【正文】 素三、各種運輸方式比較 （一）各種運輸方式的相對服務(wù)特征（二）各種運輸方式的相對成本（三）各種運輸方式對資源的占用和可持續(xù)發(fā)展以及安全性方面的比較： 四、運輸方式選擇的方法 （一）服務(wù)性能指標(biāo)的綜合評價選擇法概念在選擇運輸方式時，往往選擇綜合性能指標(biāo)最優(yōu)的運輸方式。 通過計算每一種運輸方式的每一個性能指標(biāo)相對于最好的性能指標(biāo)的值，并對性能指標(biāo)的相對值進(jìn)行加權(quán)平均，最后得出每一種運輸方式的綜合得分。按值的大小進(jìn)行選擇，就是服務(wù)性能指標(biāo)的綜合評價選擇法。計算步驟算例(二)根據(jù)預(yù)期利潤選擇運輸方式概念企業(yè)在銷售過程中，經(jīng)常會遇到市場需求旺盛時期，這時企業(yè)運輸方案決策主要考慮的是如何將商品快速的從生產(chǎn)地運到銷售地，通過銷售利潤增加補(bǔ)償一部分運費。步驟算例（三）成本比較選擇法 基本概念通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說，運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，運輸過程中就會需要更多的庫存，這樣，就會抵消選擇低水平運輸服務(wù)降低的成本了。計算步驟算例第四節(jié) 干線運輸線路類型及最短路選擇干線運輸線路類型往復(fù)式行駛路線 單程有載往復(fù)式/回程部分有載往復(fù)式雙程有載往復(fù)式/輻射式行駛線路 環(huán)行式行駛路線 簡單式環(huán)形行駛線路交叉或三角形式環(huán)形行駛線路復(fù)合式環(huán)形行駛線路 匯集式行駛路線分送式行駛線路/收集式行駛線路/分送－收集式行駛線路最短路線選擇 一般的運輸網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點、弧線或路段組成。節(jié)點表示倉庫（配送中心）、消費者的地理位置，弧線或路段表示運輸路段，每一弧線上的數(shù)字代表成本、距離、或運行時間。運輸最短路線就是指在運輸網(wǎng)絡(luò)中，貨物由始發(fā)地到目的地運送運費最低的路線。第五節(jié) 最佳運輸量確定一、問題定義 一般情況下，對多起點、多終點的運輸問題給定如下條件：①m個供應(yīng)商；②n個需求商；③每一個起點的供應(yīng)量；④每一個終點的需求量；⑤從每一個起點到每一個終點的運輸費用。要求確定滿足需求的每一個供應(yīng)點的最佳運輸量。解決這類運輸問題可采用運籌學(xué)中的LP式運輸模型。二、LP模型三、最小元素法第六節(jié) 大型貨車干線運輸成本控制大型貨車干線運輸是當(dāng)今國內(nèi)制造商普遍采用的一種運輸方式，這種運輸方式靈活性較強(qiáng)，能夠完成水運、鐵路運輸?shù)冗\輸難以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量貨運，并且能夠較好的保證制造商全國各分支機(jī)構(gòu)的運量要求，所以備受青睞。 運輸成本中，可分為顯性成本和隱性成本。一、大型貨車干線運輸顯性成本根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。二、大型貨車干線運輸隱性成本貨車閑置成本:即大型貨車沒有發(fā)揮長期運輸作用，造成貨車閑置，這無異于增加了企業(yè)資金持有成本。貨車空載、實載率偏低成本:貨車空載是最不合理的運輸形式，造成的隱性成本也最大，空載/實載率偏低是由于工作人員調(diào)度失誤，貨源計劃不周所造成的。對流運輸成本:指同一貨物在同一線路上或平行線路上做相對運送，而與對方運的全部或部分發(fā)生重疊交錯運輸而導(dǎo)致的不合理成本。 迂回運輸成本:原本可以選擇短距離運輸，卻選擇較長路線進(jìn)行運輸所產(chǎn)生的不合理成本。 過遠(yuǎn)運輸成本:調(diào)運貨物舍近求遠(yuǎn)，拉長貨物運輸距離而產(chǎn)生的不合理成本。重復(fù)運輸成本:本可以將貨物直接從運達(dá)目的地，但未達(dá)到目的地便將貨物卸下，在重復(fù)裝運送達(dá)目的地所產(chǎn)生的成本。 倒流運輸成本:指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起始地回流的一種運輸產(chǎn)生的成本，造成了雙程的浪費。超限運輸損失:運輸超過貨車規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，造成貨物受損，貨車損壞和公路路面受損及公路設(shè)施的損壞，并帶來安全事故，同時被交管人員罰款，扣車等處罰，造成運輸延誤，給企業(yè)帶來嚴(yán)重的直接和間接損失。 運輸業(yè)務(wù)外包中供應(yīng)商選擇不當(dāng)成本:指對運輸服務(wù)供應(yīng)商缺乏合理評估，造成選擇不當(dāng)，加大了隱性成本支出。運費抵稅不及時成本:企業(yè)將自身運輸業(yè)務(wù)外包的過程中，因向運輸供應(yīng)商支付運費形成進(jìn)項稅可抵減銷項稅，但如果超過稅務(wù)機(jī)關(guān)規(guī)定時限便無法抵減。 1社會成本:即由于以上種種不合理運輸，造成大型貨車營運時間過長，從而對社會環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，廢氣污染，交通堵塞等負(fù)的外部性。三、隱性成本控制【教學(xué)要求】掌握干線運輸?shù)母拍?、以及干線運輸決策的內(nèi)容和方法企業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計干線運輸方式的選擇和評價模型運輸路線類型和最短路徑干線運輸?shù)某杀尽局攸c、難點】重點： 干線運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計；干線運輸方式的選擇方法；最短路徑法。難點： 定量化的決策方法【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法【學(xué)時安排】6學(xué)時第七章 配送運輸管理【教學(xué)內(nèi)容】第一節(jié) 配送運輸概述配送運輸?shù)母拍罴疤攸c 配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其它運輸工具從供應(yīng)點送至顧客手中的活動。 