【正文】 112. 《高鐵維規(guī)》第49條　生產計劃變更審批程序生產計劃一經批準下達，應嚴肅認真執(zhí)行，不得擅自變更。如需變更，應按下列審批程序報批。1．維修工作計劃執(zhí)行日期月內變更時，由車間主任批準；跨月變更時由電務段批準。2．中修、大修計劃項目變更須經鐵路局業(yè)務處批準。113. 《高鐵維規(guī)》第54條　高鐵信號設備建立24h響應機制的規(guī)定高速鐵路信號CTC、RBC、TSRS、TCC、ZPW2000系列、計算機聯(lián)鎖、電源屏、列控車載設備等設備生產廠家建立24h現(xiàn)場技術支持及應急響應機制。114. 《高鐵維規(guī)》第55條　高鐵資料、圖紙管理高速鐵路信號技術資料、圖紙，必須保持準確、清楚、完整并與實際相符，電務部門各級機構應妥善保管。設備發(fā)生變化時，應及時修訂圖紙和技術資料。115. 《高鐵維規(guī)》第57條　新出廠、調撥的車載設備驗收交接與移交資料新出廠和調撥動車組的列控車載設備須經鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應隨動車組進行設備履歷的交接。新造動車組出廠時還應隨車移交使用說明、維護手冊、圖紙等技術資料。116. 《高鐵維規(guī)》第58條　高鐵信號標識高速鐵路各種信號設備、器材均應設置相應的標識，以滿足設備檢修、測試需要。117. 《高鐵維規(guī)》第59條　高鐵竣工資料、備品備件的要求高速鐵路信號設備投入使用前，建設單位、施工單位、生產廠家必須向設備接管單位移交竣工資料、配套的系統(tǒng)或設備技術資料、開通運用必需的備品備件、儀器儀表、維修工器具、交通工具等。技術資料包括使用說明、維護手冊、圖紙等。118. 《高鐵維規(guī)》第60條　高鐵質量檢查和考核鐵路局電務處、電務段應組織開展質量檢查活動，分析設備運用狀況，定期進行質量檢查和考核。119. 《高鐵維規(guī)》第61條　備品備件質量問題庫電務段、車間、工區(qū)應建立設備質量問題庫，及時對存在的質量問題進行整改、銷號。120. 《高鐵維規(guī)》第62條　備品備件動態(tài)檢測利用綜合檢測車對管內高速鐵路信號設備的運用狀態(tài)進行動態(tài)檢測，并對動態(tài)檢測結果進行分析、處理。121. 《高鐵維規(guī)》第64條　高鐵設備使用高速鐵路信號設備使用的設備、器材，電務段必須進行測試、檢查合格后，方可安裝使用。122. 《高鐵維規(guī)》第67條　高鐵設備修理時間高速鐵路信號設備、器材、互換配件必須建立臺賬，現(xiàn)場備用設備按運用設備維護管理。返廠修理的設備、器材，修理時間不得超過1個月，修理時間超過1個月的，生產廠家應提供相應備品。返廠修復的設備、器材質量由生產廠家保證。123. 《高鐵維規(guī)》第69條　高鐵車載設備、器材備用原則高速鐵路列控車載設備備用設備、器材配置原則： 列控車載設備整機每種型號每個維修點備用1套，運用數(shù)量40套以上，后續(xù)列控車載設備每增加20套，增加應急備用1套；除整機外常用組匣不少于1套，DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處（所）不少于2個。124. 《高鐵維規(guī)》第83條　地面信號設備故障處理、鄰線限速地面信號設備故障處理須采取臨時封鎖要點或者在“天窗”點內進行。當設備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線上處理故障時，維護單位向列車調度員按規(guī)定申請鄰線限速（最高不得超過160km/h）。125. 《高鐵維規(guī)》第86條　高鐵應急搶修預案電務段應制定各單項設備應急搶修預案，并納入鐵路局搶修預案：1．計算機聯(lián)鎖設備應急處理預案；2．列控中心應急處理預案；3．CTC系統(tǒng)應急處理預案；4．道岔轉換設備應急處理預案。5．自動閉塞、軌道電路應急處理預案；6．地面應答器及LEU應急處理預案；7．無線閉塞中心、臨時限速服務器應急處理預案；8．