【正文】 A、先進(jìn)性 2柴油機(jī)循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。—10 177。21噴油器的噴油量由（ ）控制。，在5%左右。 后期 21汽車的驅(qū)動(dòng)力必須小于等于作用在所有驅(qū)動(dòng)車輪上的地面 向反力與附著參數(shù)的（ ）。 20從噴油器開(kāi)始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ ）。 20測(cè)量超車加速時(shí)間的初速一般為（ ）。，不恢復(fù)正確的配合關(guān)系。(A)制動(dòng)踏板 (B)傳感器 (C)總泵 (D)真空增壓泵198. ( )動(dòng)力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是工作壓力低，工作缸的尺寸和重量較大，靈敏度較差，下坡時(shí)，可能影響動(dòng)力轉(zhuǎn)向正常的工作。(A)行駛速度 (B)制動(dòng)速度 (C)慣性速度 (D)離心速度194. 一條管路除與前輪制動(dòng)器中輪缸連接外還與后輪制動(dòng)器中的一個(gè)輪缸相連，另一條管路則只與后輪制動(dòng)器的另一輪缸相連的是( )雙管路系統(tǒng)。(A)進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔開(kāi) (B)進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔關(guān)(C)進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開(kāi) (D)進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)190. 地面制動(dòng)力是與( )大小相等方向相反的反作用力。(A)每噸公里燃耗量 (B)10噸公里燃耗量 (C)百噸公里燃耗量 (D)千噸公里燃耗量186. 機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測(cè)車輪的減速度，并通過(guò)( )控制液壓缸油壓來(lái)達(dá)到防抱的目的。(A)陶瓷材料 (B)樹(shù)脂材料 (C)燒結(jié)材料 (D)鎂鋁合金182. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低( )。(A)小于或大于 (B)大于或等于 (C)小于或等于 (D)大于或小于178. 車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛( )、汽車拖掛、運(yùn)載危險(xiǎn)貨物、汽車的走合、燃潤(rùn)料的使用、車輛運(yùn)行的日常檢驗(yàn)等。(A)冷凝風(fēng)機(jī) (B)電子風(fēng)扇 (C)空壓機(jī) (D)節(jié)溫器174. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度和汽車( )、輪胎、座椅、車身等總成、部件的特性。(A)校正器 (B)限速器 (C)噴油器 (D)調(diào)速器170. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、比功率、最高車速、( )和最大爬坡度。(A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)小于或大于165. 后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于后輪先抱死拖滑，在外界側(cè)向力作用下發(fā)生( )側(cè)滑。(A)強(qiáng)制維護(hù) (B)定期維護(hù) (C)分級(jí)維護(hù) (D)預(yù)防維護(hù)161. 汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有頻率、振幅、( )、加速度等振動(dòng)參數(shù)。(A)車速 (B)車長(zhǎng) (C)車寬 (D)車高157. 某些運(yùn)動(dòng)件因( )而引起異響。(A)轉(zhuǎn)向主缸 (B)轉(zhuǎn)向油缸 (C)轉(zhuǎn)向輔助缸 (D)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸153. 胎冠由外側(cè)（或相反）呈鋸齒形磨損的原因是( )。(A)4～5 (B)6～7 (C)8～9 (D)10～11149. 傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等于變速器的傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比的( )。(A)量調(diào)節(jié) (B)濃度調(diào)節(jié)(C)質(zhì)調(diào)節(jié) (D)質(zhì)、量調(diào)節(jié)相結(jié)合145. 柴油機(jī)不易起動(dòng)，檢查時(shí)可扳動(dòng)手泵試驗(yàn)，若拉出手泵拉鈕時(shí)感覺(jué)不到有吸力，但壓下去時(shí)比較費(fèi)力，說(shuō)明( )。