德爾福電控系統(tǒng)培訓(xùn)課件2-資料下載頁(yè)
2025-04-16 23:20本頁(yè)面
【正文】 燃比變濃時(shí)，排氣之中的氧聚焦含量減少，氧傳感器的輸出電壓向1伏值逼近。此電壓信號(hào)與系統(tǒng)其他零部件共同作用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比進(jìn)行調(diào)整并保持在理想空燃比附近。氧傳感器直接向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊反饋發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工作時(shí)的空燃比狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊根據(jù)接收到的電壓信號(hào)及時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，為排氣再處理系統(tǒng)的三元催化轉(zhuǎn)化器提供需要的最佳空燃比，以獲得最佳的廢氣轉(zhuǎn)化效率。氧傳感器頭部外表設(shè)計(jì)有不銹鋼通氣孔，既對(duì)傳感器的陶瓷元件提供保護(hù)，也起到通氣的作用。陶瓷外表面的氧化鋁保護(hù)層可有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣燒蝕氧傳感器電極。點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈被裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)或車身之上。集成構(gòu)造的直接點(diǎn)火系統(tǒng)為一個(gè)帶有兩個(gè)，高壓端子，分別控制兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸點(diǎn)火的雙點(diǎn)火線圈之完全封裝的總成式元件。德爾福第二代四端子輸出直接點(diǎn)火線圈（GenⅢCE－4）是一個(gè)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。點(diǎn)火線圈直接由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊控制。德爾福第二代四端子輸出直接點(diǎn)火式線圈（GenⅢCE－4）包含有兩個(gè)點(diǎn)火線圈分別供兩對(duì)汽缸點(diǎn)火。每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組的兩端分別與兩個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角間隔360度的汽缸裝配的火花塞相連接。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊分別控制兩個(gè)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組，電流信號(hào)的輸入通斷。當(dāng)某線圈的電流切斷時(shí)，該線圈的次級(jí)繞組向兩個(gè)高壓電極輸出高能量點(diǎn)火電壓，導(dǎo)致兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火。而實(shí)際上，兩氣缸汽缸中只有一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近需要點(diǎn)火的時(shí)刻，需要較高的點(diǎn)火能量方能擊穿火花塞電極間的壓縮混合氣，此點(diǎn)火稱為有效點(diǎn)火。另一個(gè)汽缸則處于排氣行程上止點(diǎn)附近，僅需要較低的點(diǎn)火能量即可擊穿火花塞電極間的廢氣，此點(diǎn)火被稱為無(wú)效點(diǎn)火。無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角與點(diǎn)火順序全部由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模根據(jù)系統(tǒng)配置的各個(gè)傳感器輸入信號(hào)進(jìn)行判定和控制，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置認(rèn)定系統(tǒng)的電子點(diǎn)火正時(shí)。該系統(tǒng)無(wú)需任何高速和保養(yǎng)。無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)使得每個(gè)線圈初級(jí)有足夠的電流導(dǎo)通時(shí)間，此可產(chǎn)生極強(qiáng)的高壓點(diǎn)火能量進(jìn)而生成很強(qiáng)的高壓火花，此系統(tǒng)取消了分電器，避免了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)存在的磨損和裝配復(fù)雜的弱點(diǎn)，不會(huì)磨損且長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)對(duì)點(diǎn)火正時(shí)造成影響。德爾福電噴系統(tǒng)整車下線試車程。216。 約3秒種后，關(guān)斷起動(dòng)開關(guān)216。 約5秒種后，再次將起動(dòng)開關(guān)打開至運(yùn)行檔216。 控將起動(dòng)機(jī)開關(guān)打開至運(yùn)行檔216。 制系統(tǒng)初始化設(shè)置完畢“發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈”應(yīng)自動(dòng)點(diǎn)亮。169。 將起動(dòng)開關(guān)打開至起動(dòng)檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；169。 數(shù)秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有起動(dòng)工作的跡象或完全起動(dòng)；169。 關(guān)斷起動(dòng)開關(guān)；169。 供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。注意：此次起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上任何機(jī)構(gòu)（包括油門）。，試車的全部運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，“發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈”應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)?，F(xiàn)象：正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在3秒種內(nèi)起動(dòng)，起動(dòng)初始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分以上；5秒之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常怠速；冷卻液溫度在7595度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)在875+50轉(zhuǎn)/分范圍以內(nèi)波動(dòng)；若冷卻液溫度低于75度或高于95度時(shí)，怠速會(huì)略高。：*按日常試車規(guī)范，對(duì)規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢查；*關(guān)斷起動(dòng)開關(guān)；*重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)注意事項(xiàng)與發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)應(yīng)與步驟5和6相同（若不符，則需查找原因）；*關(guān)斷起動(dòng)開關(guān)，按日常檢測(cè)程序，電噴車合格下線。：a. 按上述方法，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)；b. 發(fā)動(dòng)機(jī)需油門協(xié)助起動(dòng)；c. 發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但怠速不正常；d. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，“發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈”自動(dòng)點(diǎn)亮；e. 怠速排放指標(biāo)不合格；f. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，并伴隨輕微失火現(xiàn)象；g. 加減速時(shí)伴隨哨聲。：* 發(fā)生故障8—a,和8—c時(shí)，可停機(jī)并斷開電噴系統(tǒng)總電源，檢查各接插件是否全部接插牢靠，然后重復(fù)23及56步驟。* 發(fā)生8d時(shí)，首先檢查各接插件是否全部接插牢靠，若不是，則需技術(shù)人員，通過“發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷燈”讀碼。故障診斷儀或PCHUD計(jì)算機(jī)軟件，進(jìn)行故障診斷后排除。故障診斷后，重復(fù)23及56步驟。* 發(fā)生故障8e時(shí)，則需使用故障診斷儀或PCHUD計(jì)算機(jī)軟件，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)動(dòng)態(tài)參數(shù)的分析來(lái)判斷故障，故障排除后，重復(fù)23及56步驟。* 發(fā)生故障8f時(shí)，檢查各火花塞間隙是否符合規(guī)范，各缸是否一致。* 故障8g時(shí)，可能是曲軸位置傳感器與飛輪齒圈間隙太小，解決辦法是
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