列控車載設備應急處理預案（按列控車載設備型號）；9．信號安全數(shù)據(jù)網應急處理預案。126. 《高鐵維規(guī)》第93條　高鐵施工全過程控制電務段應嚴格按批準的計劃和方案組織施工，加強對施工全過程的控制。施工前應做好各項準備工作；施工中要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準，落實安全措施，嚴禁超范圍施工，杜絕違章作業(yè)，確保施工質量；設備開通前要進行徹底的聯(lián)鎖試驗和測試驗證，確保聯(lián)鎖關系和列控數(shù)據(jù)的正確。127. 《高鐵維規(guī)》第96條　生產廠家、設備管理單位聯(lián)鎖軟件管理生產廠家必須落實高速鐵路信號聯(lián)鎖軟件（含數(shù)據(jù)）編制、復核及仿真試驗程序，保證聯(lián)鎖關系正確。設備管理單位應落實仿真試驗和現(xiàn)場試驗驗收程序。生產廠家和設備管理單位應嚴格聯(lián)鎖軟件版本管理，確?，F(xiàn)場運用版本與模擬試驗最終版本一致。128. 《高鐵維規(guī)》第97條　高速鐵路信號設備聯(lián)鎖變更規(guī)定高速鐵路信號設備聯(lián)鎖變更規(guī)定1．改變主要設備、器材規(guī)格，變更信號顯示方式、部頒接口規(guī)范，改變部頒標準，須經鐵道部主管部門批準。2．變更信號設備聯(lián)鎖關系、修改電路圖、變更聯(lián)鎖電路接點組須經鐵路局電務處批準。3．改變配線表須經電務段批準。129. 《高鐵維規(guī)》第98條 高鐵聯(lián)鎖進路一致性高速鐵路車站聯(lián)鎖進路，必須符合聯(lián)鎖表的規(guī)定，不得存在聯(lián)鎖表規(guī)定進路以外的任何進路，確保與TCC、RBC等設備的一致性。130. 《高鐵維規(guī)》第99條 監(jiān)測與聯(lián)鎖接口安全隔離各種監(jiān)測、監(jiān)視、報警系統(tǒng)等與高速鐵路信號聯(lián)鎖設備的接口或電路必須安全隔離。131. 《高鐵維規(guī)》第100條 聯(lián)鎖關系檢查試驗規(guī)定聯(lián)鎖關系檢查試驗規(guī)定1．集中檢修、故障處理、設備損壞修復、設備冗余補強、單項設備更換等涉及聯(lián)鎖時必須進行聯(lián)鎖關系檢查試驗。2．每年進行一次聯(lián)鎖關系檢查試驗。3．充分利用CTC、集中監(jiān)測、DMS、列控車載設備、檢測車和車務、機務等部門的日常行車信息，定期進行監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，檢查聯(lián)鎖關系的正確性。4．聯(lián)鎖關系檢查試驗發(fā)現(xiàn)問題應及時解決，涉及到系統(tǒng)軟件時，電務段應及時按規(guī)定組織聯(lián)系設計單位、生產廠家組織進行處理。5．聯(lián)鎖軟件更換前須完成仿真、模擬聯(lián)鎖試驗。132. 《高鐵維規(guī)》第103條　首列動車組列控車載軟件更新添乘驗證本局首列動車組列控車載設備軟件更新后，開行試驗列車時生產廠家、電務處、電務段須添乘驗證，正確無誤后，方可逐步對其他動車組進行軟件更新。133. 《高鐵維規(guī)》第104條　地面軟件更新添乘驗證列控地面設備軟件更新后，由電務段、生產廠家在首列動車組上添乘驗證。必要時安排動車組進行動態(tài)試驗。134. 《高鐵維規(guī)》第107條　軟件修改申請運用中的設備軟件更新、變更和配置參數(shù)修改實施前，應向鐵路局電務處提出修改申請及修改方案，經鐵路局電務處批準后方可實施。135. 《高鐵維規(guī)》第108條　軟件版本管理臺賬電務段要建立軟件版本管理臺賬，做好在運用過程中軟件版本的跟蹤管理和在用軟件的備份工作。136. 