【正文】 112. 《高鐵維規(guī)》第49條　生產(chǎn)計劃變更審批程序生產(chǎn)計劃一經(jīng)批準下達，應(yīng)嚴肅認真執(zhí)行，不得擅自變更。如需變更，應(yīng)按下列審批程序報批。1．維修工作計劃執(zhí)行日期月內(nèi)變更時，由車間主任批準；跨月變更時由電務(wù)段批準。2．中修、大修計劃項目變更須經(jīng)鐵路局業(yè)務(wù)處批準。113. 《高鐵維規(guī)》第54條　高鐵信號設(shè)備建立24h響應(yīng)機制的規(guī)定高速鐵路信號CTC、RBC、TSRS、TCC、ZPW2000系列、計算機聯(lián)鎖、電源屏、列控車載設(shè)備等設(shè)備生產(chǎn)廠家建立24h現(xiàn)場技術(shù)支持及應(yīng)急響應(yīng)機制。114. 《高鐵維規(guī)》第55條　高鐵資料、圖紙管理高速鐵路信號技術(shù)資料、圖紙，必須保持準確、清楚、完整并與實際相符，電務(wù)部門各級機構(gòu)應(yīng)妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時，應(yīng)及時修訂圖紙和技術(shù)資料。115. 《高鐵維規(guī)》第57條　新出廠、調(diào)撥的車載設(shè)備驗收交接與移交資料新出廠和調(diào)撥動車組的列控車載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動車組進行設(shè)備履歷的交接。新造動車組出廠時還應(yīng)隨車移交使用說明、維護手冊、圖紙等技術(shù)資料。116. 《高鐵維規(guī)》第58條　高鐵信號標識高速鐵路各種信號設(shè)備、器材均應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的標識，以滿足設(shè)備檢修、測試需要。117. 《高鐵維規(guī)》第59條　高鐵竣工資料、備品備件的要求高速鐵路信號設(shè)備投入使用前，建設(shè)單位、施工單位、生產(chǎn)廠家必須向設(shè)備接管單位移交竣工資料、配套的系統(tǒng)或設(shè)備技術(shù)資料、開通運用必需的備品備件、儀器儀表、維修工器具、交通工具等。技術(shù)資料包括使用說明、維護手冊、圖紙等。118. 《高鐵維規(guī)》第60條　高鐵質(zhì)量檢查和考核鐵路局電務(wù)處、電務(wù)段應(yīng)組織開展質(zhì)量檢查活動，分析設(shè)備運用狀況，定期進行質(zhì)量檢查和考核。119. 《高鐵維規(guī)》第61條　備品備件質(zhì)量問題庫電務(wù)段、車間、工區(qū)應(yīng)建立設(shè)備質(zhì)量問題庫，及時對存在的質(zhì)量問題進行整改、銷號。120. 《高鐵維規(guī)》第62條　備品備件動態(tài)檢測利用綜合檢測車對管內(nèi)高速鐵路信號設(shè)備的運用狀態(tài)進行動態(tài)檢測，并對動態(tài)檢測結(jié)果進行分析、處理。121. 《高鐵維規(guī)》第64條　高鐵設(shè)備使用高速鐵路信號設(shè)備使用的設(shè)備、器材，電務(wù)段必須進行測試、檢查合格后，方可安裝使用。122. 《高鐵維規(guī)》第67條　高鐵設(shè)備修理時間高速鐵路信號設(shè)備、器材、互換配件必須建立臺賬，現(xiàn)場備用設(shè)備按運用設(shè)備維護管理。返廠修理的設(shè)備、器材，修理時間不得超過1個月，修理時間超過1個月的，生產(chǎn)廠家應(yīng)提供相應(yīng)備品。返廠修復(fù)的設(shè)備、器材質(zhì)量由生產(chǎn)廠家保證。123. 《高鐵維規(guī)》第69條　高鐵車載設(shè)備、器材備用原則高速鐵路列控車載設(shè)備備用設(shè)備、器材配置原則： 列控車載設(shè)備整機每種型號每個維修點備用1套，運用數(shù)量40套以上，后續(xù)列控車載設(shè)備每增加20套，增加應(yīng)急備用1套；除整機外常用組匣不少于1套，DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處（所）不少于2個。124. 《高鐵維規(guī)》第83條　地面信號設(shè)備故障處理、鄰線限速地面信號設(shè)備故障處理須采取臨時封鎖要點或者在“天窗”點內(nèi)進行。當設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線上處理故障時，維護單位向列車調(diào)度員按規(guī)定申請鄰線限速（最高不得超過160km/h）。125. 《高鐵維規(guī)》第86條　高鐵應(yīng)急搶修預(yù)案電務(wù)段應(yīng)制定各單項設(shè)備應(yīng)急搶修預(yù)案，并納入鐵路局搶修預(yù)案：1．計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)急處理預(yù)案；2．列控中心應(yīng)急處理預(yù)案；3．CTC系統(tǒng)應(yīng)急處理預(yù)案；4．道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)急處理預(yù)案。