【正文】 。A航運(yùn)公司只能被動(dòng)地利用船舶運(yùn)力的變化去適應(yīng)航運(yùn)需求的變化。當(dāng)需求發(fā)生變化時(shí)，船舶運(yùn)力增加與減少的停滯，令供給在實(shí)際上與需求不能保持一致，由此導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)極不穩(wěn)定，進(jìn)而導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)，使A航運(yùn)公司面臨著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法獲得穩(wěn)定收入。（三）成本風(fēng)險(xiǎn)A航運(yùn)公司能否達(dá)到確定的利潤(rùn)目標(biāo)，能否保持強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)能力和一定的市場(chǎng)份額，關(guān)鍵之一在于其運(yùn)輸成本。由于構(gòu)成運(yùn)輸成本的許多不可控因素變化，A航運(yùn)公司的運(yùn)輸成本經(jīng)常變動(dòng)，從而使其面臨巨大的成本風(fēng)險(xiǎn)。 20 世紀(jì)70 年代的石油危機(jī)導(dǎo)致燃油價(jià)格飆升，從而造成航運(yùn)運(yùn)輸成本大幅上升，使船舶所有人蒙受巨大損失。（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)A航運(yùn)公司在初始投入成本高，屬于是資金密集型企業(yè)，固定資產(chǎn)所占的比重偏大，公司資金流動(dòng)比率偏低，資產(chǎn)變現(xiàn)能力受行業(yè)景氣指數(shù)影響較大，容易發(fā)生資金短缺。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)發(fā)展受資金供給的限制，A航運(yùn)公司的發(fā)展呈現(xiàn)特有的現(xiàn)象——利用銀行貸款發(fā)展壯大起來(lái)，因此，A航運(yùn)公司的資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高，銀行債務(wù)高、貸款壓力大，可以說(shuō)是常年“替銀行打工” ，受利率變化的影響明顯。在航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重供過(guò)于求時(shí)將導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，這種惡性循環(huán)的直接后果使A 航運(yùn)公司面臨巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。二、A航運(yùn)公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)采取的措施A航運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)其自身所處的行業(yè)特點(diǎn)，從公司整體層面制定風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略、完善內(nèi)控體系、通過(guò)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)駕馭、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控等一系列活動(dòng)來(lái)防范、規(guī)避公司內(nèi)部所存在風(fēng)險(xiǎn)。于是，A 航運(yùn)公司采取一系列措施從根本上提升風(fēng)險(xiǎn)管理的效率和效果。（一）收集與行業(yè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)管理初始信息A航運(yùn)公司通過(guò)對(duì)自身的經(jīng)營(yíng)狀況、航運(yùn)和資本市場(chǎng)的情況、公司所處航30 / 54運(yùn)企業(yè)的國(guó)際公約、法律法規(guī)，社會(huì)、政治、文化因素等由企業(yè)各職能部門(mén)進(jìn)行廣泛地、詳細(xì)地、持續(xù)不斷地收集、分析，找出公司面臨的各種不確定因素。在此基礎(chǔ)上對(duì)照A航運(yùn)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)，識(shí)別出影響公司戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的純風(fēng)險(xiǎn)和有利于公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，以便制定應(yīng)對(duì)措施，促進(jìn)公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。（二）聘請(qǐng)風(fēng)險(xiǎn)管理專家協(xié)助企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理世界500強(qiáng)企業(yè)逾90％通過(guò)聘請(qǐng)專業(yè)的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)助管理風(fēng)險(xiǎn)、采購(gòu)保險(xiǎn)，目的足規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)保障、降低成本、獲得超值服務(wù)。委托經(jīng)紀(jì)人辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù)早已成為國(guó)際慣例。A航運(yùn)公司所面臨的風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在多個(gè)方面，既有不受企業(yè)主觀意志轉(zhuǎn)移的外部風(fēng)險(xiǎn)，也有企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程所特有的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。