二、配送運輸產(chǎn)生的原因 消費者消費行為的變化 零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起城市交通限制與煤油成本的上升配送運輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程 劃分基本配送區(qū)域 車輛配載暫定配送先后順序 車輛安排選擇配送路線 確定最終的配送順序完成車輛積載 配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，很容易遇到下述問題：從接受訂貨至出貨非常費時配送計劃難以制定配送路徑的選擇不順利裝卸貨時間太長，導(dǎo)致配送效率低下無法按時配送交貨配送業(yè)務(wù)的評價基準(zhǔn)不明確駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨物品配送過程的損毀與遺失送貨費用過高，影響整個配送中心的運作成本配送運輸合理化 合理選擇運輸方式 合理選擇運輸工具 正確選擇運輸配送路線 實行送取結(jié)合 推行共同配送 提高車輛的裝載技術(shù) 提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法第二節(jié) 配送車輛積載配送積載的概念配送積載是指配送中心對眾多客戶的不同貨物品種進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，以提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛的運能運力的利用率，降低配送運輸成本。 影響配送車輛積載的因素貨物特性貨物包裝情況裝載技術(shù)配送積載的方法要領(lǐng)輕重搭配大小搭配貨物性質(zhì)搭配確定合理的堆碼層次及方法到達(dá)同一地點的適合拼裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。裝載時車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，以防貨損裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾斜造成貨損。一般情況下，要遵循“后送先裝”的原則四、積載模型配送運輸中最典型的裝貨積載問題用數(shù)學(xué)語言可以描述為：假設(shè)配車輛的最大裝載量為，用于運送種不同的物品，此種不同物品的重量分別為W1，W2，…，Wn，容積分別是為V1，V2，…，Vn，每一種貨物的價值系數(shù)（可表示價值﹑運費﹑重量等）分別用P1，P2，…,Pn，表示。第三節(jié) 車輛運行調(diào)度一、車輛運行調(diào)度的概念車輛運行調(diào)度是指通過車輛運行作業(yè)計劃和調(diào)度命令，使企業(yè)各個部門在時間和空間上有效銜接，緊密配合，組成一個為完成統(tǒng)一的目標(biāo)而協(xié)調(diào)運作的整體，以保證配送運輸過程的連續(xù)性和均衡性。它是配送運輸管理的一項重要職能，也是指揮監(jiān)控配送車輛正常運行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程、實現(xiàn)車輛運行作業(yè)計劃的重要手段。車輛運行調(diào)度的主要內(nèi)容編制配送車輛運行作業(yè)計劃 現(xiàn)場調(diào)度隨時掌握車輛運行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督 檢查計劃執(zhí)行情況 三、車輛調(diào)度的原則基本原則調(diào)度堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級管理，分工負(fù)責(zé)的原則；堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則；堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則；最低資源(運力)投入和獲得最大效益的原則。 具體原則寧打亂少數(shù)計劃，不打亂多數(shù)計劃；寧打亂局部計劃，不打亂整體計劃；寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)；寧打亂當(dāng)日計劃，不打亂以后計劃；寧打亂可緩運物資的計劃，不打亂急需物資運輸計劃；寧打亂整批貨物運輸計劃，不打亂配裝貨物運輸計劃；寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。車輛調(diào)度的方法（一）表上作業(yè)法表上作業(yè)法的種類：表上作業(yè)法有伏格爾法（Vogel）和最小元素法兩種，其實質(zhì)是單純形法。圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的含義是指將配送運輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。運用這種方法時，要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象，以運行最短路、最低運費或最高行程利用率為優(yōu)化目標(biāo)。圖上作業(yè)法的種類 一類是不成圈的交通圖，即道路是沒有回路的樹形結(jié)構(gòu)，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等；另一類是成圈交通圖，即道路是存在閉合回路的環(huán)狀線路，包括一個圈或多個圈。 圖上作業(yè)法舉例第四節(jié) 配送線路的優(yōu)化配送線路優(yōu)化的涵義 是指在綜合考慮各線路車流量﹑道路狀況﹑客戶的分布狀況﹑配送中心的選址﹑車輛額定載重量以及其它車輛運行限制等因素的基礎(chǔ)上，找出一條最佳的運輸線路解決方案，以達(dá)到節(jié)省運行距離﹑運輸時間和運行費用的目的。分送式運輸路線優(yōu)化問題節(jié)約里程法的基本思想節(jié)約里程法的應(yīng)用舉例節(jié)約里程法需注意的問題【教學(xué)要求】掌握配送運輸?shù)母拍睢⑻攸c和作業(yè)流程配送運輸合理化的具體措施配送積載的方法線路優(yōu)化車輛調(diào)度【重點、難點】重點：配送運輸?shù)母拍睢⑻攸c和作用流程；配送積載的方法；路線優(yōu)化的方法和車輛的調(diào)度方法。難點：定量和定性相結(jié)合的方法【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法【學(xué)時安排】6學(xué)時41 / 41