晶體三極管可使用在放大電路中． ( ) 102．車身固有振動頻率過低，是引起乘客暈車的一個主要原因。 ( ) 104．通過檢測潤滑油的介電常數(shù)可確定在用潤滑油質(zhì)量。 ( ) 106．噴油泵的調(diào)試項目之一是供油壓力。（ ） 109．東風(fēng) EQ6100型發(fā)動機曲軸連桿軸承與軸頸的配合間隙為 ～ 。 ( ) 112．子午線輪胎胎側(cè)較軟，變形大，滾動阻力大． ( ) 113. 汽 車行駛速度越高，可以說其動力性就越好。 ( ) 116．汽油車碳?xì)浠衔?(HC)的排放量單位 ppm是指容積數(shù)的百分之一 ( ) 119．錯誤地在前軸安裝子午線輪胎，而后軸為普通胎，會使汽車的轉(zhuǎn)向特性由不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向。 ( ) 121．硅油風(fēng)扇離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于封裝油液的粘度、封裝油液的數(shù)量及傳遞轉(zhuǎn)矩部分的形狀。 ( ) 123．具有強制鎖式差速器的汽車，當(dāng)行駛在泥濘惡劣道路上時，可把差速器鎖住，以 提高汽車的通過能力。 125．在速度特性中，柴油機轉(zhuǎn)矩變化較為平坦，汽油機轉(zhuǎn)矩變化較為陡曲． ( ) 126．汽車檢測線上采用反力式制動試驗臺，可測出制動距離和制動時間。 ( ) 128．傳動系機械效率越高，損失功率越大。 ( ) 131．電渦流測功器可以把吸收的發(fā)動機機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊答伒焦I(yè)電網(wǎng)。 ( ) 136．絕熱發(fā)動機具有比普通發(fā)動機更高的熱效率． ( ) 137．一般情況下曲軸上相對于主軸頸的連桿軸頸部位磨損嚴(yán)重． ( ) 138．發(fā)動機熱效率越高，則轉(zhuǎn)化為機械能的熱量就越多，發(fā)動機的經(jīng)濟性就越好。（ ） 140．自動變速器一般在丘陵和山區(qū)中運行時采用 D1擋 D2擋。 ( ) 142．行車制動系最大制動效能應(yīng)在踏板全行程 4／ 5以內(nèi)達(dá)到。 ( ) 144．制動器制動力與地面制動力沒有什么關(guān)系． ( ) 145．自動變速器比機械變速器傳動效率高。 ( ) 148．發(fā)光強度與照度是同一個概念． ( ) 149．轉(zhuǎn)子發(fā)動機即三角活塞式發(fā)動機，每個腔的工作循環(huán)同樣具有進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個過程。 ( ) 二、 選擇題 汽油機上 裝用的爆震限制器是通過（ ）限制燃震。 A．二 B．三 C．四 D． 一 多點電噴汽油機與單點電噴汽油機相比，它有 ( )。 A．逐漸增大 B．逐漸減小 C．不變 D. 迅速減少 中央高壓線有火，分缸高壓線無火的原因可能在 ( )。 A．一氧化碳 B．黑煙 C．鉛化合物 D. 二 氧化碳 汽車超越垂直障礙物 (壕溝 )的能力主要與汽車通過性參數(shù)中的 ( )有關(guān)． A．最小離地間隙 B． 離去角 C．接近角 D. 車輪工作半徑 1汽油機轉(zhuǎn)速提高，點火提前角應(yīng) ( )。 A．進(jìn)氣提前角 B．進(jìn)氣遲閉角 C．排氣提前角 D. 排 氣遲閉角 1柴油機與汽油機的過量空氣系數(shù)相比，其值 ( )． A．較大 B．相同 C．較小 D. 無法比較 1汽車走合期行駛里程一般不少于 ( )公里． A． 1000 B． 1500 C． 3000 1汽車左轉(zhuǎn)彎行駛時，左前輪轉(zhuǎn)角 ( )右前輪轉(zhuǎn)角． A．大于 D．等于 C．小于 D. 有時大有時小 1汽車走合期一般按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載 ( )。 A．大型車 B．小型車 C．高級轎車 D. 中型車 1廢氣渦輪增壓器大多使用在 ( )． A．汽油機 B． 汽輪機 C．多種燃料發(fā)動機 D. 