因此，A航運(yùn)公司也借鑒國(guó)外的做法，聘請(qǐng)了專業(yè)的保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人協(xié)助管理風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)排保險(xiǎn)，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低成本，增強(qiáng)保障，獲得了超值的服務(wù)?？陀^上，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人成為客戶不占編制、不領(lǐng)薪金的保險(xiǎn)部。（三）制定企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理策略目前，世界先進(jìn)企業(yè)都已建立或即將建立全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，以進(jìn)一步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。先進(jìn)的航運(yùn)企業(yè)都非常注重風(fēng)險(xiǎn)管理，MAERSK，APL 及長(zhǎng)榮等都將風(fēng)險(xiǎn)管理視為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，并紛紛將自身的風(fēng)險(xiǎn)管理建設(shè)在企業(yè)年報(bào)中加以披露，以增強(qiáng)投資者對(duì)企業(yè)的信心。A航運(yùn)公司計(jì)劃要進(jìn)入世界先進(jìn)企業(yè)行列，不僅要使?fàn)I業(yè)收入等財(cái)務(wù)指標(biāo)達(dá)到先進(jìn)水平，更重要的是在管理上也要達(dá)到世界先進(jìn)水平。（四）制訂風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案A航運(yùn)公司根據(jù)制定的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，制定全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系建設(shè)的總體規(guī)劃，制定風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)并層層分解落實(shí)。A 公司基于目前現(xiàn)有的內(nèi)控流程、風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，結(jié)合已評(píng)估出的風(fēng)險(xiǎn)，找出了流程中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，梳理并細(xì)化了具體控制內(nèi)容，改進(jìn)制度，增加監(jiān)控指標(biāo)，強(qiáng)化了經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、船舶管理和資金運(yùn)作流程中的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)重點(diǎn)客戶、關(guān)鍵客戶建立了客戶檔案，并重點(diǎn)關(guān)注公司的運(yùn)輸效益和船舶安全營(yíng)運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展。A航運(yùn)公司強(qiáng)調(diào)實(shí)行流程化管理，最終實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)模塊流程的無(wú)縫銜接，加強(qiáng)公司整體內(nèi)部控制系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)按照優(yōu)先程度排序，建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警制度，針對(duì)突發(fā)事件、危機(jī)事件及每一項(xiàng)可預(yù)知的重大風(fēng)險(xiǎn)，制定專門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案，31 / 54優(yōu)化重大投資決策流程，實(shí)行項(xiàng)目管理，如買(mǎi)造船項(xiàng)目小組、融資項(xiàng)目小組。（五）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程的監(jiān)督與改進(jìn)建立健全的企業(yè)內(nèi)部控制系統(tǒng)是控制企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的有效手段，A 航運(yùn)公司通過(guò)以下幾點(diǎn)完善了其內(nèi)部控制系統(tǒng)：完善了風(fēng)險(xiǎn)信息溝通渠道，確保各類信息溝通的準(zhǔn)確、及時(shí)、完整；健全了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)組織體系，建立了由董事會(huì)下設(shè)的審計(jì)委員會(huì)及其具體職能實(shí)施的內(nèi)部審計(jì)、董事會(huì)下設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)及企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理辦公室、各具體職能部門(mén)和業(yè)務(wù)單位共同組成的風(fēng)險(xiǎn)管理“三道防線” ；風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)定期對(duì)公司或部門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行評(píng)估，提出調(diào)整和整改建議并直接報(bào)送企業(yè)管理層；開(kāi)展了公司內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)，公司內(nèi)部審計(jì)部門(mén)每年至少一次對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)和其他職能部門(mén)按照《風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)》進(jìn)行監(jiān)督評(píng)價(jià)并出具監(jiān)督評(píng)價(jià)報(bào)告，直接送董事會(huì)或風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)和審計(jì)委員會(huì)。