5．自動閉塞、軌道電路應(yīng)急處理預(yù)案；6．地面應(yīng)答器及LEU應(yīng)急處理預(yù)案；7．無線閉塞中心、臨時限速服務(wù)器應(yīng)急處理預(yù)案；8．列控車載設(shè)備應(yīng)急處理預(yù)案（按列控車載設(shè)備型號）；9．信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)急處理預(yù)案。126. 《高鐵維規(guī)》第93條　高鐵施工全過程控制電務(wù)段應(yīng)嚴格按批準的計劃和方案組織施工，加強對施工全過程的控制。施工前應(yīng)做好各項準備工作；施工中要嚴格執(zhí)行技術(shù)標準、作業(yè)標準，落實安全措施，嚴禁超范圍施工，杜絕違章作業(yè)，確保施工質(zhì)量；設(shè)備開通前要進行徹底的聯(lián)鎖試驗和測試驗證，確保聯(lián)鎖關(guān)系和列控數(shù)據(jù)的正確。127. 《高鐵維規(guī)》第96條　生產(chǎn)廠家、設(shè)備管理單位聯(lián)鎖軟件管理生產(chǎn)廠家必須落實高速鐵路信號聯(lián)鎖軟件（含數(shù)據(jù)）編制、復(fù)核及仿真試驗程序，保證聯(lián)鎖關(guān)系正確。設(shè)備管理單位應(yīng)落實仿真試驗和現(xiàn)場試驗驗收程序。生產(chǎn)廠家和設(shè)備管理單位應(yīng)嚴格聯(lián)鎖軟件版本管理，確保現(xiàn)場運用版本與模擬試驗最終版本一致。128. 《高鐵維規(guī)》第97條　高速鐵路信號設(shè)備聯(lián)鎖變更規(guī)定高速鐵路信號設(shè)備聯(lián)鎖變更規(guī)定1．改變主要設(shè)備、器材規(guī)格，變更信號顯示方式、部頒接口規(guī)范，改變部頒標準，須經(jīng)鐵道部主管部門批準。2．變更信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系、修改電路圖、變更聯(lián)鎖電路接點組須經(jīng)鐵路局電務(wù)處批準。3．改變配線表須經(jīng)電務(wù)段批準。129. 《高鐵維規(guī)》第98條 高鐵聯(lián)鎖進路一致性高速鐵路車站聯(lián)鎖進路，必須符合聯(lián)鎖表的規(guī)定，不得存在聯(lián)鎖表規(guī)定進路以外的任何進路，確保與TCC、RBC等設(shè)備的一致性。130. 《高鐵維規(guī)》第99條 監(jiān)測與聯(lián)鎖接口安全隔離各種監(jiān)測、監(jiān)視、報警系統(tǒng)等與高速鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備的接口或電路必須安全隔離。131. 《高鐵維規(guī)》第100條 聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗規(guī)定聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗規(guī)定1．集中檢修、故障處理、設(shè)備損壞修復(fù)、設(shè)備冗余補強、單項設(shè)備更換等涉及聯(lián)鎖時必須進行聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗。2．每年進行一次聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗。3．充分利用CTC、集中監(jiān)測、DMS、列控車載設(shè)備、檢測車和車務(wù)、機務(wù)等部門的日常行車信息，定期進行監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，檢查聯(lián)鎖關(guān)系的正確性。4．聯(lián)鎖關(guān)系檢查試驗發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決，涉及到系統(tǒng)軟件時，電務(wù)段應(yīng)及時按規(guī)定組織聯(lián)系設(shè)計單位、生產(chǎn)廠家組織進行處理。5．聯(lián)鎖軟件更換前須完成仿真、模擬聯(lián)鎖試驗。132. 《高鐵維規(guī)》第103條　首列動車組列控車載軟件更新添乘驗證本局首列動車組列控車載設(shè)備軟件更新后，開行試驗列車時生產(chǎn)廠家、電務(wù)處、電務(wù)段須添乘驗證，正確無誤后，方可逐步對其他動車組進行軟件更新。133. 《高鐵維規(guī)》第104條　地面軟件更新添乘驗證列控地面設(shè)備軟件更新后，由電務(wù)段、生產(chǎn)廠家在首列動車組上添乘驗證。必要時安排動車組進行動態(tài)試驗。134. 《高鐵維規(guī)》第107條　軟件修改申請運用中的設(shè)備軟件更新、變更和配置參數(shù)修改實施前，應(yīng)向鐵路局電務(wù)處提出修改申請及修改方案，經(jīng)鐵路局電務(wù)處批準后方可實施。135. 《高鐵維規(guī)》第108條　軟件版本管理臺賬電務(wù)段要建立軟件版本管理臺賬，做好在運用過程中軟件版本的跟蹤管理和在用軟件的備份工作。