【導(dǎo)讀】維修是保障飛機(jī)固有可靠性和安全飛行的基礎(chǔ)。隨著國(guó)內(nèi)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模。飛機(jī)安全運(yùn)行意義重大。在民航快速發(fā)展的機(jī)遇下，維修行業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)愈。制定宏觀政策提供數(shù)據(jù)支持，也可為國(guó)內(nèi)維修單位的發(fā)展規(guī)劃提供依據(jù)。1建立了民航維修工程能力評(píng)估指標(biāo)體系。2研究了數(shù)據(jù)清洗與指標(biāo)預(yù)處理技術(shù)。數(shù)據(jù)質(zhì)量和指標(biāo)不規(guī)范影響評(píng)。估的結(jié)果和可信度，術(shù)實(shí)現(xiàn)了指標(biāo)的規(guī)范化及一致化，使指標(biāo)數(shù)據(jù)符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。3建立了基于AHP法與D-S證據(jù)融合的灰關(guān)聯(lián)綜合評(píng)估模型。確評(píng)估對(duì)象與參考對(duì)象之間的差距以及需要改進(jìn)的程度。系統(tǒng)還可以擴(kuò)展到其他類似評(píng)估領(lǐng)域。

　　

【正文】 責(zé)任經(jīng)理應(yīng)當(dāng)由維修 單位的法定代表人或者由其按照法定程序授權(quán)的人員擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理不能與生產(chǎn)經(jīng)理兼職。 （ 2）維修、放行、管理和支援人員應(yīng)當(dāng)身體健康并適應(yīng)其所承擔(dān)的工作，每年度都應(yīng)有合 法的醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的體檢證明。 （ 3）責(zé)任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理和生 產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求：熟悉民用航空器維修管理法 規(guī)；具有維修管理工作經(jīng)驗(yàn)；國(guó)內(nèi)維修單位的上述人員應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管 理規(guī)則》規(guī)定的維修管理人員資格證書；國(guó)外或者地區(qū)維修單位的經(jīng)理人員應(yīng)當(dāng)能正確理解本 規(guī)定的要求并具有等同于維修管理人員資格證書的資格。 （ 4）直接從事航空器或航空器部件的維修人員應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求：經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、 國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知識(shí)的培訓(xùn)；獨(dú)立從事維修 工作的維修人員應(yīng)當(dāng)獲得本單位的具體工作項(xiàng)目授權(quán)；對(duì)于從事無(wú)損探傷等工作且國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有 相關(guān)資格要求的人員，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。 5 放行人員應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求：除外委情況外，放行人員應(yīng)當(dāng)是本維修單位雇用的人 員；經(jīng)過有關(guān)民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、基本技能、工作程序和維修人為因素知 識(shí)的培訓(xùn)；國(guó)內(nèi)維修單位的航空器整機(jī)放行人員除應(yīng)當(dāng)持有《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī) 則》規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照，并且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致；從事航線維修、 A 檢或 者相當(dāng)級(jí)別（含）以下定期檢修和結(jié)合檢修進(jìn)行改裝工作的放行人員至少具有 I 類簽署； 從事運(yùn)輸類和通勤類飛機(jī) A 檢或者相當(dāng)級(jí)別以上定期檢修和其他改裝工作的放行人員應(yīng)當(dāng)具有 II 類簽署；國(guó)內(nèi)維修單位的航空器部件的放行人員應(yīng)當(dāng)持有按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管 理規(guī)則》頒發(fā)的航空器部件修理人員執(zhí)照，并且其修理項(xiàng)目部分與所放行的航空器部件應(yīng)當(dāng)一 致；國(guó)外或者地區(qū)維修單位的放行人員應(yīng)當(dāng)具有本局頒發(fā)的相應(yīng)證件，并具有英語(yǔ)的聽、說、 讀、寫能力；放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)放行項(xiàng)目的授權(quán)，航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲 得航空營(yíng) 運(yùn)人的授權(quán)。 