【正文】 立戰(zhàn)略合作，以利用他們已有的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。同時，他們的關(guān)系將被不斷增加的銷售利潤和高承運量得到不斷的保證。更好的信息共享也將提供更高的供應(yīng)鏈透明度，更好的接近客戶，并在整個供應(yīng)鏈上獲得參與者的效率合作。集成化、中心化、合理化供應(yīng)鏈職能、資產(chǎn)、架構(gòu)以及人員配置和運作都將大幅度的集成化、中心化、合理化，這是可以確定的。這種趨勢在規(guī)則限制的消除、客戶對于一站式服務(wù)以及意識大量成本的節(jié)約等因素的刺激下得到加速。例如，海爾，通過集成和集中采購職能，原材料以及成品發(fā)運職能，可以獲得成本以及資產(chǎn)上的節(jié)約，并在服務(wù)上獲得更多收益。家丁潛在地收益，國外企業(yè)和國內(nèi)本地公司共享供應(yīng)鏈服務(wù)機構(gòu)趨勢即將來臨。1第三方物流將成熟并開始兼并過程。WTO的3年期后，國外全資公司的介入的市場機會是誘人的。這將吸引國外公司在一個未來5年以30％速度增長的行業(yè)――物流業(yè)，并愿意在設(shè)施項目上進行投資以建設(shè)一個現(xiàn)代的、全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。在未來3年，國外全資公司的進入將對國內(nèi)公司產(chǎn)生巨大的壓力。競爭已經(jīng)在第三方物流中展開，同時很多公司都加入到競爭的沖突中來，其中包括傳統(tǒng)的中國物流公司、象海爾一樣的中國公司的國內(nèi)物流部、象DHL、FedEx、Maersk（馬士基）、 Exel 物流等國外服務(wù)商。競爭將迫使整個物流和分銷行業(yè)進行整合，正如在美國發(fā)生的情況一樣。一旦這種高度分散的行業(yè)整合發(fā)生，機會的獲得也將激增。但是，國外大型服務(wù)商的寧可穩(wěn)步發(fā)展，也不會進行革命性的變革。因為三年后，規(guī)則的限制才解禁。1國有企業(yè)和本地物流公司將重構(gòu)WTO為中國消費者、海關(guān)以及發(fā)運者提供了更多的選擇，但是選擇就意味著競爭。所以，加入WTO對于中國本地的企業(yè)將會有更為深遠(yuǎn)的影響，而不是對在中國的國外跨國企業(yè)。這同樣對于如鐵路局、國有企業(yè)和本地公司具有推動力。目前的想法是：中國有3～4年的時間在國外企業(yè)成為重要的阻力之前，進行重構(gòu)他的工業(yè)。很多本地公司已經(jīng)開始進行準(zhǔn)備。SINOTRANS將其定為維中國第一，提供全國范圍的門到門的物流全程解決方案的公司。他擁有3000輛機車，160個倉庫，75艘船只和77條鐵路支線，15個直連鐵路的碼頭。同時具有47家國內(nèi)分子公司，263加合資企業(yè)和29家海外公司。最近，SINOTRANS正在提高他的裝運追蹤以及貨船運輸管理的能力（GPS和OmniTracs），同時正在研發(fā)復(fù)雜倉庫管理系統(tǒng)，用以滿足中國發(fā)貨人的需要。SINOTRANS是一個提供一站式服務(wù)的主服務(wù)商。但是，他不是唯一具有遠(yuǎn)大抱負(fù)的公司。1. COSCO，中郵、中鐵正在將他們轉(zhuǎn)變成為第三方增值服務(wù)商。中國城東集團（音譯）一個具有120億美元的物流以及金屬分銷的公司，期望通過購并和聯(lián)盟成為前五位的物流供應(yīng)商。2. 同時還有不斷涌現(xiàn)的本地公司，如STAnda、EAS國際運輸、寶供物流，也在研發(fā)增值服務(wù)。這些公司的資本有限，但仍然集中于整個供應(yīng)鏈的發(fā)運解決方案和服務(wù)。他們目標(biāo)針對著把跨國公司作為關(guān)鍵客戶。