【導(dǎo)讀】橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中不免會(huì)發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷。能是人為因素，也可能是自然災(zāi)害。此外隨著我國(guó)交通建設(shè)的迅速發(fā)。能因?yàn)槌d而造成橋梁結(jié)構(gòu)的損傷而加劇其自然老化。又必須在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)詳細(xì)和系統(tǒng)的檢測(cè)的基礎(chǔ)上才能妥善進(jìn)行。

　　

【正文】 變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2~3跨跨中截面在最不利汽車(chē)荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2墩墩頂截面在最不利汽車(chē)荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 觀測(cè)控制截面是否存在裂縫及其發(fā)展。 應(yīng)變測(cè)試 應(yīng)變測(cè)試采用 BX120100AA 型電阻應(yīng)變片和 DH3815N 靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng) 進(jìn)行。 應(yīng)變測(cè)試的控制截面分別為中幅橋和邊幅橋的 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面、 2墩支座截面，各截面應(yīng)變測(cè)試布置見(jiàn)圖208，應(yīng)變測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 209~圖 216。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 31 849 、 10112 、 31東側(cè)765 （ a）中幅橋 1~2跨 截面 （除 10測(cè)點(diǎn)為橫橋向，其余測(cè)點(diǎn)方向均為縱橋向） 849 、 10115 6 72 、 31東側(cè) （ b）中幅橋 2~3跨跨中截面 （除 10測(cè)點(diǎn)為橫橋向，其余測(cè)點(diǎn)方向均為縱橋向） 12 、 36458 9 10715 、 161413121117東側(cè) (c) 中幅橋 2墩截面 （除 16測(cè)點(diǎn)為橫橋向，其余測(cè)點(diǎn)方向均為縱橋向） 人行道1 2 345 、 67 （ d）西幅橋 1~2跨 截面 （除 6測(cè)點(diǎn)為橫橋向，其余測(cè)點(diǎn)方向均為縱橋向） 富港橋檢測(cè)報(bào)告 32 人行道5 、 6742 31 （ e）西幅橋 2~3跨跨中截面 （除 6測(cè)點(diǎn)為橫橋向，其余測(cè)點(diǎn)方向均為縱橋向） 人行道1 3245678 、 910 (f) 西幅橋 2墩截面 （除 9測(cè)點(diǎn)為橫橋向，其余測(cè)點(diǎn)方向均為縱橋向） 圖 208 市府大道北橋各 控制截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖 撓度觀測(cè) 在 1~2跨的 截面、 2墩支座截面， 2~3跨的跨中截面、支座截面底面安裝百分表進(jìn)行撓度檢測(cè)，中幅橋每截面各布置 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)、邊幅橋每截面各布置 2 個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布置圖見(jiàn)圖 217，應(yīng)變測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 218~圖 221。 D1 D3D2 （ a）中幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 富港橋檢測(cè)報(bào)告 33 D1 D2 D3 (b) 中幅橋 2墩截面 D2D1人行道 （ c）邊幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 D1 D2人行道 (d) 邊幅橋 2墩截面 圖 217 市府大道北橋 控制截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖 裂縫觀測(cè) 在加載全過(guò)程中觀測(cè)橋跨結(jié)構(gòu)各控制截面裂縫的開(kāi)展情況。 荷載等級(jí) 根據(jù)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTJ 02189，汽車(chē) 超 20 級(jí)、掛 120 汽車(chē)荷載布置見(jiàn)圖 222~圖 223，汽車(chē) 10 級(jí)荷載布置見(jiàn)圖 224。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 34 15 470 130 130701307015 4 15415 10 73 10 413070 14014030 120120圖 222 汽超 20 級(jí)荷載車(chē)隊(duì)縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 3 003 003 003 00 圖 223 掛車(chē) 120 級(jí)荷載車(chē)隊(duì)縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 70307030100507030 圖 224 汽車(chē) 10 級(jí)荷載車(chē)隊(duì)縱向排列 （軸重單位： kN，尺寸單位： m） 加載工況及輪位布置 為了保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)采用靜力荷載試驗(yàn)效率 q? 