【正文】 踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、( )、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。(A)工作系統(tǒng) (B)管路系統(tǒng) (C)液壓系統(tǒng) (D)氣壓系統(tǒng)156. 影響汽車制動(dòng)性能在使用方面的主要因素之一是( )。(A)車速 (B)車長(zhǎng) (C)車寬 (D)車高157. 某些運(yùn)動(dòng)件因( )而引起異響。(A)潤(rùn)滑油過(guò)多 (B)冷卻水過(guò)量 (C)間隙過(guò)小 (D)緊固不當(dāng)158. 只有正確的調(diào)整( )才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。(A)冷卻溫度 (B)白金間隙 (C)配氣相位 (D)裝配間隙159. 若發(fā)動(dòng)機(jī)聲響在急加速，怠速時(shí)出現(xiàn)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存在同時(shí)機(jī)體振抖屬( )異響。(A)可暫時(shí)保留 (B)不可暫時(shí)保留 (C)立即停機(jī) (D)不可繼續(xù)聽(tīng)診160. 車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行擇優(yōu)選配,正確使用,定期檢測(cè),( ),視情修理,合理改造,適時(shí)更新和報(bào)廢的全過(guò)程綜合性管理。(A)強(qiáng)制維護(hù) (B)定期維護(hù) (C)分級(jí)維護(hù) (D)預(yù)防維護(hù)161. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、( )、加速度等振動(dòng)參數(shù)。(A)平動(dòng) (B)平移 (C)位移 (D)移動(dòng)162. 為防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動(dòng)力的是( )。(A)磨損警報(bào)裝置 (B)防抱裝置 (C)自鎖裝置 (D)制動(dòng)力保持裝置163. 活塞敲缸響是屬于( )的異響。(A)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲 (B)非正常燃燒的金屬敲擊聲(C)點(diǎn)火過(guò)早 (D)混合氣過(guò)稀164. 避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之比值( )路面附著系數(shù)。(A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)小于或大于165. 后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)向力作用下發(fā)生( )側(cè)滑。(A)前軸 (B)后軸 (C)前輪 (D)后輪166. 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響：包括行車途中播放音樂(lè)是造成汽車肇事的隱患、微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、( )對(duì)駕駛員生理和心理的影響。(A)社會(huì)現(xiàn)實(shí) (B)社會(huì)實(shí)踐 (C)社會(huì)環(huán)境 (D)社會(huì)問(wèn)題167. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me( )Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。(A)燃油消耗率 (B)每小時(shí)耗油量(C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里消耗量168. 柴油機(jī)負(fù)荷特性指在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，測(cè)得每小時(shí)燃油耗油量Gt和( )Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置（負(fù)荷）變化的規(guī)律(A)每小時(shí)耗油量 (B)燃油消耗率(C)每百公里耗油量 (D)每百噸公里耗油量169. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有( )。(A)校正器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)速器170. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、比功率、最高車速、( )和最大爬坡度。(A)加速時(shí)間 (B)加速距離 (C)加速阻力 (D)加速性能171. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的( )：如結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、工藝制造水平、使用燃油種類等。(A)結(jié)構(gòu)因素 (B)設(shè)計(jì)因素 (C)使用因素 (D)質(zhì)量因素172. 汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車( )組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。(A)技術(shù)管理 (B)安全管理 (C)科學(xué)管理 (D)企業(yè)管理173. 小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥過(guò)濾器及高低壓連接管道( )和冷凝器等組成。(A)冷凝風(fēng)機(jī) (B)電子風(fēng)扇 (C)空壓機(jī) (D)節(jié)溫器174. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車( )、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。(A)懸架 (B)彈簧 (C)減振器 (D)導(dǎo)向桿175. ( )刀進(jìn)行搪削。(A)二刀 (B)三刀 (C)四刀 (D)五刀176. 汽車通過(guò)性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，最大動(dòng)力因素和( )。(A)附著重量 (B)絕對(duì)附著重量 (C)相對(duì)附著重量 (D)單位附著重量177. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力( )行駛總阻力。(A)小于或大于 (B)大于或等于 (C)小于或等于 (D)大于或小于178. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛( )、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、燃潤(rùn)料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。(A)裝卸 (B)裝載 (C)超載 (D)增載179. 駕駛員技術(shù)安全教育的基本內(nèi)容：車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)、車輛安全行駛知識(shí)、車輛維護(hù)、( )知識(shí)、安全新技術(shù)知識(shí)。(A)交通事故 (B)交通法規(guī) (C)交通安全 (D)交通特性180. 汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和( )的能力。(A)滑轉(zhuǎn) (B)傾覆 (C)側(cè)滑 (D)偏離181. ( )已廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體缸蓋等。(A)陶瓷材料 (B)樹(shù)脂材料 (C)燒結(jié)材料 (D)鎂鋁合金182. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低( )。(A)運(yùn)行故障 (B)運(yùn)行材料 (C)運(yùn)行消耗 (D)運(yùn)行成本183. 