【正文】 行供油系統(tǒng)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊再根據(jù)系統(tǒng)測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油量。同時(shí)根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的波動(dòng)，細(xì)微地改變點(diǎn)火提前角來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍之中。 減速斷油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板，或在車(chē)輛進(jìn)入滑行并反拖發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要任何動(dòng)力。本系統(tǒng)的燃油電泵采用彈性安裝方式，可減少振動(dòng)對(duì)電泵的直接傳遞。線圈引出兩極經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)線束與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊直接通。在該控制閥的步進(jìn)馬達(dá)配置有兩個(gè)電磁線圈，這兩個(gè)電磁線圈可分別控制步進(jìn)電機(jī)的前進(jìn)和后退。當(dāng)受到壓迫時(shí)，膜片和鐵心將在高精度的線圈里產(chǎn)生位移，進(jìn)而生成－0～5線性電壓輸出變化信號(hào)。此電磁開(kāi)關(guān)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊通過(guò)控制脈沖寬度電壓信號(hào)直接驅(qū)動(dòng)并調(diào)節(jié)脫氣流量的大小，進(jìn)而達(dá)到控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽流量進(jìn)入并混合最終進(jìn)入汽缸燃燒。反之則電阻值增加。氧傳感器頭部外表設(shè)計(jì)有不銹鋼通氣孔，既對(duì)傳感器的陶瓷元件提供保護(hù)，也起到通氣的作用。216。：* 發(fā)生故障8—a,和8—c時(shí)，可停機(jī)并斷開(kāi)電噴系統(tǒng)總電源，檢查各接插件是否全部接插牢靠，然后重復(fù)23及56步驟。，試車(chē)的全部運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，“發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈”應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)。無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角與點(diǎn)火順序全部由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模根據(jù)系統(tǒng)配置的各個(gè)傳感器輸入信號(hào)進(jìn)行判定和控制，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置認(rèn)定系統(tǒng)的電子點(diǎn)火正時(shí)。氧化鋯元件感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣是否存在并且改變其輸出電壓值。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模將按實(shí)際進(jìn)溫度的變化而對(duì)于當(dāng)時(shí)的噴油量進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整與修正，以達(dá)到接近理想空燃比的控制要求。 曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，目標(biāo)輪切割磁力線，使傳感器產(chǎn)生正弦沖電壓輸出信號(hào)并直接傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊。進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器亦稱(chēng)進(jìn)氣歧管真空度傳感器。其上裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥。反之。單向閥可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，仍然保持供油系統(tǒng)的壓力保持在正常的工作壓力范圍內(nèi)，是燃油不致泄漏或回流。超速斷油功能除了可以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)可以降低燃油消耗，減少有害排放物。發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)過(guò)程中的噴油和點(diǎn)火提前角會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工作條件的變化（發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的增加）而自動(dòng)調(diào)整在最為合理的狀態(tài)，直至正常的系統(tǒng)標(biāo)定量值。當(dāng)噴油器開(kāi)啟時(shí)，燃油以優(yōu)良的霧化狀態(tài)噴入進(jìn)氣歧管與空氣混合，在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程時(shí)被吸入氣缸參與燃燒。本系統(tǒng)由所配置的燃油壓力調(diào)節(jié)器對(duì)系統(tǒng)的燃油供給壓力加以限值和調(diào)整。由于冷態(tài)工況之下的燃油不易蒸發(fā)而形成霧化優(yōu)良的混合氣。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)斷油的控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)某些特定工況（如緊急制動(dòng)、下陡坡時(shí)，車(chē)輛拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出額定工作轉(zhuǎn)速規(guī)定時(shí)）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)不同的工作需要停止向發(fā)動(dòng)機(jī)噴油，此現(xiàn)象被稱(chēng)為“發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制”。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)主要零部件的工作原理電動(dòng)燃油泵本系統(tǒng)采用德?tīng)柛＃―rlphi）第四代渦輪式單級(jí)電動(dòng)燃油泵。其特點(diǎn)是體積小，裝配簡(jiǎn)便，成本低廉，便于維修，壽命長(zhǎng)。以保證噴油器的使用壽命。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不同，該傳感器所反應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊的電阻信號(hào)也不同。傳感器端部與離合器壓盤(pán)所均勻分布加工出的60～2齒頂部的間隙在1毫米左右。用于直接檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度。氧傳感器在高溫狀態(tài)（350℃以上）時(shí)，大氣進(jìn)入氧傳感器的氧化鋯元件的內(nèi)部，氧化鋯元件受到排氣熱量加熱而被激活。當(dāng)某線圈的電流切斷時(shí)，該線圈的次級(jí)繞組向兩個(gè)高壓電極輸出高能量點(diǎn)火電壓，導(dǎo)致兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火。 供油系統(tǒng)初始化設(shè)置完成。故障診斷后，重復(fù)23及56步驟。 控將起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)打開(kāi)至運(yùn)行檔216。集成構(gòu)造的直接點(diǎn)火系統(tǒng)為一個(gè)帶有兩個(gè)，高壓端子，分別控制兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸點(diǎn)火的雙點(diǎn)火線圈之完全封裝的總成式元件。而當(dāng)進(jìn)氣低時(shí)，此電壓信號(hào)變高。冷卻劑溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊可根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度信號(hào)和進(jìn)氣溫度信號(hào)精確測(cè)算出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)進(jìn)氣流量并根據(jù)此值配給相應(yīng)的噴油流量。亦即發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作需要通過(guò)怠速控制閥直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。電磁線圈斷電時(shí)，自身磁力消失，針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，一定要確保燃油箱內(nèi)加有一定量的燃油。減速斷油控制一般是系統(tǒng)根據(jù)多種參數(shù)綜合控制的過(guò)程，其基本控制條件是：節(jié)