進(jìn)行控制。靜力荷載試驗(yàn)效率定義為：試驗(yàn)荷載作用下被測(cè)部位的內(nèi)力（或變形）的計(jì)算值與包括動(dòng)力放大效應(yīng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載作用下同一部位的內(nèi)力（或變形）的計(jì)算值的比值，即： 39。 (1 )sq SS? ?? ?? 式中 ： sS —— 靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值； 39。S —— 檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的富港橋檢測(cè)報(bào)告 35 最不利效應(yīng)計(jì)算值； ? —— 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值； q? —— 靜力試驗(yàn)荷載的效率 ，宜 介于 ~ 之間 。 由于實(shí)際加載車(chē)輛車(chē)型與規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)不同， 為了保證試驗(yàn)的有效性 ，本次試驗(yàn) 根據(jù) 理論計(jì)算的 各 控制 截面內(nèi)力影響線 和實(shí)際加載汽車(chē)參數(shù)、 以 內(nèi)力等效 的原則 、 按最不利位置 布置試驗(yàn)荷載 ，并 使試驗(yàn)荷載效率不小于 且不大于 。 經(jīng)過(guò)計(jì)算確 定，本次 靜載試驗(yàn)實(shí)際加載車(chē)輛 需用 6 輛車(chē)重約為 360kN 的 汽車(chē)（車(chē) 自 重 +荷 載重）。 試驗(yàn)前 對(duì)每輛加載汽車(chē)均進(jìn)行了前后軸的實(shí)際軸重稱量，得出各車(chē)總重，并測(cè)量了 各輛車(chē)的實(shí)際軸間距 、輪距， 加載車(chē)輛 具體 參數(shù)見(jiàn)表 17。 表 17 加載車(chē)輛參數(shù)表 編號(hào) 車(chē)牌 輪距（ m） 前、中軸 間距 （ m） 中 、 后 軸間距（ m） 總重 （ kg） 后軸重 （ kg） 前軸重 （ kg） ① 豫 K 81319 36020 28816 7204 ② 閩 D 28908 36000 28800 7200 ③ 閩 D 59828 36050 28840 7210 ④ 閩 D29882 36460 29168 7292 ⑤ 閩 D59818 36160 28928 7232 ⑥ 閩 D 59811 36400 29120 7280 按上表中 加載車(chē)輛 實(shí)際的軸重、輪距和軸距 取值 ， 進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算， 由測(cè)試項(xiàng)目及內(nèi)力影響線確定的檢驗(yàn)橋跨靜載試驗(yàn)各工況 如下： 工況 1： 中幅橋 1~2跨 截面正彎矩最不利偏心布載； 工況 2： 中幅橋 1~2跨 截面正彎矩最不利對(duì)稱布載； 工況 3： 中幅橋 2~3跨 跨中 截面正彎矩最不利偏心布載； 富港橋檢測(cè)報(bào)告 36 工況 4： 中幅橋 2~3跨 跨中 截面正彎矩最不利對(duì)稱布載； 工況 5： 中幅橋 2墩支座截面負(fù)彎矩最不利偏心布載； 工況 6： 中幅橋 2墩支座截面負(fù)彎矩最不利對(duì)稱布載； 工況 7： 西幅橋 1~2跨 截面正彎矩最不利偏心布載； 工況 8： 西幅橋 2~3跨 跨中 截面正彎矩最不利偏心布載； 工況 9： 西幅橋 2墩支座截面負(fù)彎矩最不利偏心布載 。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的加載車(chē) 輛的軸距、 輪距 以及加載車(chē)輛軸重驗(yàn)算各工況的靜載效率系數(shù)見(jiàn)表 18，各工況荷載效率系數(shù)均滿足要求。 表 18 靜力試驗(yàn)荷載效率計(jì)算一覽表 加載試驗(yàn)項(xiàng)目 加載工況 設(shè)計(jì)活載產(chǎn)生的 最不利內(nèi)力值 試驗(yàn)荷載產(chǎn)生的 最大內(nèi)力值 靜力試驗(yàn) 荷載效率 η 中幅橋 1~2跨 截面 最大正彎矩（ kNm） 2 4432 中幅橋 2~3跨跨中 截面 最大正彎矩（ kNm） 4 6484 中幅橋 2墩支座 截面 最大 負(fù) 彎矩（ kNm） 6 5073 西幅橋 1~2跨 截面 最大正彎矩（ kNm） 7 西幅橋 2~3跨跨中 截面 最大正彎矩（ kNm） 8 西幅橋 2墩支座 截面 最大 負(fù) 彎矩（ kNm） 9 1）試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 在正式加載試驗(yàn)之前繼續(xù)完成如下準(zhǔn)備工作： ① 對(duì)試驗(yàn)區(qū)域按前述測(cè)點(diǎn)布置進(jìn)行放樣、清潔處理，隨即 布置測(cè)點(diǎn) ； ② 按照試驗(yàn)方案要求裝載試驗(yàn)車(chē)輛并過(guò) 