A航運(yùn)公司內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)制度對(duì)重大事件、決策，重大風(fēng)險(xiǎn)、重要業(yè)務(wù)流程的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行監(jiān)督并根據(jù)存在的缺陷和變化的情況及時(shí)改正。（六）建立企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理文化A航運(yùn)公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的成敗關(guān)鍵還在于建立了良好的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理文化。A航運(yùn)公司在企業(yè)中大力培育和塑造良好的風(fēng)險(xiǎn)管理文化，樹(shù)立正確的風(fēng)險(xiǎn)管理理念，增強(qiáng)員工的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立道德誠(chéng)信準(zhǔn)則，培養(yǎng)企業(yè)員工的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任感，普及風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，將企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)轉(zhuǎn)化為員工的共同意識(shí)和自覺(jué)行為，建設(shè)與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略相符合的風(fēng)險(xiǎn)文化，保障企業(yè)科學(xué)、規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理體系得到正確、有效的執(zhí)行。除此之外，我認(rèn)為A航運(yùn)公司還可以通過(guò)以下措施對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面防范： （一）實(shí)施資源外包戰(zhàn)略由于國(guó)際海運(yùn)行業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空間不大, 為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力必須擴(kuò)大運(yùn)量 , A公司在自身資源有限的情況下，面對(duì)挑戰(zhàn)不得不考慮如何擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，以強(qiáng)大的實(shí)力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。資源外包戰(zhàn)略將是一種明智的舉措。資源外包戰(zhàn)略是指具備不同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，相互支持，相互補(bǔ)充，32 / 54使企業(yè)獲得經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所必需的資源和擴(kuò)展生存空間，強(qiáng)化獨(dú)特的生存能力。具體地將，就是企業(yè)把內(nèi)、外部的全部資源整合起來(lái)，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)遠(yuǎn)景，實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)的成長(zhǎng)。資源外包戰(zhàn)略主要有戰(zhàn)略聯(lián)盟、外包、并購(gòu)三種形式。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟自 20 世紀(jì) 80 年代被提出之后，就獲得高速發(fā)展，目前已成為企業(yè)發(fā)展壯大的重要組織形式。隨著合作的進(jìn)一步深入，聯(lián)盟內(nèi)容也不斷擴(kuò)展，從單純的艙位互租合作形式，進(jìn)一步擴(kuò)大到碼頭經(jīng)營(yíng)、內(nèi)陸運(yùn)輸、集裝箱互換、信息系統(tǒng)共同開(kāi)發(fā)、設(shè)備共享等各個(gè)領(lǐng)域合作，聯(lián)營(yíng)體逐漸向著全球聯(lián)盟趨勢(shì)演變。戰(zhàn)略聯(lián)盟是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，它是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)或跨國(guó)公司為了達(dá)到擁有市場(chǎng)、共同使用資源等共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的相互合作、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的聯(lián)合行動(dòng)，是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工協(xié)作、生產(chǎn)要素水平式雙向或多向流動(dòng)的松散式合作模式。 A公司可以利用自己的航線船隊(duì)和代理攬貨渠道等優(yōu)勢(shì) , 通過(guò)與其他航運(yùn)公司結(jié)盟組成更大的全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò), 包括簽訂共同服務(wù)協(xié)議、艙位、船舶、碼頭及其他設(shè)施共享、箱位互租、協(xié)調(diào)安排船期等，從而實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)： （1）降低經(jīng)營(yíng)成本：船舶的單位運(yùn)力成本遵循規(guī)模遞減的原則，即單船載運(yùn)能力越大，單位成本越低。因此船舶大型化成為一種必然趨勢(shì)。