《高鐵維規(guī)》第110條　信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等軟件版本要求現(xiàn)場配備的信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、DMS、系統(tǒng)維護終端、運行記錄數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)使用的應用軟件和操作系統(tǒng)軟件，生產廠家須始終保持與實際運用版本一致。137. 《高鐵維規(guī)》第112條　高鐵“四嚴禁”嚴禁在高速鐵路各信號系統(tǒng)上使用無關軟件；嚴禁與其他網絡和非專業(yè)計算機相連；嚴禁使用非專用儲存介質進行數(shù)據(jù)的導入導出；嚴禁未經鐵道部批準擅自擴大用戶范圍及接入其他系統(tǒng)。138. 《高鐵維規(guī)》附件：　防雷、電磁兼容及接地應符合哪些規(guī)定？防雷、電磁兼容及接地應符合下列規(guī)定：1．電力牽引供電區(qū)段，信號設備外緣距接觸網帶電部分的距離不得少于2m。距接觸網帶電部分5m范圍內的金屬結構和設備均應接入綜合接地系統(tǒng)。2．受電力牽引供電系統(tǒng)的電磁影響，在信號電纜的同一芯線上，任何兩點間的感應縱電動勢（有效值）應符合下列規(guī)定：（1）接觸網正常供電條件下不應大于60V。（2）接觸網故障狀態(tài)下不應大于電纜直流耐壓試驗的60%或交流耐壓的85%。3．鐵路沿線信號設備接地應納入綜合接地系統(tǒng)。4．綜合接地系統(tǒng)的接地電阻應不大于1Ω。5．貫通地線直埋時，引接線間距按100 m考慮，同一地點引接線應設兩根。地線與電纜間應采取隔離措施。６．信號設備及信號房屋防雷、電磁兼容及接地應符合現(xiàn)行鐵路防雷、電磁兼容及接地的規(guī)定。139. 《高鐵維規(guī)》附件：　電源系統(tǒng)應滿足哪些技術要求？電源系統(tǒng)應滿足下列技術要求： 1．調度所、車站、線路所、區(qū)間信號中繼站（所）應采用綜合智能電源屏，為高速鐵路地面信號設備、信號安全數(shù)據(jù)網絡等提供電源。2．智能電源屏應采用模塊化、冗余化結構，并具有自檢功能；應能提供信號集中監(jiān)測系統(tǒng)所需的電源監(jiān)測信息。3．調度所、車站、線路所、區(qū)間信號中繼站、動車段（所）應設置雙套不間斷電源（UPS），其容量應符合下列要求：（1）UPS負荷容量應按照除轉轍機外的其他所有信號設備用電量的需要。（2）有維護人員值守處所UPS供電時間應不小于30 min。（3）無維護人員值守處所UPS供電時間應不小于2 h。（4）動車段、綜合維修車間、維修工區(qū)的信號監(jiān)測設備配置單套UPS，UPS供電時間不應小于10 min。140. 《高鐵維規(guī)》附件：　信號機械室、箱式機房及設備應滿足哪些要求？信號機械室、箱式機房及設備應滿足下列要求：1．具有良好的密封、防火、防塵、防水、系統(tǒng)防雷、防靜電、防鼠害、防蟲害等安全措施。2．機柜（架）、控制臺、表示盤等固定良好、安裝牢固、不傾斜，并有防震措施；同一排機柜（架）平直，且連接牢固；室內及設備清潔。3．室內設備布置須滿足：（1）機柜（架）排與排的凈間距：≥1m。（2）機柜（架）、控制臺與墻的凈間距：主通道，≥；次通道及盡端柜（架），≥1m。（3）電源屏排與排或電源屏與機柜（架）的凈間距：≥；電源屏與墻的凈間距：≥?！惰F路信號維護規(guī)則（技術標準I）》鐵運[2008]142號141. 《維規(guī)（技術標準I）》　CTC和TDCS組網方式CTC（調度集中）和TDCS（列車調度指揮系統(tǒng)）直接涉及行車安全，必須自成體系，單獨組網，獨立運行，嚴禁與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網。142. 《維規(guī)（技術標準I）》　CTC和TDCS顯示內容CTC、TDCS系統(tǒng)應實時顯示：軌道電路占用與空閑、區(qū)間占用與空閑、信號開放與關閉、道岔位置的狀態(tài)，系統(tǒng)信息變化的響應時間應不大于4s。143. 《維規(guī)（技術標準I）》　 CTC系統(tǒng)設備組成CTC系統(tǒng)由調度集中指揮中心和車站調度集中分機子系統(tǒng)組成。