磅，測(cè)量并記錄試驗(yàn)車(chē)的富港橋檢測(cè)報(bào)告 37 原始數(shù)據(jù)； ③ 按實(shí)際車(chē)重、軸距、輪距復(fù)算靜力荷載試驗(yàn)效率是否滿足要求； ④ 清理橋面，按試驗(yàn)方案在橋面上標(biāo)記出各工況車(chē)輛加載輪位； 2）荷載試驗(yàn) ① 全面檢查各測(cè)點(diǎn)儀表、儀器設(shè)備狀況完好情況； ② 進(jìn)行預(yù)加載，進(jìn)一步檢查百分表和儀器設(shè)備的運(yùn)行是否正常，一切無(wú)誤后，按工況位置進(jìn)行加載試驗(yàn) ； ③ 對(duì)各工況的每一次加載，載重汽車(chē)加載到位后，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并持荷穩(wěn)定不少于 15 分鐘，進(jìn)行測(cè)讀記錄，完成后卸載。卸載穩(wěn)定不少于 15 分鐘，測(cè)讀記錄，然后再重復(fù)進(jìn)行下一工況加載 ， 現(xiàn)場(chǎng)部分加載情況見(jiàn)圖 237。 撓度測(cè)試結(jié)果分析 試驗(yàn)荷載作用下各工況撓度 理論 計(jì)算值與實(shí)測(cè)值 比較 見(jiàn)表 19~表 20，表中撓度以向下為正，向上為負(fù)。 從上述表 中 可看出： （ 1）在 各工況汽車(chē) 荷載作用下， 中幅橋 各 撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè) 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； （ 2）在各工況汽車(chē)荷 載作用下，西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè) 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； 富港橋檢測(cè)報(bào)告 38 （ 3） 中幅橋、西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì) 殘余變形 均 小于規(guī)范規(guī)定的 20%。 表 19 工況 1~工況 4 作用下中幅橋各截面撓度實(shí)測(cè)值及理論計(jì)算值比較表（ mm） 工況 測(cè)點(diǎn) 東側(cè) 中部 西 側(cè) 實(shí)測(cè)值 理論 計(jì)算值 校驗(yàn) 系數(shù) 實(shí)測(cè)值 理論 計(jì)算值 校驗(yàn) 系數(shù) 實(shí)測(cè)值 理論 計(jì)算值 校驗(yàn) 系數(shù) 1 1~2跨 2 1~2 3 2~3跨跨中 4 2~3跨跨中 備注 （ 1）表中實(shí)測(cè)結(jié)果已對(duì)支座沉降影響進(jìn)行修正； （ 2） 各測(cè)點(diǎn) 相對(duì)殘余變形 均 不大于 7%。 表 20 工況 7~工況 8 作用下西幅橋各截面撓度實(shí)測(cè)值及理論計(jì)算值比較表（ mm） 工況 測(cè)點(diǎn) 東 側(cè) 西 側(cè) 實(shí)測(cè)值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 實(shí)測(cè)值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 7 1~2跨 8 2~3跨跨中 備注 （ 1）表中實(shí)測(cè)結(jié)果已對(duì)支座 沉降影響進(jìn)行修正； （ 2） 各測(cè)點(diǎn) 相對(duì)殘余變形 均 不大于 8%。 裂縫觀測(cè)結(jié)果 在試驗(yàn)加載全過(guò)程中未見(jiàn)新裂縫產(chǎn)生和裂縫開(kāi)展現(xiàn)象。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 39 總結(jié) 論文首先從 橋梁檢測(cè) 的編制要求出發(fā)，涉及到 橋梁檢測(cè) 涉及的編制依據(jù)、工程概況、 橋梁結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果及技術(shù)狀況評(píng)估、一般檢測(cè)、靜載實(shí)驗(yàn) 。 其中 檢測(cè) 依據(jù)介紹了 檢測(cè) 的原則和 檢測(cè) 的內(nèi)容，工程概況介紹了工程 概況、 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)荷載，設(shè)計(jì)速度，抗震強(qiáng)度）。 總的來(lái)說(shuō)，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)完成了任務(wù)書(shū)規(guī)定的各項(xiàng)要求，在 橋梁 的實(shí)習(xí)中，掌握了許多在書(shū)本上學(xué)不到的東西，同時(shí)課本上的很多理 論知識(shí)在實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。完成此次畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)既學(xué)習(xí)了不少新的知識(shí)和技術(shù)，也親身體驗(yàn)了現(xiàn)場(chǎng)、獨(dú)立完成一系列工作，個(gè)人覺(jué)得收獲頗多。 最后敬請(qǐng)各位專家、老師和同學(xué)對(duì)論文和今后的研究工作提出寶貴的指導(dǎo)意見(jiàn)。