汽車發(fā)動機配氣機構(gòu)新技術(shù)的檢修-資料下載頁
2024-10-25 18:54本頁面
【導讀】的工作原理與故障檢修。該機構(gòu)可改善任何發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷以及車速狀態(tài)下的燃油效。率，并減少有毒氣體的排放。發(fā)動機的配氣機構(gòu)對發(fā)動機高效、節(jié)能和環(huán)保有重要的影響。密封性，以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。氣缸吸入新鮮空氣或可燃混合氣愈多，則發(fā)動機可能發(fā)出的功率愈大。氣缸的程度，用充氣效率表示。提高充氣效率的措施是：①減少進氣門處的流動損失；②減少整個進氣。田汽車的i-VTEC系統(tǒng)由VTEC系統(tǒng)和VTC系統(tǒng)組成。VTEC機構(gòu)通過采用多個凸輪外形來改變氣門。VTC則利用機油壓力來改變進氣凸輪軸的相位，連續(xù)改變進氣門正時。在低速時，此系統(tǒng)能使發(fā)動機產(chǎn)生高燃燒。效率且低燃油消耗率，降低廢氣排放。在主凸輪和輔助凸輪之間增加了升程較大中間凸輪。在中間搖臂內(nèi)裝有同步活塞B。溫度為70℃或更高；發(fā)動機負荷由進氣歧管負壓判斷。在低速時，發(fā)動機控制模塊使電磁閥截止，發(fā)動機機油不能通過電磁閥到達進氣搖臂軸內(nèi)，大，使進氣量增大，滿足發(fā)動機大功率的要求。
【正文】 正常，則進行下一步檢查 若不正常，則進行第 4 步檢查 3．檢查發(fā)動機和 ECTECU 7 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置，用示波器檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器 E9 端子 24(OCV+)與 23(OCV－ )間的波形 若正常，則 VVTi 系統(tǒng)正常 若不正常，則檢查并更換發(fā)動機和 ECTECU 4．檢查凸輪軸正時齒輪 若正常，則更換 VVTi 控制器總成 若不正常，則更換凸輪軸正時齒輪 5．檢查凸輪軸正時機油控制閥 若正常，則進行下一步檢查 若不正常，則更換凸輪軸正時機油控制閥 6．檢查凸輪軸正時機油控制閥濾清器 若正常，則進行下一步檢查 若不正常，修理或更換凸輪軸正時機油控制閥濾清器 7．清除故障碼，進行模擬檢查，讀取故障碼，應沒有故障碼 P1349 若正常，則 VVTi 系統(tǒng)正常 若不正常，則檢查并更換發(fā)動機和 ECT/ECU （三） OBDⅡ故障碼 P1656， MIL故障碼 39 1．故障位置： OCV電路故障。 2．故障原因： OCV電路斷路或短路； OCV有故障；發(fā)動機和 ECT /ECU 有故障。 3．故障 P1656 檢查 故障碼 P1656 檢查電路見圖 15，檢查步驟見表 2。 表 2 故障碼 P1656 檢查步驟 1．檢查發(fā)動機和 ECT/ECU 若正常，則進行下一步檢查 若不正常，則檢查并更換發(fā)動機和 ECT/ECU 2．檢查發(fā)動機和 ECT/ECU 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置，用示波器檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器四端子 24(OCV+)與 23(OCV— )間的波形 若正常，則進行下一步檢查 若不正常，則修理或更換配線和連接器 3．檢查發(fā)動機和 ECTECU 與凸輪軸 正時機油控制閥 (OCV)間的配線和連接器 (1)檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器 E9 端子 24 與 OCV端子 1 間的電阻，應為 1Ω或更小 (2)檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器 E9 端子 24 與 21 間的電阻，應為 1MΩ或更大 (3)檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器 E9 端子 23 與 OCV端于 2 間的電阻，應為 1Ω或更小 (4)檢測發(fā)動機和 ECTECU 連接器 E9 端于 23 與 21 間的電阻，應為 1MΩ n 或更大 若正常，則檢查是否是間歇性故障 若不正常，則修理或更換配線和連接器 參考文獻： 1．《豐田花冠轎車維修》，尹力會主編， 2020 年 3 月遼寧科學技術(shù)出版社出版。 2．《廣州本田雅閣轎車維修手冊》，周小明主編， 2020 年 1 月國防工業(yè)出版社出版。 3．《奧迪 A6 轎車維修手冊》，夏天主編， 2020 年 1 月國防工業(yè)出版社出版。 4．《一汽寶來轎車維修手冊》，孫越、張大勇主編， 2020 年 8 月人民交通出版社出版。
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