但是單個(gè)經(jīng)營(yíng)人獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一條航線很難確保達(dá)到理想的艙位利用率。而通過(guò)與其它經(jīng)營(yíng)人結(jié)成聯(lián)盟共同派船或艙位互租，則既可以減少成本投入，又可以提高航線的艙位利用率。在金融危機(jī)下，面對(duì)全球運(yùn)輸需求的持續(xù)低迷，更需要各個(gè)船東抱團(tuán)取暖，相互合作，共同渡過(guò)難關(guān)。 （2）開(kāi)拓新的市場(chǎng)：通過(guò)參與和組建聯(lián)盟，聯(lián)盟成員可以進(jìn)入彼此所熟悉的傳統(tǒng)領(lǐng)域，擴(kuò)展自己的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，能夠增加市場(chǎng)份額，滿足更多元化的運(yùn)輸需求。 （3）降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)：聯(lián)盟可以減少單個(gè)經(jīng)營(yíng)人的投入，降低進(jìn)入和退出的壁壘；聯(lián)盟還可以擴(kuò)展單個(gè)經(jīng)營(yíng)人航線經(jīng)營(yíng)的范圍，避免航線過(guò)窄帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)航運(yùn)聯(lián)盟能夠以巨大的規(guī)模和實(shí)力抵御外界的沖擊，能夠較好地面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，而單個(gè)經(jīng)營(yíng)者是很難承受這些風(fēng)險(xiǎn)的。 （4）避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)：如果聯(lián)盟成員在經(jīng)營(yíng)上相互協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)，可以避免單個(gè)人單干存在的盲目性，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。33 / 54 （5）提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量：組成的航運(yùn)聯(lián)盟可以在短時(shí)間內(nèi)整合各個(gè)聯(lián)盟成員的資源，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)， 盡可能地提高運(yùn)輸質(zhì)量。 （6）帶來(lái)直接經(jīng)濟(jì)效益：聯(lián)盟可以增加船舶的實(shí)載率，提高船舶的利用率，降低營(yíng)運(yùn)成本，同時(shí)還能夠共享多種資源，比如碼頭等。眾所周知，航運(yùn)業(yè)固定投入成本很大，相比之下邊際成本較小，因此產(chǎn)量越高，固定成本越低。航運(yùn)企業(yè)要使自己以最低的生產(chǎn)成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，就必須使自己的生產(chǎn)能力達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，這也是我建議A 航運(yùn)企業(yè)選擇聯(lián)盟的主要?jiǎng)訖C(jī)。 開(kāi)展服務(wù)外包業(yè)務(wù)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，外包這種發(fā)展戰(zhàn)略和管理模式被歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)普遍接受。過(guò)去外包的主要是勞動(dòng)密集型和技術(shù)含量低的活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)，而如今隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，外包的范圍越來(lái)越廣，層次越來(lái)越高。作為一種管理模式，外包具有整合利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的本質(zhì)屬性，業(yè)務(wù)外包應(yīng)該成為A公司發(fā)展戰(zhàn)略上不可或缺的選擇。以下四個(gè)方面是 A公司應(yīng)該考慮業(yè)務(wù)外包的主要因素：（1）成本與財(cái)務(wù)管理優(yōu)勢(shì)。外包之所以能節(jié)約成本是因?yàn)椋孩僖驗(yàn)榻?jīng)濟(jì)規(guī)模，外包公司可以以較低成本提供同等質(zhì)量服務(wù)；②因?yàn)樾袠I(yè)差異，專業(yè)人員成本通常會(huì)降低；③企業(yè)的一次性的投資及固定資產(chǎn)存量可以降低；④在財(cái)務(wù)管理上，通常支付固定合同的現(xiàn)金較設(shè)立內(nèi)部成本中心進(jìn)行預(yù)算管理更容易進(jìn)行成本控制。（2）保持業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)和提升服務(wù)質(zhì)量。許多外包提供商的管理日趨成熟，對(duì)行業(yè)的服務(wù)慣例與標(biāo)準(zhǔn)也掌握得更為透徹。相比之下，許多企業(yè)內(nèi)部的管理人員與專業(yè)人員都相當(dāng)缺乏，通常需要一個(gè)較長(zhǎng)的培養(yǎng)成熟期。（3）引入專業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，彌補(bǔ)自身缺乏的資源及擴(kuò)展市場(chǎng)。專業(yè)化的外包提供商甚至可以幫助單一企業(yè)不易做到的服務(wù)，如對(duì)客戶忠誠(chéng)度計(jì)劃的積分的整合或客戶保修卡的信息交互服務(wù)。（4）管理與業(yè)務(wù)的靈活性、多樣性。企業(yè)可以面對(duì)市場(chǎng)變化而不斷地進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。外包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)同時(shí)體現(xiàn)在業(yè)務(wù)量的可擴(kuò)展性，業(yè)務(wù)上線與轉(zhuǎn)型的34 / 54速度，服務(wù)時(shí)間的擴(kuò)延等。