STAnda已經(jīng)是一家具有12個分銷中心，覆蓋600個的城市的網(wǎng)絡(luò)，并聲稱能夠提供在300個城市中實現(xiàn)72小時到貨。3. 國內(nèi)制造商的內(nèi)部分銷公司也開始進入第三方市場，比如海爾、青島啤酒、東風(fēng)汽車和東方國際、海爾物流，都認(rèn)定第三方物流行業(yè)比其他商業(yè)應(yīng)用行業(yè)具備更強的吸引力。通過和中國郵政建立伙伴關(guān)系，海爾已經(jīng)成為為雀巢等公司提供食品物流服務(wù)提供商?？偟膩碚f，國有企業(yè)和本地企業(yè)在短期內(nèi)缺少能力，但是他們比國外第三方具備某些優(yōu)勢，包括廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資本基礎(chǔ)、品牌因素、和政府的良好關(guān)系、以及本地企業(yè)愿意和國內(nèi)公司合作的傾向。1外包業(yè)務(wù)將近一步得到認(rèn)同人才和供應(yīng)鏈能力的短缺迫使公司重新思考買賣關(guān)系或者外租能力的問題。外包在中國非常低級。根據(jù)摩根斯坦利的報告，目前第三方物流在中國的物流業(yè)務(wù)中只占2％，而在美國和歐洲分別為8％和10％。這個現(xiàn)強可能在未來5～10年發(fā)生變化。1. 跨國運作的增加會增加對第三方物流服務(wù)的需求。本地國內(nèi)公司會逐漸接受第三方的服務(wù)，而集中于自身的核心業(yè)務(wù)，降低成本。2. 中國公司在降低成本和提高服務(wù)水平的壓力。聯(lián)想、海爾相信第三方物流不能提供比他們組織更有效和低成本的服務(wù)。然而聯(lián)想公司也只能將其庫存天數(shù)壓縮在28天，而Dell只有6天。競爭對手的績效不斷地提升，聯(lián)想和海爾總會將外包重新納入議題的。3. 中國公司會意識到不一定非要資本投資才能擁有能力。中國公司很少外包業(yè)務(wù)，因為能夠提供合適服務(wù)水平的公司很少。不過這種情況會變?yōu)闅v史。4. 國外公司因為規(guī)則的限制，缺少第三方的能力，被迫開發(fā)混和物流模式。但現(xiàn)在已經(jīng)開始進行更為綜合和覆蓋全國的物流能力。這一點在最近的調(diào)研中得到證實，18％的發(fā)貨人外包他們的進入物流（INBOUND LOGISTICS，對于汽車、IT以及電信行業(yè)具有吸引力），43％的希望上將在3～4年內(nèi)考慮。對于發(fā)出物流（OUTBOUND LOGISTICS，對于消費電器、汽車、食品飲料、IT、電信尤為感興趣），80％的發(fā)貨人計劃3年內(nèi)外包此業(yè)務(wù)，相較之下，目前只有40％。必須承認(rèn)，第三方物流還沒有能力為市場所需求的供應(yīng)鏈范疇提供所有的能力。依據(jù)在歐美的經(jīng)驗，一個聯(lián)盟和合資的浪潮將會在中國發(fā)生，最好的組織將結(jié)合在一起，建立具有競爭力的供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在，缺少國際化的、標(biāo)準(zhǔn)的、基于市場的能力的聯(lián)盟組合。很多公司已然將擁有物流資產(chǎn)作為他們的核心戰(zhàn)略。在未來5～10年里，這些都可能出現(xiàn)。1信息為王，而不是資產(chǎn)為王中國成功的物流將更注重信息流，而不是車輛、托運的實物移動。中國公司目前擁有過量的實物資本，但缺少信息和知識。在短期內(nèi)，戰(zhàn)略的存貨資產(chǎn)依然是外資企業(yè)獲取信任以及服務(wù)質(zhì)量的必需。但從長期來看，對于資本和信息的平衡對于公司來說會十分重要。1落后者只有死亡那些不能變革、不愿意變革的公司最終只有死亡。4 前行路上的問題在中國發(fā)生的改革意味著大量的機遇。