(A)～ (B)～ (C)～ (D)～141. 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力等于( )時(shí)，隨摩擦力矩的繼續(xù)增大，地面制動(dòng)力{.XZ}增大。(A)不充電 (B)充電電流不穩(wěn) (C)充電電流過(guò)小 (D)充電電流過(guò)大137. 加速閥裝在制動(dòng)閥到制動(dòng)氣室的管路上作用是( )。(A)前…后 (B)前…前 (C)后…后 (D)后…前133. 在節(jié)氣門突然開(kāi)大時(shí)，化油器應(yīng)出油及時(shí)，并能持續(xù)一段時(shí)間和噴油量適當(dāng)，而且應(yīng)先多后少，快多慢少，這是對(duì)( )的要求。(A)各驅(qū)動(dòng)橋 (B)轉(zhuǎn)向橋 (C)驅(qū)動(dòng)橋 (D)支撐橋129. 一種粘液式減振器，內(nèi)部加注( ),并利用此油產(chǎn)生內(nèi)摩擦來(lái)消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，起到消減振動(dòng)的作用。(A)4 (B)3 (C)2 (D)1125. 柴油燃料系空氣排除時(shí)第一步應(yīng)先旋松( )上的放氣螺塞，反復(fù)壓動(dòng)手油泵，向燃油系供油，直至從放氣螺孔中流出的燃油不排氣為止，然后在溢流過(guò)程中旋緊放氣螺塞。(A)早期磨損 (B)初始磨損 (C)自然磨損 (D)極限磨損119. 制動(dòng)踏板無(wú)自由行程，汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)造成( )(A)制動(dòng)失效 (B)制動(dòng)拖滯 (C)制動(dòng)跑偏 (D)制動(dòng)不靈120. 將鹽酸溶液加入冷卻系中，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)( )運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)，放出溶液以超過(guò)冷卻系容量{.XZ}的清水沖洗。(A)可變…正比 (B)可變…反比 (C)熱敏…正比 (D)熱敏…反比115. 汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的行星齒輪開(kāi)始( )轉(zhuǎn)，且按{.XZ}時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。(A)高壓分火線無(wú)火 (B)高壓總線無(wú)火 (C)高壓總線火弱 (D)高壓分線火弱，約占( )，所以減少燃料消耗是降低成本的主要措施。(A)下面…下部 (B)下面…上部 (C)上面…下部 (D)上面…上部，汽車制動(dòng)時(shí)，會(huì)造成( )。(A)人員素質(zhì) (B)操作水平 (C)設(shè)備精度 (D)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須控制行車速度，正確選用檔位，提倡( )行駛。(A)正向…反向 (B)反向…正向 (C)正向…正向 (D)反向…反向99. 安裝傳動(dòng)軸時(shí)，要保證傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)節(jié)叉應(yīng)( )。(A) (B) (C) (D)95. 汽車送修時(shí)，隨車使用的工具和備用品，不屬于汽車附件范圍者，應(yīng)由( )保管。(A)順向 (B)逆向 (C)斜向 (D)側(cè)向92. 發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，著火后又漸漸熄火，一般屬( )故障。（B）55176。(A)～ (B)～ (C)～ (D)～( )來(lái)測(cè)量的。(A)目的 (B)內(nèi)容 (C)要求 (D)方式82．歐姆定律中，當(dāng)電阻不變時(shí)，電壓( )電流{.XZ}。(A)圓柱面 (B)端面 (C)外圓柱面 (D)內(nèi)圓柱面67. 5．液壓式離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主缸、（ ）以及輸油管等組成。(A)側(cè)滑…過(guò)慢 (B)側(cè)滑…過(guò)急(C)縱滑…過(guò)慢 (D)縱滑…過(guò)急56. 5．汽車下陡坡時(shí)，要采用（ ）檔，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的阻滯作用，制動(dòng)時(shí)不宜過(guò)多采用（ ）避免過(guò)多消耗氣壓。 (D)176。該氣門疊開(kāi)角為（ ）。(A)4～6 (B)6～8 (C)2～4 (D)8～1045. 已知東風(fēng)EQ6100－1型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角a＝20176。(A)可快速 (B)可慢速 (C)不可以 (D)可均速40. 6．雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置利用（ ）的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)兩套（ ）管路，進(jìn)行控制。 (B)噴油…120176。(A)不易…嚴(yán)重 (B)不易…較輕(C)容易…嚴(yán)重 (D)容易…較輕36. 5．嚴(yán)寒地區(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前，要采?。? ）措施，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要采?。? ）措施。(A)閉合…電流 (B)閉合…電壓(C)張開(kāi)…電流 (D)張開(kāi)…電壓25. 5．懸架中導(dǎo)向裝置的作用是承受和傳遞（ ）及其力矩(A)縱向力和側(cè)向力 (B)垂直力和縱向力(C)側(cè)向力和垂直力 (D)各向作用力26. 5．由于二極管的單向?qū)щ娦阅芊乐剐铍姵仉娏鞯沽靼l(fā)電機(jī)電樞，故交流發(fā)電機(jī)不需要（ ）。(A)交流…起動(dòng) (B)交流…點(diǎn)火(C)直流…起動(dòng) (D)直流…點(diǎn)火4. 一般高速柴油機(jī)使用十六烷值為（ ）左右的柴油(A)20－35 (B)30－45 (C)40－55 (D)50－655. 5．汽車行駛阻力中（ ）與車速的平方成正比。 16在講課時(shí)要注意演繹法和歸納法，分析和綜合的結(jié)合運(yùn)用，要注意啟發(fā)受教育者 16物資供應(yīng)是為生產(chǎn)服務(wù)的，因此，需要量要與運(yùn)輸生產(chǎn)、 配件制造，設(shè)備大修，技術(shù)措施，基建計(jì)劃平衡。 15OBD—Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)故障代碼中，PO118表示發(fā)動(dòng)機(jī) 160、轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)是通過(guò)轉(zhuǎn)向車輪的 的。15確定教育課題要從工作實(shí)際出發(fā)，緊緊圍繞 和內(nèi)容，準(zhǔn)確體現(xiàn)教育的中心思想，迅速抓住學(xué)員心理，引起受教育對(duì)象的興趣和思考。 的原則下通行。 與安全并重的原則。 14隨著公路交通的發(fā)展，駕駛員的遵紀(jì)守法、保證 已成為安全管理的主要內(nèi)容。1第二代（OBD）自診段系統(tǒng)診斷針插座為 插座。 的可靠保證。13桑塔納2000型轎車電控燃油噴射裝置采用進(jìn)氣管內(nèi) 13常見(jiàn)進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式、應(yīng)變儀式、 13采用質(zhì)量流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用 直接測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 定額管理和消耗定額管理。12按汽車運(yùn)輸成本性質(zhì)可分為車公里變動(dòng)成本、噸公里變動(dòng)成本、 等。12制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是 。 時(shí)使用較多的方法。 和氮氧化合物。 。 11減振器的作用是利用 來(lái)加速衰減車身的振動(dòng)，以改善汽車的行駛平順性。11有代牌號(hào)汽油代替高牌號(hào)汽油，應(yīng)適應(yīng) 點(diǎn)火提前角，以免發(fā)生爆燃。 10發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的核心部分，它的構(gòu)造大體上由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即和10機(jī)械式變速器的鎖止裝置有自鎖裝置、 范圍以內(nèi)。 低于0度。來(lái)劃分的，0號(hào)柴油即表示其10柴油牌號(hào)是按其9發(fā)動(dòng)機(jī)的 隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為速度特性。9發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)由 、 、 三部分組成。8汽車使用中， 和 對(duì)汽車燃料的消耗影響較大。8在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時(shí)應(yīng)檢查 、 、 、 ，及所有連接部位不得有明顯 現(xiàn)象。8汽車列車由于總質(zhì)量增加，貫性 ，制動(dòng)距離 。7轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉重的主要原因是前輪定位 ，胎氣壓 ，裝載 ，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向連接裝置 、 、 等。7后橋異響多由于各部件 、 、 以及配合 、 等原因所致。6齒輪式有級(jí)變速器的常見(jiàn)故障有 、 、 、漏油和掛擋困難等。6柴油機(jī)故障主要是指燃油箱、 、 、 、 以及高壓管，空氣濾清器等總