美國(guó)著名的管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言：在10到15年之內(nèi)，任何企業(yè)中僅作后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去。A 公司在成立初期就制定了服務(wù)外包的策略，通過(guò)將部分會(huì)計(jì)服務(wù)和客戶服務(wù)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的服務(wù)外包公司，從而有效地降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提升了企業(yè)的效益與客戶滿意度。實(shí)施并購(gòu)并購(gòu)是合并和收購(gòu)的簡(jiǎn)稱，兩者都是企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易。合并指的是兩家公司在相對(duì)平等的基礎(chǔ)上將相互的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，通常其擁有的資源和實(shí)力合在一起能夠比各自獨(dú)立發(fā)展產(chǎn)生更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。收購(gòu)指的是一家公司通過(guò)購(gòu)買(mǎi)另一家公司的部分或全部股權(quán)，將被收購(gòu)公司的業(yè)務(wù)納入其戰(zhàn)略投資組合，從而達(dá)到更加有效地利用其核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。并購(gòu)的原因，歸納起來(lái)有以下幾類：(1) 加強(qiáng)市場(chǎng)力量 (2) 克服行業(yè)壁壘 (3) 降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本與風(fēng)險(xiǎn)并加快進(jìn)入市場(chǎng)的速度 (4) 多元化經(jīng)營(yíng) (5) 避免行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)并購(gòu)已成為船公司發(fā)展壯大的必要手段。貨主全球化的運(yùn)輸服務(wù)需求要求船公司提供覆蓋范圍廣闊、班期密集、費(fèi)用較低的運(yùn)輸服務(wù)。 近年來(lái)，集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)收購(gòu)、合并的事件頻繁發(fā)生，1997~2022年3年間世界范圍內(nèi)就發(fā)生了13起較大的收購(gòu)事件（）1997年以后班輪公司主要的收購(gòu)事件 日期 收購(gòu)事件1997年2月 韓進(jìn)海運(yùn)取得原DSR勝利的大部分股份1997年7月 加拿大太平洋輪船收購(gòu)萊克斯航運(yùn)1997年10月 加拿大太平洋輪船收購(gòu)Contship1997年11月 東方海皇收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船1998年5月 加拿大太平洋輪船收購(gòu)Ivaran航運(yùn)公司1998年7月 長(zhǎng)榮收購(gòu)意大利郵船（LT）1998年8月 法國(guó)航?？偣臼召?gòu)澳大利亞國(guó)家輪船（ANL）1999年5月 AP摩勒收購(gòu)南非海運(yùn)的集裝箱部門(mén)1999年11月 AP摩勒收購(gòu)海陸公司35 / 542022年1月 加拿大太平洋輪船從墨西哥海運(yùn)（TMM）取得American Ships的全部股份2022年5月 南美輪船（CSAV ）收購(gòu)北歐亞航運(yùn)（ Norasia）2022年6月 鐵行渣華收購(gòu)法雷爾航運(yùn)2022年10月 鐵行渣華收購(gòu)哈里森航運(yùn)資料來(lái)源：《班輪航運(yùn)聯(lián)盟的變化與今后的動(dòng)向》 《海運(yùn)情報(bào)》并購(gòu)也是船公司降低成本、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提高服務(wù)質(zhì)量的有效方式。首先，兼并能產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，能降低成本，是一種贏利的新模式。其次并購(gòu)有利于船公司優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，增加現(xiàn)金流，降低負(fù)債率；第三有利于船公司靈活安排運(yùn)力，提高服務(wù)質(zhì)量，也有利于人力資源的合理配置。 從戰(zhàn)略聯(lián)盟到國(guó)際并購(gòu), 使船舶設(shè)置和派船能夠在更大規(guī)模和范圍上進(jìn)行、航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更廣, 交貨期更短, 船舶利用率更高。發(fā)展戰(zhàn)略的改變使得一部分船公司發(fā)展得越來(lái)越大, 國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的集中度也越來(lái)越高, 呈現(xiàn)出多寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。 并購(gòu)是一種具有較高風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略，有效地并購(gòu)可以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，失敗的并購(gòu)則會(huì)給企業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。首先，在并購(gòu)實(shí)施階段，并購(gòu)活動(dòng)會(huì)占用企業(yè)大量的流動(dòng)資產(chǎn)，從而降低企業(yè)對(duì)外部環(huán)境的快速反應(yīng)能力，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；其次，在并購(gòu)企業(yè)文化整合過(guò)程中，如果并購(gòu)雙方的企業(yè)文化相互沖突，可能會(huì)導(dǎo)致