136. 《高鐵維規(guī)》第110條　信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等軟件版本要求現(xiàn)場配備的信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、DMS、系統(tǒng)維護終端、運行記錄數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)使用的應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)軟件，生產(chǎn)廠家須始終保持與實際運用版本一致。137. 《高鐵維規(guī)》第112條　高鐵“四嚴禁”嚴禁在高速鐵路各信號系統(tǒng)上使用無關(guān)軟件；嚴禁與其他網(wǎng)絡(luò)和非專業(yè)計算機相連；嚴禁使用非專用儲存介質(zhì)進行數(shù)據(jù)的導(dǎo)入導(dǎo)出；嚴禁未經(jīng)鐵道部批準擅自擴大用戶范圍及接入其他系統(tǒng)。138. 《高鐵維規(guī)》附件：　防雷、電磁兼容及接地應(yīng)符合哪些規(guī)定？防雷、電磁兼容及接地應(yīng)符合下列規(guī)定：1．電力牽引供電區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。距接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)和設(shè)備均應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。2．受電力牽引供電系統(tǒng)的電磁影響，在信號電纜的同一芯線上，任何兩點間的感應(yīng)縱電動勢（有效值）應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）接觸網(wǎng)正常供電條件下不應(yīng)大于60V。（2）接觸網(wǎng)故障狀態(tài)下不應(yīng)大于電纜直流耐壓試驗的60%或交流耐壓的85%。3．鐵路沿線信號設(shè)備接地應(yīng)納入綜合接地系統(tǒng)。4．綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)不大于1Ω。5．貫通地線直埋時，引接線間距按100 m考慮，同一地點引接線應(yīng)設(shè)兩根。地線與電纜間應(yīng)采取隔離措施。６．信號設(shè)備及信號房屋防雷、電磁兼容及接地應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路防雷、電磁兼容及接地的規(guī)定。139. 《高鐵維規(guī)》附件：　電源系統(tǒng)應(yīng)滿足哪些技術(shù)要求？電源系統(tǒng)應(yīng)滿足下列技術(shù)要求： 1．調(diào)度所、車站、線路所、區(qū)間信號中繼站（所）應(yīng)采用綜合智能電源屏，為高速鐵路地面信號設(shè)備、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等提供電源。2．智能電源屏應(yīng)采用模塊化、冗余化結(jié)構(gòu)，并具有自檢功能；應(yīng)能提供信號集中監(jiān)測系統(tǒng)所需的電源監(jiān)測信息。3．調(diào)度所、車站、線路所、區(qū)間信號中繼站、動車段（所）應(yīng)設(shè)置雙套不間斷電源（UPS），其容量應(yīng)符合下列要求：（1）UPS負荷容量應(yīng)按照除轉(zhuǎn)轍機外的其他所有信號設(shè)備用電量的需要。（2）有維護人員值守處所UPS供電時間應(yīng)不小于30 min。（3）無維護人員值守處所UPS供電時間應(yīng)不小于2 h。（4）動車段、綜合維修車間、維修工區(qū)的信號監(jiān)測設(shè)備配置單套UPS，UPS供電時間不應(yīng)小于10 min。140. 《高鐵維規(guī)》附件：　信號機械室、箱式機房及設(shè)備應(yīng)滿足哪些要求？信號機械室、箱式機房及設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：1．具有良好的密封、防火、防塵、防水、系統(tǒng)防雷、防靜電、防鼠害、防蟲害等安全措施。2．機柜（架）、控制臺、表示盤等固定良好、安裝牢固、不傾斜，并有防震措施；同一排機柜（架）平直，且連接牢固；室內(nèi)及設(shè)備清潔。3．室內(nèi)設(shè)備布置須滿足：（1）機柜（架）排與排的凈間距：≥1m。（2）機柜（架）、控制臺與墻的凈間距：主通道，≥；次通道及盡端柜（架），≥1m。（3）電源屏排與排或電源屏與機柜（架）的凈間距：≥；電源屏與墻的凈間距：≥。《鐵路信號維護規(guī)則（技術(shù)標準I）》鐵運[2008]142號141. 《維規(guī)（技術(shù)標準I）》　CTC和TDCS組網(wǎng)方式CTC（調(diào)度集中）和TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）直接涉及行車安全，必須自成體系，單獨組網(wǎng)，獨立運行，嚴禁與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網(wǎng)。