德爾福電控系統(tǒng)培訓課件2-資料下載頁
2025-04-16 23:20本頁面
【正文】 燃比變濃時，排氣之中的氧聚焦含量減少，氧傳感器的輸出電壓向1伏值逼近。此電壓信號與系統(tǒng)其他零部件共同作用，對發(fā)動機混合氣的空燃比進行調(diào)整并保持在理想空燃比附近。氧傳感器直接向發(fā)動機控制模塊反饋發(fā)動機實時工作時的空燃比狀態(tài)，發(fā)動機電子控制模塊根據(jù)接收到的電壓信號及時調(diào)整發(fā)動機的噴油量，為排氣再處理系統(tǒng)的三元催化轉化器提供需要的最佳空燃比，以獲得最佳的廢氣轉化效率。氧傳感器頭部外表設計有不銹鋼通氣孔，既對傳感器的陶瓷元件提供保護，也起到通氣的作用。陶瓷外表面的氧化鋁保護層可有效地防止發(fā)動機排出的高溫廢氣燒蝕氧傳感器電極。點火線圈點火線圈被裝配在發(fā)動機或車身之上。集成構造的直接點火系統(tǒng)為一個帶有兩個，高壓端子，分別控制兩個發(fā)動機汽缸點火的雙點火線圈之完全封裝的總成式元件。德爾福第二代四端子輸出直接點火線圈（GenⅢCE－4）是一個為四缸發(fā)動機設計的產(chǎn)品。點火線圈直接由發(fā)動機電子控制模塊控制。德爾福第二代四端子輸出直接點火式線圈（GenⅢCE－4）包含有兩個點火線圈分別供兩對汽缸點火。每個點火線圈的次級繞組的兩端分別與兩個曲軸轉角間隔360度的汽缸裝配的火花塞相連接。發(fā)動機電子控制模塊分別控制兩個點火線圈的初級繞組，電流信號的輸入通斷。當某線圈的電流切斷時，該線圈的次級繞組向兩個高壓電極輸出高能量點火電壓，導致兩個汽缸同時點火。而實際上，兩氣缸汽缸中只有一個處于壓縮行程上止點位置附近需要點火的時刻，需要較高的點火能量方能擊穿火花塞電極間的壓縮混合氣，此點火稱為有效點火。另一個汽缸則處于排氣行程上止點附近，僅需要較低的點火能量即可擊穿火花塞電極間的廢氣，此點火被稱為無效點火。無分電器直接點火系統(tǒng)的點火提前角與點火順序全部由發(fā)動機電子控制模根據(jù)系統(tǒng)配置的各個傳感器輸入信號進行判定和控制，它根據(jù)發(fā)動機轉速和曲軸位置認定系統(tǒng)的電子點火正時。該系統(tǒng)無需任何高速和保養(yǎng)。無分電器直接點火系統(tǒng)使得每個線圈初級有足夠的電流導通時間，此可產(chǎn)生極強的高壓點火能量進而生成很強的高壓火花，此系統(tǒng)取消了分電器，避免了機械傳動系統(tǒng)存在的磨損和裝配復雜的弱點，不會磨損且長時間使用也不會對點火正時造成影響。德爾福電噴系統(tǒng)整車下線試車程。216。 約3秒種后，關斷起動開關216。 約5秒種后，再次將起動開關打開至運行檔216。 控將起動機開關打開至運行檔216。 制系統(tǒng)初始化設置完畢“發(fā)動機故障檢查燈”應自動點亮。169。 將起動開關打開至起動檔，起動發(fā)動機；169。 數(shù)秒鐘后發(fā)動機應有起動工作的跡象或完全起動；169。 關斷起動開關；169。 供油系統(tǒng)初始化設置完成。，再次起動發(fā)動機。注意：此次起動時不得操作發(fā)動機上任何機構（包括油門）。，試車的全部運轉過程中，“發(fā)動機故障檢查燈”應在關閉狀態(tài)?，F(xiàn)象：正常情況下，發(fā)動機應在3秒種內(nèi)起動，起動初始發(fā)動機轉速2000轉/分以上；5秒之內(nèi)，發(fā)動機進入正常怠速；冷卻液溫度在7595度時，發(fā)動機怠速應在875+50轉/分范圍以內(nèi)波動；若冷卻液溫度低于75度或高于95度時，怠速會略高。：*按日常試車規(guī)范，對規(guī)定的項目進行檢查；*關斷起動開關；*重新啟動發(fā)動機注意事項與發(fā)動機狀態(tài)應與步驟5和6相同（若不符，則需查找原因）；*關斷起動開關，按日常檢測程序，電噴車合格下線。：a. 按上述方法，發(fā)動機不能正常啟動；b. 發(fā)動機需油門協(xié)助起動；c. 發(fā)動機能起動，但怠速不正常；d. 發(fā)動機起動后的運轉過程中，“發(fā)動機故障檢查燈”自動點亮；e. 怠速排放指標不合格；f. 發(fā)動機怠速運轉不穩(wěn)，并伴隨輕微失火現(xiàn)象；g. 加減速時伴隨哨聲。：* 發(fā)生故障8—a,和8—c時，可停機并斷開電噴系統(tǒng)總電源，檢查各接插件是否全部接插牢靠，然后重復23及56步驟。* 發(fā)生8d時，首先檢查各接插件是否全部接插牢靠，若不是，則需技術人員，通過“發(fā)動機故障診斷燈”讀碼。故障診斷儀或PCHUD計算機軟件，進行故障診斷后排除。故障診斷后，重復23及56步驟。* 發(fā)生故障8e時，則需使用故障診斷儀或PCHUD計算機軟件，通過對發(fā)動機工作時動態(tài)參數(shù)的分析來判斷故障，故障排除后，重復23及56步驟。* 發(fā)生故障8f時，檢查各火花塞間隙是否符合規(guī)范，各缸是否一致。* 故障8g時，可能是曲軸位置傳感器與飛輪齒圈間隙太小，解決辦法是
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