6 從事與航空器或航空器部件維修工作有關(guān)的管理和支援人員應(yīng)當(dāng)滿足下列資格要求：經(jīng) 過有關(guān)民航法規(guī)、國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)知識(shí)、工作程序和維修人為因素知識(shí)的培訓(xùn)；從事與 10 南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文 航空器或航空器部件維修工作直接有關(guān)的質(zhì)量、工程和生產(chǎn)控制管理的人員應(yīng)當(dāng)持有《民用航 空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定的航空器維修人員執(zhí)照或航空器部件修理人員執(zhí)照。 物質(zhì)資源要素分析 維修保障設(shè)備包括維修所需的廠房設(shè)施、各種工具設(shè)備和器材，以及它們本身的使用保障 條件。維修單位應(yīng)當(dāng)具備符合標(biāo)準(zhǔn)要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲(chǔ)設(shè)施；根據(jù)維 修許可證限定的維修范圍和有關(guān)適航性資料確定其維修工作所必需的工具設(shè)備，并按規(guī)定對(duì)其 進(jìn)行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態(tài)；按規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對(duì) 其進(jìn)行有效的保管和控制，保證其合格有效。 （ 1）維修單位應(yīng)當(dāng)具備符合下列要求的工作環(huán)境以及廠房、辦公、培訓(xùn)和存儲(chǔ)設(shè)施。 ①?gòu)S房設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足 為進(jìn)行維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作的需要，并保證維修工作免受 各種氣象環(huán)境因素的影響。廠房設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：除航線維修以外，從事機(jī)體維修項(xiàng)目 的維修單位，其機(jī)庫(kù)應(yīng)當(dāng)足以容納所批準(zhǔn)的維修項(xiàng)目。租用機(jī)庫(kù)的，應(yīng)當(dāng)提供有效的租賃證明。 對(duì)于其它維修項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)有足夠大的車間，以便正常實(shí)施維修工作。機(jī)庫(kù)或者車間內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備 與從事的維修工作相適應(yīng)的吊掛設(shè)備和接近設(shè)備；機(jī)庫(kù)和車間能夠保證維修工作有效地避免當(dāng) 地一年內(nèi)可以預(yù)期的雨、雪、冰、雹、風(fēng)及塵土等氣象情況的影響。對(duì)于某些機(jī)體項(xiàng)目的維修 工作 ，機(jī)庫(kù)不是必需的，但應(yīng)當(dāng)同樣保證維修工作免受各種氣象環(huán)境因素的影響。 ②辦公設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：能夠有效地完成維修工作和實(shí)施規(guī)范管理；各類管理人員 可以在同一辦公室工作，但應(yīng)當(dāng)具有足夠的空間和必要的隔離；具備維修人員可以有效查閱有 關(guān)資料及填寫維修記錄的條件。從事航線維修的，還應(yīng)當(dāng)為連續(xù)執(zhí)勤的維修人員提供適當(dāng)?shù)男? 息場(chǎng)所，休息場(chǎng)所至維修場(chǎng)所的距離不得導(dǎo)致維修人員疲勞。 ③培訓(xùn)設(shè)施應(yīng)當(dāng)滿足其培訓(xùn)要求。租用培訓(xùn)設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局 提供有效的租賃證明 。 ④具備存儲(chǔ)工具設(shè)備、器材、適航性資料及維修記錄的相應(yīng)設(shè)施。 （ 2）維修單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)維修許可證限定的維修范圍和有關(guān)適航性資料確定其維修工作所必 需的工具設(shè)備，并按下列規(guī)定對(duì)其進(jìn)行有效的保管和控制，保證其處于良好可用狀態(tài)： ①維修單位應(yīng)當(dāng)具備足夠的工具設(shè)備，以保證其工具設(shè)備失效后能夠在短期內(nèi)恢復(fù)相關(guān)的 維修工作。 ②維修單位可以使用與有關(guān)適航性資料要求或者推薦的工具設(shè)備具有同樣功能的替代工具 設(shè)備，但使用前應(yīng)當(dāng)向民航總局或者民航地區(qū)管理局證實(shí)其等 效性并獲得批準(zhǔn)或者認(rèn)可。 ③維修單位可以租用或者借用某些使用頻率較低或者投資較大的特殊設(shè)備，但應(yīng)當(dāng)向民航 總局或者民航地區(qū)管理局提供有效的合同或者協(xié)議，并證明有能力控制其可用性。 11 民用航空維修工程能力評(píng)估及輔助決策支持系統(tǒng)開發(fā)研究 ④維修單位應(yīng)當(dāng)制作專用工具設(shè)備標(biāo)識(shí)及清單，并建立保管制度， 避免工具設(shè)備的非正常 失效和遺失，保證維修工作需要的工具設(shè)備處于可用狀態(tài)。 ⑤維修單位應(yīng)當(dāng)建立檢測(cè)工具或者測(cè)試設(shè)備的校驗(yàn)制度。常規(guī)的計(jì)量器具應(yīng)當(dāng)能追溯至國(guó) 家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制造廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的某些專用設(shè)備的校驗(yàn)應(yīng)當(dāng)能 追溯至制造廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 ⑥對(duì)于本單位使用的個(gè)人工具，其管理也應(yīng)當(dāng)符合前述各項(xiàng)的規(guī)定。 ⑦維修中使用自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的，應(yīng)當(dāng)控制其測(cè)試軟件的有效性。 （ 3）維修單位應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對(duì)其進(jìn)行有效的保管和控制， 保證其合格有效： ①維修器材應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)適航性資料的規(guī)定。通過協(xié)議使用其他單位器材的，應(yīng)當(dāng)具有有 效的正式合同或者協(xié)議。 ②維修單位使用的器材應(yīng)當(dāng)具有有效的合格證件，并建立入庫(kù)檢驗(yàn)制度，不合格的或者未 經(jīng)批準(zhǔn)的器材不得使用。 ③使用非航空器制造廠家批準(zhǔn)的供應(yīng)商提供的器材應(yīng)當(dāng)告知相應(yīng)的航空營(yíng)運(yùn)人，并通過航 空營(yíng)運(yùn)人獲得民航總局的批準(zhǔn)或者認(rèn)可。 ④對(duì)于本單位生產(chǎn)上述自制件的，應(yīng)當(dāng)在使用前告知相應(yīng)的航空營(yíng)運(yùn)人，并通過航空營(yíng)運(yùn) 人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)。 ⑤維修單位應(yīng)當(dāng)建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和入庫(kù)檢驗(yàn)制度，以防止不合格 的器材在維修工作中使用；對(duì)庫(kù)存的器材應(yīng)當(dāng)建立有效的標(biāo)識(shí)、保管和發(fā)放制度，以防止器材 混放和損壞，保證器材完好，使用正確。 ⑥對(duì)于具有庫(kù)存壽命的器材，應(yīng)當(dāng)建立有效措施防止維修工作中使用超庫(kù)存壽命的器材。 ⑦對(duì)于化學(xué)用品及有防靜電要求的器材，應(yīng)當(dāng)根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防護(hù) 措施。 ⑧維修單位應(yīng)當(dāng)建立不可用器材的隔離制度及 報(bào)廢器材的銷毀制度，防止在維修工作中使 用不可用的或者報(bào)廢的器材。 信息技術(shù)資源要素分析 （ 1）技術(shù)資料 維修單位應(yīng)當(dāng)備有下列與航空器維修有關(guān)的文件： ①民航總局頒發(fā)的與航空器維修有關(guān)的中國(guó)民用航空規(guī)章、航空管理程序、咨詢通告、管 理文件及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 ②維修單位所必需的航空器制造廠家規(guī)定的有關(guān)適航性資料或者民航總局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的 12 南京航空航天 大學(xué)碩士學(xué)位論文 其他資料，包括與航空器或者航空器部件維修有關(guān)的各類手冊(cè)、文件、服務(wù)通告、服務(wù)信函以 及上述資料中所引用的有關(guān)國(guó)際組織和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。 ③送修人按照維修合同中的維修項(xiàng)目提供的有關(guān)資料，包括航空營(yíng)運(yùn)人的維修方案、手冊(cè) 和工作單卡等。 （ 2）計(jì)算機(jī)資源 信息技術(shù)和軟件解決方案已經(jīng)成為維修的必要條件。大量的維修工作驅(qū)動(dòng)維修單位必須運(yùn) 用 IT 工具來(lái)跟蹤并最終降低維修、人力資源和固定資產(chǎn)的投資成本 [26] 。維修單位需要運(yùn)用信 息系統(tǒng)使效率最 大化并保證所做的工作滿足預(yù)期的要求。實(shí)踐證明，在對(duì)維修數(shù)據(jù)的管理中， 信息系統(tǒng)起到了不容忽視的作用。將軟件用于技術(shù)支援、庫(kù)存管理、技術(shù)資料采購(gòu)、生產(chǎn)、計(jì) 劃和質(zhì)量保證工作，有助于更好地管理計(jì)劃性維修檢查。 管理資源要素分析 維修管理，是指對(duì)維修工作及其所使用的人力、物力、財(cái)力、時(shí)間進(jìn)行組織、計(jì)劃、監(jiān)督、 檢查、控制、調(diào)度和內(nèi)外部協(xié)調(diào)等工作的總稱。其目的是完成維修任務(wù)和有效地實(shí)現(xiàn)維修目標(biāo)。 維修管理分為宏觀管理和微觀管理。宏觀管理是對(duì)維修總體的全面管理，涉及維修工程和整個(gè) 維修體系的工作，微觀管理主要是維修生產(chǎn)和維修實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的管理。管理指標(biāo)從管理體制和管 理程序兩方面來(lái)分析。主要包括：確立維修思想，制定維修方針，建立組織體制，發(fā)布規(guī)章制 度，制訂規(guī)劃計(jì)劃，監(jiān)督進(jìn)程效果，以及維修訓(xùn)練，維修科學(xué)研究的管理等。，通常按不同職 能進(jìn)行，如質(zhì)量管理、技術(shù)管理、工作 工時(shí) 管理、財(cái)務(wù)管理、安全管理和工具設(shè)備管理等。 （ 1）管理體制 從宏觀管理角度出發(fā)，管理體制主要包括：確立維修思想，制定維修方針，建立組織體制， 發(fā)布規(guī)章制度，制訂規(guī)劃計(jì)劃，監(jiān)督 進(jìn)程效果，以及維修訓(xùn)練，維修科學(xué)研究的管理等。 （ 2）管理程序 ①質(zhì)量管理系統(tǒng) 維修單位的質(zhì)量管理能力對(duì)其維修質(zhì)量都有很大影響，只有其具備較強(qiáng)的質(zhì)量管理系統(tǒng)才 能保證維修質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定，滿足維修用戶的需求。維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)符合相關(guān)規(guī)定 的由責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理制度；一個(gè)符合相關(guān)規(guī)定的獨(dú)立的自我質(zhì)量審核系統(tǒng)，或者將自 我質(zhì)量審核功能賦予其質(zhì)量部門，有計(jì)劃地評(píng)估本單位維修工作對(duì)相關(guān)規(guī)定要求的符合性，驗(yàn) 證質(zhì)量管理系統(tǒng)的有效性，并進(jìn)行自我完善；一個(gè)落 實(shí)其工程管理責(zé)任和制定與其維修工作有 關(guān)技術(shù)文件的工程技術(shù)系統(tǒng)；一個(gè)由各有關(guān)生產(chǎn)部門及維修車間共同組成的生產(chǎn)控制系統(tǒng)。 ②資料管理制度 維修單位應(yīng)當(dāng)按照以下方式對(duì)適航性資料建立有效的控制，保證適航性資料的有效和方便 13 民用航空維修工程能力評(píng)估及輔助決策支持系統(tǒng)開發(fā)研究 使用：建立一套集中 保管的適航性資料主本和有效的資料管理程序，保證控制分發(fā)的資料與資 料主本一致。使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)保存適航性資料的，應(yīng)當(dāng)建立有效的備份系統(tǒng)。適航性資料主本 應(yīng)當(dāng)通過定期獲得適航性資料目錄索引或者直接向適航性資料發(fā)布單位核對(duì)的方法確定其有效 性。使用由送修人控制其有效性的適航性資料的，使用前應(yīng)當(dāng)獲得送修人提供的有效性聲明。 非現(xiàn)行有效的適航性資料及其他非控制性的參考資料應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)行有效的適航性資料有明確的區(qū) 分標(biāo)識(shí)并避免混放。確保維修人員在維修過程中能及時(shí)、方便地獲得需要的適航性資料，提供 必 要的閱讀設(shè)備。 ③維修差錯(cuò)管理 航空維修差錯(cuò)產(chǎn)生的機(jī)理是多層次的、錯(cuò)綜復(fù)雜的，但從系統(tǒng)工程的角度看，歸根結(jié)底是 人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境之間相互作用的結(jié)果。根據(jù)影響因素的不同，維修差錯(cuò)模式分 為人為差錯(cuò)、