142. 《維規(guī)（技術(shù)標準I）》　CTC和TDCS顯示內(nèi)容CTC、TDCS系統(tǒng)應(yīng)實時顯示：軌道電路占用與空閑、區(qū)間占用與空閑、信號開放與關(guān)閉、道岔位置的狀態(tài)，系統(tǒng)信息變化的響應(yīng)時間應(yīng)不大于4s。143. 《維規(guī)（技術(shù)標準I）》　 CTC系統(tǒng)設(shè)備組成CTC系統(tǒng)由調(diào)度集中指揮中心和車站調(diào)度集中分機子系統(tǒng)組成。a）調(diào)度集中指揮中心系統(tǒng)：在TDCS中心系統(tǒng)平臺上增設(shè)有關(guān)服務(wù)器和工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、維修終端、電務(wù)維護終端等。b）調(diào)度集中分機子系統(tǒng)：主要包括車站機（自律機）、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備等。144. 《維規(guī)（技術(shù)標準I）》　 TDCS系統(tǒng)設(shè)備功能TDCS系統(tǒng)應(yīng)能完成階段計劃的生成、調(diào)整、下達及調(diào)度命令的編輯、下達等行車調(diào)度指揮功能。系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)列車車次號自動或人工輸入，自動校核以及人工校正，增加和刪除。當列車自動追蹤、列車運行調(diào)整計劃、無線車次號校核三方面的列車車次號不一致時，應(yīng)立即報警，由調(diào)度員或車站值班員進行人工校正。145. 《維規(guī)（技術(shù)標準I）》　 TDCS系統(tǒng)設(shè)備組成TDCS系統(tǒng)由調(diào)度指揮中心和車站子系統(tǒng)組成。a）調(diào)度指揮中心系統(tǒng)：應(yīng)設(shè)置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、GSMR通信服務(wù)器、大屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護工作站、調(diào)度員工作站、值班主任工作站、計劃員工作站、綜合維修工作站等。b）車站子系統(tǒng)：主要設(shè)備包括車站分機、車務(wù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等?！惰F路客運專線技術(shù)管理辦法（300—350km/h部分）》（科技運[2009]212號）146. 《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法（300—350km/h部分）》第60條　CTC系統(tǒng)功能CTC系統(tǒng)具備列車進路及調(diào)車進路的控制、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調(diào)整和列控限速設(shè)置等功能。147. 《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法（300—350km/h部分）》第61條　CTC兩種控制模式與轉(zhuǎn)換CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。148. 《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法（300—350km/h部分）》第62條　CTC控制模式狀態(tài)表示燈含義在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈：1．紅燈亮：表示非常站控模式；2．綠燈亮：表示分散自律控制模式；3．黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。149. 《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法（300—350km/h部分）》第63條　CTC控制模式轉(zhuǎn)換條件分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件：1．CTC設(shè)備正常；2．非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。150. 《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法（300—350km/h部分）》第64條　CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)交換哪些信息CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。45 /