第五章國(guó)際物流貨物保險(xiǎn)-資料下載頁(yè)
2025-10-17 16:35本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】國(guó)際貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)概述。國(guó)際物流保險(xiǎn)業(yè)務(wù)基本程序。益、其他運(yùn)輸方式的貨物保險(xiǎn)。第一類是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司，主要以中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、中。第三類是保險(xiǎn)中介機(jī)構(gòu)，主要是保險(xiǎn)代理與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司。視為客戶提供靈活優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，業(yè)務(wù)量也在不斷提升，發(fā)展?jié)摿薮??？杀ｏL(fēng)險(xiǎn)與可保利益。分散、轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)作用的一種新機(jī)制。國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)市場(chǎng)顯著特征：保險(xiǎn)技術(shù)、承擔(dān)能力。國(guó)際保險(xiǎn)與國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸?shù)木o密關(guān)系。損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。財(cái)產(chǎn)，尤其海洋運(yùn)輸貨物的可保利益在一定條件下呈游移性。進(jìn)口國(guó)拒絕進(jìn)口或沒(méi)收、拒絕提貨等。舶失蹤經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間仍無(wú)音訊。例如，載貨船舶遭遇海難后。沉入海底，保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)體完全滅失。保險(xiǎn)標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無(wú)法挽回。的物仍然存在，但被保險(xiǎn)人已失去標(biāo)的物的物權(quán)。
【正文】 履行的 索賠手續(xù) 。 發(fā)出損失通知 申請(qǐng)檢驗(yàn) 提交索賠單證 領(lǐng)取保險(xiǎn)賠款與代位追償 圖 被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)履行手續(xù)圖 保險(xiǎn)單正本、提單、發(fā)票、 裝箱單、貨損貨差證明、 檢驗(yàn)報(bào)告及賠償清單、海事報(bào)告 國(guó)際物流管理 ? 代位追償 ★ ? 含義：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止被保險(xiǎn)人雙重獲益，保險(xiǎn)人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其 對(duì)造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利 。這種權(quán)利稱為 代位求償權(quán)或稱為代位追償權(quán) ，或簡(jiǎn)稱為代位權(quán)。 ? 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)人需首先向被保險(xiǎn)人進(jìn)行賠付，才能取得代位追償權(quán)。 ? 被保險(xiǎn)人在獲得賠償?shù)耐瑫r(shí)，簽署一份權(quán)益轉(zhuǎn)讓書 國(guó)際物流管理 賠償注意問(wèn)題： 1. 對(duì)受損貨物應(yīng)積極采取措施進(jìn)行施救和整理。 2. 如果涉及第三者責(zé)任，雖然賠償款一般先由保險(xiǎn)人賠付，但被保險(xiǎn)人應(yīng)首先向責(zé)任方提出異議，以保留追償權(quán)利。 國(guó)際物流管理 保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償?shù)陌咐?1 ? 有一份 CIF合同 ,賣方甲投保了一切險(xiǎn) ,自法國(guó)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起 ,直到美國(guó)紐約的買方倉(cāng)庫(kù)為止。合同中規(guī)定 ,投保金額是 “ 按發(fā)票金額點(diǎn)值另加百分之十 ” 。賣方甲在貨物裝船后 ,已憑提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗(yàn)證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來(lái) ,貨物在運(yùn)到紐約港前遇險(xiǎn)而全部損失。當(dāng)賣方憑保險(xiǎn)單要求保值的百分之十部分 ,應(yīng)該屬于他 ,但賣方保險(xiǎn)公司的拒絕。 ? 問(wèn)題 : 賣方甲有無(wú)權(quán)利要求保險(xiǎn)公發(fā)票總值10%的這部分金額 ?為什么 ? 國(guó)際物流管理 分析提示 ? 根據(jù)本案情況，賣方無(wú)權(quán)要求這部分賠款，保險(xiǎn)公司只能將全部損失賠償支付給買方。 ? ,投保加成是一種習(xí)慣作法 。保險(xiǎn)公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當(dāng)然，加成多少應(yīng)由投保人與保險(xiǎn)公司協(xié)商約定 ,不限于百分之十。在國(guó)際商會(huì)的 《 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 中 ,關(guān)于 CIF賣方的責(zé)任有如下規(guī)定 “ 自費(fèi)向信譽(yù)卓著的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司投保有投保有關(guān)貨物運(yùn)送中的海洋險(xiǎn)，并取得保險(xiǎn)單，這項(xiàng)保險(xiǎn)，應(yīng)投保平安險(xiǎn) ,保險(xiǎn)金額包括 CIF價(jià)另加百分之十。 國(guó)際物流管理 分析提示 ? CIF合同中 ,雖然由賣方向保險(xiǎn)公司投保 ,負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)并領(lǐng)取保險(xiǎn)單 ,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù) (包括提單、保險(xiǎn)單、發(fā)單等 )換 取買方支付貨款時(shí) ,這些單據(jù)包括保險(xiǎn)單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。 買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險(xiǎn)價(jià)值的各項(xiàng)權(quán)益都應(yīng)屬買方享有。因此，在本案中，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險(xiǎn)金額。 國(guó)際物流管理 案例分析 2 ? 我國(guó) A公司與某國(guó) B公司于某年 10月 20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的 CFR合同。 A公司開(kāi)出 信用證規(guī)定 ，裝船期限為次年 1月 1日至 1月 10日，由于 B公司租來(lái)運(yùn)貨的 “ 順風(fēng)號(hào) ” 貨輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年 1月 20日才完成。承運(yùn)人在取得 B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款 —致的提單。 ? “ 順風(fēng)號(hào) ” 輪于 1月 21日駛離裝運(yùn)港。 A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。次年 1月 30日 “ 順風(fēng)號(hào) ” 輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。 ? 由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌． A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給 A公司造成很大損失。 ? 請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題： 國(guó)際物流管理 思考問(wèn)題： ? (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān) ?為什么 ? ? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān) ?為什么 ? ? (3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失 ?為什么 ? 國(guó)際物流管理 分析提示： ? (1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依 CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由 A公司即買方承擔(dān)；而 A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。 ? (2)屬共同海損，應(yīng)由 A公司與船公司分別承擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了化肥的濕毀。 ? (3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。 國(guó)際物流管理 保險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任方 3 ? 中國(guó)某外貿(mào)公司以 F0B價(jià)格條件出口棉紗 2020包 ,每包凈重 200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn) ,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后 因疏忽未及時(shí)通知買方 ,直至 3天后才給予 裝船通知 。但在啟航 18小時(shí)后 ,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù) ,無(wú)法向保險(xiǎn)公司索賠。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭(zhēng)議。 ? 問(wèn)題 : 該合同中 ,貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方 ?應(yīng)該如何處理 ? 國(guó)際物流管理 案例分析 ? 根據(jù)國(guó)際商會(huì)的解釋 ,F0B合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后 ,風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。但 如果賣方未及時(shí)履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù) ,則貨物越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。 ? 本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù) ,使貨物越過(guò)船舷 .但由于疏忽或沒(méi)有及時(shí)將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。根據(jù) 《 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 的規(guī)定和國(guó)際商會(huì)的解釋 ,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移 ,仍由賣方承擔(dān) ,因此 ,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。 國(guó)際物流管理 小 結(jié) ? 保險(xiǎn)業(yè)務(wù)概述 ? 保險(xiǎn)業(yè)務(wù) ? 保險(xiǎn)業(yè)務(wù)程序 國(guó)際物流管理
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