柴油機 制動力檢驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：駐車制動力總和不得小于該車整車重量的 ( )。 A． 小 型載貨汽車 B．轎車 C．中型汽車 D. 大型載貨汽車 2具有液壓動力轉(zhuǎn)向裝置的汽車．當(dāng)發(fā) 動 機熄火后 ( )。 A．真空助力器 B．空氣助力器 C．空氣增壓器 D． 彈簧助力器 2氣缸墊嚴(yán)重?fù)p壞，發(fā)動機排放廢氣的顏色可能為 ( )。 A．單位有效功 B．單位有效功率 C．單位 指示 功 D. 單位 指示 功 率 2液力傳動是借助于 ( )來傳遞動力的． A．液體的靜壓能 B．運動液體的動能 C．液體的溫度變化 D. 液體的 密度 變化 2汽車在堅硬的結(jié)冰路面上行駛，其 ( )。 A．與往復(fù)式發(fā)動機類似的四個沖程 B．與往復(fù)式發(fā)動機不同的四個沖程 C．與往復(fù)式發(fā)動機不同的三個沖程 D. 與往復(fù)式發(fā)動機不同的 二 個沖程 3制動防抱死系統(tǒng)中，制動效果最佳的車輪的滑移率為 ( )。 A．機油壓力過高 B．點火過遲 C．汽車逆風(fēng)行駛 D. 點火過早 3二級維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容是 ( )． A．清洗補給 B．潤滑緊固 C．檢查調(diào)整 D. 磨修曲軸 3廢氣渦輪增壓器的增壓程度一般用壓力升高比表示，其值約在 ( )范圍內(nèi)。 A． 加速時 B． 在減速時 C. 起動后 D． 發(fā)動機意外熄火時 3在平坦的道路上汽車轉(zhuǎn)向時，發(fā)生側(cè)滑的條件是 ( )． A．轉(zhuǎn)向時離心力大于地面附著力 B．轉(zhuǎn)向時離心力小于地面附著力 C．轉(zhuǎn)向 角度過頭 D. 轉(zhuǎn)向 角度過小 3判斷汽油機某缸工作狀況不良的方法為 ( )。 A． 10000cd B． 12022cd C． 15000cd D. 20220cd 4逐步被其他新材料所取代的汽車材料是 ( )。 A．安全帶 B．吸能式保險杠 C．安全氣囊 D. 前置發(fā)動機 4汽車行駛中．發(fā)動機突然過熱，其故障原因最有可能是 ( )． A． 散 熱器水垢太多 B，點火時間遲 C．混合氣過濃某一機件損壞 D. 某一機件損壞 4汽車輔助制動器中， ( )因其結(jié)構(gòu)簡單．工作可靠而得到廣泛地應(yīng)用． A．排氣制動器 B．電渦流制動器 C．液力減速制動器 D. 氣力 減速制動器 4驅(qū)動橋過熱的原 因可能是 ( )． A．主從動圓錐齒輪嚙合間隙過大 B．主從動圓錐齒輪嚙合間隙過小 C．圓錐滾子軸承松曠 D. 行星齒輪與半軸齒輪 嚙合間隙過大 4柴油機不易起動，且起動時排氣管冒出大量白煙，其故障原因可能是 ( )． A．供油時間過早 B．溫度過低，柴油失去流動性 C．供油時間過遲 D. 起動機轉(zhuǎn)速過快 4汽油泵膜片破裂，會出現(xiàn) ( )的現(xiàn)象： A．汽油漏入曲軸箱 B．汽油漏在發(fā)動機外 C．汽油反流回汽油箱 D. 不會從汽油泵中漏出油來 4車輪外 傾 角過大，通過側(cè)滑板時，會使側(cè)滑扳向 ( )滑動。 A．制動控制閥平衡彈簧太 軟 B．貯氣筒氣壓過高 C．車輪制動器蹄鼓間隙較小 D. 制動控制閥平衡彈簧太硬 50、不從汽車上拆下發(fā)動機，測定發(fā)動機功率可采用 ( )。 A．制動防抱死裝置 B，電控燃油噴射裝置 C．曲軸箱 自然 通風(fēng)裝置 D. 曲軸箱強制通風(fēng)裝置 5當(dāng)汽車行駛速度為原來的兩倍時，其空氣阻力是原來的（ )。則 ( )． A，兩個坡道陡曲程度相同 B．后者坡道比前者坡道陡曲 C．前者坡道比后者坡道陡曲 D. 無法比較 5轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動沉重的原因之一可能是 ( )。 A．高 B．低 C． 相同 D. 無法比較 6緊固鋁合金氣缸蓋螺栓，應(yīng) ( )。 A．催化劑逸散的氣體從排氣管排 出 B．催化劑失效，不能起催化作用 C．人接觸到催化劑后，發(fā)生中毒 D. 催化劑 有毒 6汽車行駛時出現(xiàn)擺頭現(xiàn)象