【正文】 行供油系統(tǒng)控制。發(fā)動機電子控制模塊再根據(jù)系統(tǒng)測定的發(fā)動機進氣量計算基本噴油量。同時根據(jù)發(fā)電機轉(zhuǎn)數(shù)的波動，細微地改變點火提前角來控制發(fā)動機的實際怠速轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動機工作在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍之中。 減速斷油控制：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)過程中，駕駛員松開油門踏板，或在車輛進入滑行并反拖發(fā)動機時，此時，發(fā)動機不再需要任何動力。本系統(tǒng)的燃油電泵采用彈性安裝方式，可減少振動對電泵的直接傳遞。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與發(fā)動機電子控制模塊直接通。在該控制閥的步進馬達配置有兩個電磁線圈，這兩個電磁線圈可分別控制步進電機的前進和后退。當受到壓迫時，膜片和鐵心將在高精度的線圈里產(chǎn)生位移，進而生成－0～5線性電壓輸出變化信號。此電磁開關(guān)由發(fā)動機電子控制模塊通過控制脈沖寬度電壓信號直接驅(qū)動并調(diào)節(jié)脫氣流量的大小，進而達到控制進入發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽流量進入并混合最終進入汽缸燃燒。反之則電阻值增加。氧傳感器頭部外表設(shè)計有不銹鋼通氣孔，既對傳感器的陶瓷元件提供保護，也起到通氣的作用。216。：* 發(fā)生故障8—a,和8—c時，可停機并斷開電噴系統(tǒng)總電源，檢查各接插件是否全部接插牢靠，然后重復23及56步驟。，試車的全部運轉(zhuǎn)過程中，“發(fā)動機故障檢查燈”應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)。無分電器直接點火系統(tǒng)的點火提前角與點火順序全部由發(fā)動機電子控制模根據(jù)系統(tǒng)配置的各個傳感器輸入信號進行判定和控制，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置認定系統(tǒng)的電子點火正時。氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動機排氣中的氧氣是否存在并且改變其輸出電壓值。為此，發(fā)動機電子控制模將按實際進溫度的變化而對于當時的噴油量進行實時調(diào)整與修正，以達到接近理想空燃比的控制要求。 曲軸位置傳感器在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，目標輪切割磁力線，使傳感器產(chǎn)生正弦沖電壓輸出信號并直接傳遞給發(fā)動機電子控制模塊。進氣歧管壓力傳感器進氣歧管壓力傳感器亦稱進氣歧管真空度傳感器。其上裝有節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動機怠速控制閥。反之。單向閥可以保證發(fā)動機不工作時，仍然保持供油系統(tǒng)的壓力保持在正常的工作壓力范圍內(nèi)，是燃油不致泄漏或回流。超速斷油功能除了可以保護發(fā)動機，同時可以降低燃油消耗，減少有害排放物。發(fā)動機在暖機過程中的噴油和點火提前角會根據(jù)發(fā)動機的實時工作條件的變化（發(fā)動機水溫的增加）而自動調(diào)整在最為合理的狀態(tài)，直至正常的系統(tǒng)標定量值。當噴油器開啟時，燃油以優(yōu)良的霧化狀態(tài)噴入進氣歧管與空氣混合，在發(fā)動機的進氣行程時被吸入氣缸參與燃燒。本系統(tǒng)由所配置的燃油壓力調(diào)節(jié)器對系統(tǒng)的燃油供給壓力加以限值和調(diào)整。由于冷態(tài)工況之下的燃油不易蒸發(fā)而形成霧化優(yōu)良的混合氣。6. 發(fā)動機斷油的控制發(fā)動機管理系統(tǒng)會在發(fā)動機某些特定工況（如緊急制動、下陡坡時，車輛拖動發(fā)動機運行或發(fā)動機轉(zhuǎn)速超出額定工作轉(zhuǎn)速規(guī)定時）根據(jù)發(fā)動機當時不同的工作需要停止向發(fā)動機噴油，此現(xiàn)象被稱為“發(fā)動機斷油控制”。發(fā)動機管理系統(tǒng)主要零部件的工作原理電動燃油泵本系統(tǒng)采用德爾福（Drlphi）第四代渦輪式單級電動燃油泵。其特點是體積小，裝配簡便，成本低廉，便于維修，壽命長。以保證噴油器的使用壽命。節(jié)氣門開度不同，該傳感器所反應(yīng)給發(fā)動機電子控制模塊的電阻信號也不同。傳感器端部與離合器壓盤所均勻分布加工出的60～2齒頂部的間隙在1毫米左右。用于直接檢測進入發(fā)動機的空氣溫度。氧傳感器在高溫狀態(tài)（350℃以上）時，大氣進入氧傳感器的氧化鋯元件的內(nèi)部，氧化鋯元件受到排氣熱量加熱而被激活。當某線圈的電流切斷時，該線圈的次級繞組向兩個高壓電極輸出高能量點火電壓，導致兩個汽缸同時點火。 供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。故障診斷后，重復23及56步驟。 控將起動機開關(guān)打開至運行檔216。集成構(gòu)造的直接點火系統(tǒng)為一個帶有兩個，高壓端子，分別控制兩個發(fā)動機汽缸點火的雙點火線圈之完全封裝的總成式元件。而當進氣低時，此電壓信號變高。冷卻劑溫度傳感器采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件。發(fā)動機電子控制模塊可根據(jù)進氣歧管壓力信號，節(jié)氣門位置信號，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)溫度信號和進氣溫度信號精確測算出發(fā)動機實時進氣流量并根據(jù)此值配給相應(yīng)的噴油流量。亦即發(fā)動機的怠速控制由發(fā)動機電子控制模塊根據(jù)發(fā)動機實際工作需要通過怠速控制閥直接控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。電磁線圈斷電時，自身磁力消失，針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。因此，發(fā)動機或汽車運行時，一定要確保燃油箱內(nèi)加有一定量的燃油。減速斷油控制一般是系統(tǒng)根據(jù)多種參數(shù)綜合控制的過程，其基本控制條件是：節(jié)