a）調度集中指揮中心系統(tǒng)：在TDCS中心系統(tǒng)平臺上增設有關服務器和工作站、網絡設備、維修終端、電務維護終端等。b）調度集中分機子系統(tǒng)：主要包括車站機（自律機）、車務終端、綜合維修終端、電務維護終端、網絡設備、電源設備、防雷設備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設備等。144. 《維規(guī)（技術標準I）》　 TDCS系統(tǒng)設備功能TDCS系統(tǒng)應能完成階段計劃的生成、調整、下達及調度命令的編輯、下達等行車調度指揮功能。系統(tǒng)應實現(xiàn)列車車次號自動或人工輸入，自動校核以及人工校正，增加和刪除。當列車自動追蹤、列車運行調整計劃、無線車次號校核三方面的列車車次號不一致時，應立即報警，由調度員或車站值班員進行人工校正。145. 《維規(guī)（技術標準I）》　 TDCS系統(tǒng)設備組成TDCS系統(tǒng)由調度指揮中心和車站子系統(tǒng)組成。a）調度指揮中心系統(tǒng)：應設置數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、通信前置服務器、GSMR通信服務器、大屏幕投影系統(tǒng)（或表示墻系統(tǒng)）、網絡設備、電源設備、防雷設備、網管工作站、系統(tǒng)維護工作站、調度員工作站、值班主任工作站、計劃員工作站、綜合維修工作站等。b）車站子系統(tǒng)：主要設備包括車站分機、車務終端、網絡設備、電源設備、防雷設備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設備和無線系統(tǒng)接口設備等?！惰F路客運專線技術管理辦法（300—350km/h部分）》（科技運[2009]212號）146. 《鐵路客運專線技術管理辦法（300—350km/h部分）》第60條　CTC系統(tǒng)功能CTC系統(tǒng)具備列車進路及調車進路的控制、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調整和列控限速設置等功能。147. 《鐵路客運專線技術管理辦法（300—350km/h部分）》第61條　CTC兩種控制模式與轉換CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當CTC設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設備施工、維修需要時，轉換為車站控制的模式。148. 《鐵路客運專線技術管理辦法（300—350km/h部分）》第62條　CTC控制模式狀態(tài)表示燈含義在調度終端、車站控制終端上設置CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈：1．紅燈亮：表示非常站控模式；2．綠燈亮：表示分散自律控制模式；3．黃燈亮：表示允許轉回分散自律控制模式。149. 《鐵路客運專線技術管理辦法（300—350km/h部分）》第63條　CTC控制模式轉換條件分散自律控制模式可無條件轉向非常站控模式，并向列車調度員進行提示報警；非常站控模式轉回分散自律控制模式應符合以下條件：1．CTC設備正常；2．非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。150. 《鐵路客運專線技術管理辦法（300—350km/h部分）》第64條　CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)交換哪些信息CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)結合，實現(xiàn)行車憑證、調度命令、接車進路預告信息、調車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調車請求及簽收回執(zhí)等信息。45 /