在這個過程中，某些問題必須提出來：政策的不確定性和變革的步調(diào)關(guān)于中國加入WTO的威脅吹噓的過度了。一部分原因是現(xiàn)在協(xié)議的某些漏洞。例如，沒有給出如何從合資企業(yè)中的小股東運作為全資公司。中國政府可以設(shè)置法律，將某些限制法律化，強制企業(yè)接受。馬士基公司，全球最大的海運公司，提供了可能發(fā)生的一切。馬士基是極少被賦予權(quán)利在中國進行運輸?shù)娜Y國外公司。但是，政府在建立分支機構(gòu)上的限制，使得他不能提供綜合服務(wù)，而不得不合很多當(dāng)?shù)毓疽黄鸷献鳌Ｄ承┫拗频牡拙€是不會讓步的。例如，國外公司除非在中國設(shè)廠，否則不能在中國分銷商品。盡管國外投資企業(yè)能夠進口和出口第三方的產(chǎn)品，但是不能進行分銷。最近，中國仍將保留限制國國公司通過代辦處和建立銷售分部進行銷售業(yè)務(wù)的規(guī)則。除了規(guī)則的不確定，同樣存在需求和市場增長率預(yù)測的不確定性。中國啤酒行業(yè)提供了一個例子。很多國際公司涌進中國市場，建立了過量的釀造生產(chǎn)能力?？鐕颈仨氂涀?，中國加入世貿(mào)不意味著10億人口自動的變成了10億消費者。最后中國貨幣存在著不穩(wěn)定性。一個貶值將會嚴(yán)重影響投資收益，導(dǎo)致經(jīng)濟停滯。缺少省級執(zhí)行的配合。盡管國家現(xiàn)在非常支持入世的變革，但是在省級部門的合作則不能確保。北京指定的規(guī)則，但是，到了地區(qū)、市級市，這些都將被忽視或者拖延。升級的行政部門，已經(jīng)建立很難打破的關(guān)稅或者非關(guān)稅的壁壘。觀察家希望擬訂的、市場準(zhǔn)入規(guī)則能夠腐蝕這種力量基礎(chǔ)。長期來看，重要政府的地位是占主導(dǎo)的，但這場戰(zhàn)斗是耗時艱巨的。人才的缺乏人才的缺乏是建立有效供應(yīng)鏈的主要障礙。通常聘用國外專家的成本過高，所以只能在國內(nèi)進行人才培養(yǎng)，但這需要時間。人員的頭腦難以改變即便是多有的技術(shù)、設(shè)施等投資到位，但是人們對變革的接受能力依然存在問題。支持這種擔(dān)心的因素是由于這個國家大量不成功的技術(shù)應(yīng)用。觀察家申明80～90％的應(yīng)用問題是由于人的因素造成的。相關(guān)問題就是培訓(xùn)員工使用新的設(shè)備，特別是復(fù)雜的信息系統(tǒng)。目前的組織結(jié)構(gòu)和績效評價還很難變化。例如，很多的托運人還是職能主只得，即，他們更多的建立部門運作和績效評價部門產(chǎn)出，而不是流程的產(chǎn)出。文化因素和難以改變的實踐行為實現(xiàn)供應(yīng)鏈績效，組織的文化也必須變化，供應(yīng)鏈所有的參與者都必須在信任何雙贏得基礎(chǔ)上，建立更為緊密的關(guān)系，賺取利潤。 應(yīng)用最優(yōu)實踐的難度計劃獲得最優(yōu)實踐必須承認(rèn)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)、商業(yè)實踐和從業(yè)人員的顯示基礎(chǔ)。因為中國目前實踐和西方最優(yōu)實踐的巨大差距，所以不可能在短期內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)秀的實踐作業(yè)。事實上，將其他市場的經(jīng)驗全部應(yīng)用到中國市場，將是最快的失敗之路。缺少對于成本結(jié)構(gòu)的理解一個穩(wěn)健的、事實基礎(chǔ)的商業(yè)案例可以提供對變革強有力的分析工具。但是，中國很少的制造商能夠理解他們的供應(yīng)鏈成本的基線（BASELINE）,很少的企業(yè)跟蹤他們的運輸和倉儲成本，跟蹤訂單管理和其他管理成本。如果有，也只有很少的企業(yè)對他們的供應(yīng)鏈成本有一個集成的視角。40 /