城市軌道交通行車組織復(fù)習(xí)題-資料下載頁
2025-04-16 22:37本頁面
【正文】 所具備的瞭望條件，規(guī)定牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。調(diào)車進(jìn)路的取消：辦理調(diào)車進(jìn)路力求正確、及時(shí)，不能隨意取消，否則可能會(huì)造成脫軌等事故，危機(jī)行車安全。對(duì)排列好的進(jìn)路一旦因故取消時(shí)（如錯(cuò)誤操作導(dǎo)致調(diào)車進(jìn)路排錯(cuò)或調(diào)車進(jìn)路按計(jì)劃排列好后需停止作業(yè)而取消調(diào)車進(jìn)路），應(yīng)先確認(rèn)列車尚未起動(dòng)，通知調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員停止作業(yè)并得到應(yīng)答后，方可關(guān)閉調(diào)車信號(hào)，取消調(diào)車進(jìn)路。19. 調(diào)車作業(yè)人員守則是什么？答：調(diào)車作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預(yù)想，即：一想有無接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問：一問基地當(dāng)值調(diào)度有無臨時(shí)施工或回段列車，二問作業(yè)時(shí)間；三看：一看揭示板確認(rèn)車組號(hào)碼、二看操作臺(tái)顯示確認(rèn)是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場(chǎng)有無異常，確認(rèn)調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住運(yùn)行圖，防止影響接發(fā)列車；盯住計(jì)劃單，防止錯(cuò)掛、錯(cuò)摘；盯住道岔開通方向，防止在沒有信號(hào)控制、沒有光帶顯示的情況下允許車輛運(yùn)行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現(xiàn)紅光帶、信號(hào)非正常關(guān)閉、擠岔、控制臺(tái)突然斷電以及其他功能報(bào)警）應(yīng)立即命令駕駛員停車，并及時(shí)通報(bào)信號(hào)工區(qū)、維修調(diào)度、基地當(dāng)值調(diào)度。調(diào)車作業(yè)完畢后：信號(hào)樓值班員與基地當(dāng)值調(diào)度重新核對(duì)列車及機(jī)車車輛停車位置，確認(rèn)無誤后信號(hào)樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準(zhǔn)確”，即：股道位置準(zhǔn)確、車組號(hào)碼準(zhǔn)確、數(shù)量準(zhǔn)確。20. 行車調(diào)度工作的基本任務(wù)是什么？答:（1）負(fù)責(zé)組織各占及有關(guān)行車部門，按照列車運(yùn)行行車，監(jiān)督各站及其有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)行調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。（3）遇到列車調(diào)整是，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。（4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。（5）負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運(yùn)行生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)帳及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。（8）密切注意可流動(dòng)熱愛，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。21. 行調(diào)需要發(fā)布調(diào)度命令的情況有哪些？答：1） 區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對(duì)開入其鄰線的列車2） 列車反方向運(yùn)行3） 變更行車閉塞法4） 封鎖區(qū)間、開通區(qū)間5） 列車清客，區(qū)間下人6） 向封鎖區(qū)間開行救援列車7） 臨時(shí)加開或停運(yùn)列車8） 后端駕駛列車9） 載客通過、開行工程列車、調(diào)試列車22. 列車運(yùn)行圖的組成要素有哪些？答：（1）時(shí)間要素：1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 2）停站時(shí)間 3）折返作業(yè)時(shí)間 4）列車出入停車廠的作業(yè)時(shí)間 5）車站間隔時(shí)間 6）追蹤列車間隔時(shí)間 7）營運(yùn)時(shí)間 8）停送電時(shí)間 （2）數(shù)量要素：1）全日分時(shí)段客流分布 2）列車滿載率 3）出入庫能力 4）列車最大載客量 （3）其他相關(guān)要素：1）與城市其他交通方式的銜接 2）與其他城市公共設(shè)施的銜接 3）列車試車作業(yè) 4）列車檢修作業(yè) 5）駕駛員作息時(shí)間安排 6）車站的存車能力 7）投運(yùn)電動(dòng)列車的數(shù)目23. 列車運(yùn)行圖的編制需要哪些要素？答：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素是前提和基礎(chǔ)。(1) 時(shí)間要素1) 區(qū)間運(yùn)行時(shí)間2) 停站時(shí)間3) 折返線作業(yè)時(shí)分4) 列車出入停車場(chǎng)的作業(yè)時(shí)間5) 車站間隔時(shí)間a. 相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。b. 會(huì)車間隔時(shí)間 6）追蹤列車間隔時(shí)間 7）營運(yùn)時(shí)間 8）停送電時(shí)間（2）數(shù)量要素1) 全日分時(shí)段客流分布2）列車滿載率3) 出入庫能力4） 列車最大載客量（3）其他相關(guān)要素 1）與城市其他交通方式的銜接 2）與其他城市公共設(shè)施的銜接 3）列車試車作業(yè) 4）列車檢修作業(yè) 5）駕駛員作息時(shí)間安排 6）車站的存車能力 7）投運(yùn)電動(dòng)列車數(shù)量24. 常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有哪些？答：（1）提前或推遲發(fā)車 始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車（2）前高車速 根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級(jí)，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。（3）縮短停站時(shí)間 組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時(shí)間。（4）跳停 組織列車載客通過，又稱為列車跳停。（5）加開備車 當(dāng)出現(xiàn)晚點(diǎn)、客流異常、列車故障、開行專列等情況是，可以加開備車。（6）列車清客（7）列車反方向運(yùn)行25. 列車發(fā)生擠道岔時(shí)，應(yīng)如何處置列車？ 答:發(fā)生擠道岔事故后，要根據(jù)列車停留位置及道岔類別具體處理。 1）列車已全部擠過道岔。通知維修部門對(duì)道岔進(jìn)行檢查，并根據(jù)損壞情況處理。 2）列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動(dòng)，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。不要組織列車逆尖軌方向后退，因?yàn)楹笸撕苋菀自斐擅撥?，擴(kuò)大事故。必須后退時(shí)，應(yīng)當(dāng)將尖軌釘固后再后退。如果列車停留在復(fù)式交分道岔上，由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，擠岔后禁止移動(dòng)，應(yīng)由線路維修部門處理。26. 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)如何處理？答：《城市軌道交通行車組織》P16627. 行車事故的處理規(guī)則是什么？答：1）發(fā)生事故時(shí)，首要確保乘客及有關(guān)人員的安全。2）發(fā)生事故時(shí)，要積極采取措施，迅速搶救，盡快恢復(fù)運(yùn)營，盡量減少損失。3）有關(guān)人員應(yīng)盡力判明事故對(duì)行車服務(wù)的影響，以提高處理事故的效率。4）控制中心必須按照“先通后復(fù)”的原則組織指揮事故處理。5）發(fā)現(xiàn)或確認(rèn)事故后，必須確保信息暢通，立即報(bào)告相關(guān)人員。28. 什么是行車事故？行車事故是如何分類的？答:1）凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度，違反勞動(dòng)紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡，設(shè)備選壞，影響正常行車或行車安全的，均構(gòu)成行車事故。2)特別重大事故 重大事故 大事故 線型事故第13頁，共13頁
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