【正文】 用，它以搖臂軸為鉸接點(diǎn)，將凸輪的推力傳遞給氣門。搖臂的凸輪端為扁圓工作面，與凸輪的輪廓貼合，氣門桿端安裝了氣門間隙調(diào)整螺釘，并通過螺釘?shù)那蛐蚊骖^部與氣門桿接觸。搖臂靠搖臂軸彈簧來軸向定位。搖臂軸由鋼管加工而成，其外徑為20mm，長368mm，由搖臂軸支座支承。（2）搖臂總成的檢修 檢修內(nèi)容與方法如下：1）在分解搖臂總成前，直觀檢查搖臂與搖臂軸的配合情況，用手沿軸向和徑向推拉搖臂（圖287），若有間隙感，說明應(yīng)搖臂和軸的磨損而配合間隙過大，需予以更換。圖287 檢查搖臂和搖臂軸的配合2）外觀檢查，檢查搖臂及搖臂軸工作表面有無劃傷、麻點(diǎn)、異常的磨損。輕微的傷痕可修磨后再用，若有較嚴(yán)重的損傷或磨損過度，則予以更換。3）檢查搖臂與搖臂軸潤滑油孔有無堵塞，若有，予以清潔和疏通。4）通過測量搖臂軸的直徑和搖臂軸孔的內(nèi)徑檢查搖臂與搖臂軸的配合間隙，則更換搖臂和搖臂軸。5）檢查搖臂上間隙調(diào)整螺釘螺紋是否完好，若有損傷，予以更換。、正時(shí)同步帶凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)比曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)多一倍，通過同步帶實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，為裝配時(shí)能確保正確的配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)，正時(shí)齒輪和同步帶上都有正時(shí)記號(hào)。同步帶經(jīng)長時(shí)間使用后，會(huì)發(fā)生硬化、龜裂、內(nèi)齒磨損等變質(zhì)或損傷，檢修時(shí)，應(yīng)檢查同步帶有無上述不良情況，若有，更換同步帶。當(dāng)同步帶使用的行駛里程達(dá)6萬km（使用條件差的則為4萬km）時(shí)，為確保發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作，不管同步帶狀況如何，均應(yīng)更換。（五）配氣機(jī)構(gòu)的裝配、凸輪軸的裝配氣門組件、凸輪軸等配氣機(jī)構(gòu)部件的裝配按拆卸相反的順序進(jìn)行。裝配前，確認(rèn)所用的零部件都符合要求；裝配后檢查氣門的密封情況、搖臂與搖臂軸的配合間隙和軸向間隙及凸輪軸的軸向間隙等是否正常；按規(guī)定的力矩上緊各緊固螺栓。注意：凸輪軸正時(shí)齒輪端的油封的啟口面要向內(nèi)安裝。配氣機(jī)構(gòu)重新裝配后或車輛運(yùn)行了一段時(shí)間（約25000km）后，須檢查和調(diào)整氣門的間隙，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封和正確的配氣相位。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下，（圖288）。圖288 氣門間隙的調(diào)整1調(diào)整螺母 2調(diào)節(jié)螺釘在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下調(diào)整氣門間隙，調(diào)整時(shí)，松開調(diào)整螺母后，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘即可改變氣門間隙，用厚度為氣門間隙值的塞尺在氣門間隙處來回拉動(dòng)，塞尺能拉動(dòng)但稍有阻力為間隙調(diào)整適當(dāng)，然后擰緊調(diào)整螺母，再復(fù)查間隙，必要時(shí)，松開調(diào)整螺母重新調(diào)整。必須在氣門完全關(guān)閉的情況下調(diào)整該氣門，確定可調(diào)氣門的方法有：（1）逐缸調(diào)整法 以某一缸的排氣門全開狀態(tài)來確定相鄰氣缸的可調(diào)氣門，各缸排氣門全開時(shí)可調(diào)氣門如表223所示。此方法將四缸氣門間隙全部檢查和調(diào)整完畢需分四次確定可調(diào)氣門。表223 逐缸確定可調(diào)氣門排氣門全開的氣缸第一缸第三缸第四缸第二缸可調(diào)的氣門進(jìn)氣門3缸4缸2缸1缸排氣門4缸2缸1缸3缸（2）兩次調(diào)整法 以某一氣缸的點(diǎn)火狀態(tài)來確定各可調(diào)的氣門，如表224所示。表224 兩次確定可調(diào)氣門處于點(diǎn)火時(shí)刻的氣缸可調(diào)的氣門第一缸第三缸第四缸第二缸第一缸進(jìn)、排排進(jìn)第四缸進(jìn)進(jìn)、排排配氣機(jī)構(gòu)的定位就是將正時(shí)同步帶安裝到位，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有正確的配氣相位。（1）曲軸與凸輪軸的定位 方法如下：1）曲軸定位，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，并從飛輪窺察孔看飛輪上的正時(shí)記號(hào)，當(dāng)刻度對準(zhǔn)記號(hào)時(shí)，用專用工具插入孔中，將飛輪鎖住，使曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)（圖289）。圖289 曲軸與凸輪軸的定位1曲軸定位 2凸輪軸定位2）凸輪軸定位，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，當(dāng)正時(shí)齒輪與缸蓋上的定位孔對齊時(shí)，插入專用工具（定位插銷），將凸輪軸鎖住。（2）同步帶的安裝與張緊力調(diào)整 曲軸與凸輪軸的對應(yīng)位置確定后，即可安裝同步帶，方法如下：1）松開張緊輪，使其退到極限位置并將其夾緊。2）按凸輪軸正時(shí)齒輪→曲軸正時(shí)齒輪→水泵齒輪→張緊輪的順序裝上同步帶。3）將同步帶張緊工具套在張緊輪上（圖290），然后松開張緊輪，通過重錘的重力自然地拉緊同步帶，擰緊張緊輪鎖緊螺母。圖290 齒形帶的張緊1齒形帶張緊專用工具 2張緊輪4）拆下鎖定曲軸與凸輪軸的定位銷，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4圈，以檢驗(yàn)配氣安裝是否正確。注意：1）同步帶上的方向標(biāo)記應(yīng)與曲軸的旋轉(zhuǎn)方向一致。2）在未確認(rèn)配氣機(jī)構(gòu)安裝無誤以前，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。