城市軌道交通用能及節(jié)能的思考-資料下載頁
2025-04-17 00:22本頁面
【正文】 ）節(jié)能改造（既有線路）北京軌道交通運營車站表線路運營里程/km車站數(shù)/座通車年份線路名稱運營里程/km車站數(shù)/座通車年份1號線3123196913號線1620032號線2318198414號線1720134號線24200915號線1820105號線232007機場線28420086號線262012八通線191319997號線192014亦莊線241420108號線172008大興線1120109號線132011昌平線217201010號線452008房山線24112010 北京軌道交通運營車站超過300座，18%的車站建成時間在10年以上，38%的車站建成時間在5年以上。針對既有線路改造，應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，提升產(chǎn)品裝備的能效。既有線路節(jié)能改造的理念，首先，明確重點節(jié)能目標，抓住節(jié)能要點。明確節(jié)能改造基本原則及方向。節(jié)能改造涉及多專業(yè)的結(jié)合與配合，各系統(tǒng)缺一不可；其次，以現(xiàn)場為根據(jù)，數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，功能為目標，將專業(yè)設(shè)計、運營單位的各方優(yōu)勢相結(jié)合；再次，結(jié)合車站實際情況，制訂合理的節(jié)能改造方案。應(yīng)注意改造后節(jié)能系統(tǒng)與原系統(tǒng)的獨立與融合，滿足運營功能要求。 以新型改造系統(tǒng)模式——合同能源管理模式為例，2011年5月，北京地鐵首次引入合同能源管理方式，對1號線國貿(mào)站、10號線安貞門站的中央空調(diào)系統(tǒng)進行節(jié)能改造。該能源管理模式，拓展了既有線路改造的模式，降低了改造投資成本。北京地鐵合同能源管理方式 （三）節(jié)能工程（新建線路） 對于新建工程，從工程的規(guī)劃、設(shè)計開始就應(yīng)該貫徹節(jié)能的理念和技術(shù)，從節(jié)能系統(tǒng)、節(jié)能專項工程、能源管理系統(tǒng)開展全生命周期的節(jié)能措施和服務(wù)。（四）節(jié)能規(guī)劃（線網(wǎng)規(guī)劃） 將節(jié)能工作納入到線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃過程當中，實現(xiàn)節(jié)能規(guī)劃。通過節(jié)能規(guī)劃實現(xiàn)能源的綜合利用規(guī)劃、資源共享規(guī)劃，統(tǒng)一節(jié)能技術(shù)標準。節(jié)能規(guī)劃可圍繞車輛段資源共享、主變電所及外電源資源共享、換乘站資源共享、水資源綜合利用、無線通信頻點綜合利用等幾點展開。 專業(yè)整理分享
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