膨脹水箱主要適用于( )發(fā)動(dòng)機(jī)。(A)小功率 (B)中等功率 (C)大功率 (D)較小功率184. 大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝( )。(A)化油器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)整器185. 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)有百公里燃耗量（L/100Km）和( )。(A)每噸公里燃耗量 (B)10噸公里燃耗量 (C)百噸公里燃耗量 (D)千噸公里燃耗量186. 機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測(cè)車輪的減速度，并通過(guò)( )控制液壓缸油壓來(lái)達(dá)到防抱的目的。(A)機(jī)械裝置 (B)電子裝置 (C)排氣裝置 (D)電動(dòng)裝置187. 用過(guò)的干荷蓄電池一個(gè)月以上不使用，儲(chǔ)存前應(yīng)(D )以后每月還要進(jìn)行一次充電。(A)放一半電后 (B)放完電后 (C)儲(chǔ)有一半后 (D)充足電后188. 車輛在高溫條件下的使用規(guī)定：加強(qiáng)( )的維護(hù)、換用夏季潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液，調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器、檢查調(diào)整蓄電池、檢查輪胎溫度和氣壓、汽油機(jī)供油系隔熱、降溫等。(A)潤(rùn)滑系 (B)冷卻系 (C)供油系 (D)點(diǎn)火系189. 當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時(shí)( )。(A)進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔開(kāi) (B)進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔關(guān)(C)進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開(kāi) (D)進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)190. 地面制動(dòng)力是與( )大小相等方向相反的反作用力。(A)制動(dòng)閥制動(dòng)力 (B)制動(dòng)鼓制動(dòng)力 (C)制動(dòng)器制動(dòng)力 (D)制動(dòng)蹄制動(dòng)力191. 空氣阻力：指汽車直線行駛時(shí)受到的( )在行駛方向相反的力。(A)道路作用 (B)環(huán)境作用 (C)空氣作用 (D)氣候作用192. 目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( )。(A)酸性蓄電池 (B)鈉硫蓄電池 (C)鉛蓄電池 (D)干荷蓄電池193. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的重心高度，( )，轉(zhuǎn)彎半徑等。(A)行駛速度 (B)制動(dòng)速度 (C)慣性速度 (D)離心速度194. 一條管路除與前輪制動(dòng)器中輪缸連接外還與后輪制動(dòng)器中的一個(gè)輪缸相連，另一條管路則只與后輪制動(dòng)器的另一輪缸相連的是( )雙管路系統(tǒng)。(A)一軸對(duì)一軸 (B)半軸對(duì)半軸(C)一軸半對(duì)半軸 (D)半軸一輪對(duì)半軸一輪195. 以硅油作為介質(zhì)的屬于( )離合器。(A)感溫開(kāi)關(guān)式 (B)機(jī)械式 (C)電子開(kāi)關(guān)式 (D)皮帶傳動(dòng)式196. 為保證動(dòng)力性能的檢測(cè)數(shù)據(jù)可靠，一般重復(fù)測(cè)量( )次，取其平均值。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5197. ABS制動(dòng)由( )電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(A)制動(dòng)踏板 (B)傳感器 (C)總泵 (D)真空增壓泵198. ( )動(dòng)力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時(shí)，可能影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向正常的工作。(A)液力式 (B)氣力式 (C)齒輪式 (D)蝸輪蝸桿式199. 根據(jù)各傳感器輸送的信號(hào)決定噴油量以獲得最佳的空燃比的是( )。200、汽車運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障或不能排除的局部故障稱為（ ）。20修理尺寸法的特點(diǎn)是（ ），不恢復(fù)原有尺寸。，不恢復(fù)正確的配合關(guān)系。，不恢復(fù)正確的配合關(guān)系。20油量控桿限定的（ ）標(biāo)定功率供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的外特性。 20測(cè)量超車加速時(shí)間的初速一般為（ ）。 km/h20在配氣相位的參數(shù)中（ ）對(duì)充氣系數(shù)影響最大。 20為了提高充氣系數(shù)，應(yīng)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，而整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)中（ ）處的通過(guò)載面最小，而且不斷變化，其流動(dòng)阻力最大，應(yīng)當(dāng)首先考慮。 20汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中（ ）是燃燒過(guò)程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。 20從噴油器開(kāi)始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ ）。 20YC6105QA型柴油機(jī)采用花瓣形燃燒 ，它是直接噴射式燃燒室中（ ）的變型。 20（ ）混合氣的形成和燃燒同時(shí)具有空間，助膜燃燒的特點(diǎn)，故又稱為復(fù)合式燃燒 。 2在柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中，從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒，氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）。 后期 21汽車的驅(qū)動(dòng)力必須小于等于作用在所有驅(qū)動(dòng)車輪上的地面 向反力與附著參數(shù)的（ ）。 21汽車的驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛（ ）總和。 21下列說(shuō)法中不是汽車制動(dòng)跑偏主要原因是（ ）。，超過(guò)15%。，在5%左右。21燃油泵的低速或高速由（ ）控制。21噴油器的噴油量由（ ）控制。 ﹟﹟﹟30端子與EOEO2端子的接通時(shí)間。D. 主ECU的﹟﹟﹟30端子與EOEO2端子的切斷時(shí)間。21進(jìn)氣歧管真空度傳感器V端子的標(biāo)準(zhǔn)電壓是（ ）?！?0 177。 —4 21踩下制動(dòng)踏板后，ESC計(jì)算機(jī)STP和E端子之間的電壓是（ ）。 —12V —1421負(fù)荷特性是轉(zhuǎn)速不變時(shí)，（ ）隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 C. ge 21轉(zhuǎn)速一定時(shí)，汽油機(jī)小時(shí)耗油量主要取決于（ ）。 2柴油機(jī)循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。 22安全教育的內(nèi)容包括光榮傳統(tǒng)、（ ）教育。A、先進(jìn)性 B、先進(jìn)事跡 C、調(diào)動(dòng) D、成本計(jì)劃 22汽車運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是實(shí)現(xiàn)旅客和