3）TU3F2/K、TU5JP/K、TU3JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒形帶為101個(gè)齒，TU32/K發(fā)動(dòng)機(jī)為108個(gè)齒，兩者不能互換。（六）配氣相位及配氣機(jī)構(gòu)常用修理數(shù)據(jù)TU3F2/K、TU3F2/K、TU5JP/K、TU3JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位均不相同，圖291為TU32/K發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，各發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位參數(shù)如表225所示。圖291 TU32/K發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖表225 TU發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型進(jìn)氣門早開角進(jìn)氣門晚開角排氣門早開角排氣門晚開角TU32/K7186。5′42186。27′52186。42′1186。14′TU3F2/K7186。5′41186。27′52186。42′1186。27′TU3JP/K1186。38′40186。20′41186。14′3186。23′TU5JP/K3186。51′48186。10′55186。54′0186。21′為維修時(shí)查對的方便，將配氣機(jī)構(gòu)常用修理數(shù)據(jù)列于表226。表226 配氣機(jī)構(gòu)常用修理數(shù)據(jù) （單位：mm）項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值維修極限氣門導(dǎo)管與座孔的過盈量~氣門桿與氣門端面的垂直度誤差≤氣門桿的圓度與圓柱度誤差~~氣門桿的磨損≤氣門座與氣門工作面接觸寬度進(jìn)氣門~排氣門~氣門座與座孔的過盈量~氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙~搖臂軸的磨損極限氣門間隙進(jìn)氣門177。排氣門177。搖臂軸與孔的配合間隙~氣門彈簧的自由高度變化量自由彈簧端面與軸線的垂直度誤差2186。凸輪軸的徑向圓跳動(dòng)≤凸輪軸的圓度與圓柱度誤差≤凸輪頂?shù)哪p極限凸輪基圓的徑向圓跳動(dòng)凸輪軸與軸承的配合間隙~凸輪軸的軸向間隙~凸輪軸頸與齒輪接觸端面垂直度誤差≤凸輪升程的減小量進(jìn)排氣歧管連接平面的平面度誤差四、燃料供給系統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)其燃料供給系統(tǒng)有較大的差別，TU3JP/K、TU5JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容在第三章中介紹。（一）燃料供給系統(tǒng)常見的故障燃料供給系統(tǒng)包括燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)及油氣混合裝置，其故障率較高，許多故障現(xiàn)象與燃料供給系統(tǒng)有關(guān)，且與其它系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相同或相似。因此，了解燃料供給系統(tǒng)常見故障的原因，對迅速排除故障和正確的維修是很有益的。供油不暢或不供油的故障表現(xiàn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)后自行熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高且加速時(shí)出現(xiàn)熄火、無怠速或怠速不穩(wěn)等。經(jīng)檢查，點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，進(jìn)氣系統(tǒng)無堵塞和漏氣的情況下，則為供油系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。可能的故障原因有：1）油箱油已用完或接近用完。2）燃油濾清器阻塞。3）燃油管路及連接處有堵塞或泄漏。4）化油器故障（比如：浮子室進(jìn)油針閥卡住、浮子室油面過低、主量孔或噴口阻塞等）。5）汽油泵故障。松開加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火或轉(zhuǎn)速高于正常怠速轉(zhuǎn)速300r/min以上為無怠速故障；雖有怠速，但轉(zhuǎn)速低且不穩(wěn)定，甚至于自行熄火為怠速不穩(wěn)故障。無怠速或怠速不穩(wěn)的可能故障原因有：1）怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。2）化油器怠速量孔阻塞或怠速空氣量孔堵塞。3）進(jìn)氣歧管墊處和化油器墊處因墊損壞或緊固螺栓松動(dòng)而漏氣。4）進(jìn)氣溫控裝置真空管損壞。5）點(diǎn)火系統(tǒng)的故障（比如：個(gè)別缸火花塞積炭或燒損、高壓導(dǎo)線脫線或不良、分電器蓋和分火頭漏電、點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)?shù)榷裹c(diǎn)火不良或個(gè)別缸不點(diǎn)火）而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在加速時(shí)化油器處有氣體膨脹“嘭”的響聲，甚至出現(xiàn)明火?；推骰鼗鸬目赡茉蛴校?）化油器的故障，比如：加速系統(tǒng)失效、加速噴嘴堵塞、加濃裝置失效、浮子室油面過低等，使加速時(shí)的混合氣過稀。2）油路有阻塞之處。3）點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)（過大）。在加速時(shí)或運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管消聲器處發(fā)出氣體膨脹的“放炮”聲，可能的原因如下：1）浮子室油面過高而導(dǎo)致混合氣過濃。2）化油器的主量孔過大。3）因點(diǎn)火系統(tǒng)的故障而有個(gè)別缸沒有工作。4）點(diǎn)火提前角過小。