【正文】 最后敬請(qǐng)各位專家、老師和同學(xué)對(duì)論文和今后的研究工作提出寶貴的指導(dǎo)意見。 總的來說，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)完成了任務(wù)書規(guī)定的各項(xiàng)要求，在 橋梁 的實(shí)習(xí)中，掌握了許多在書本上學(xué)不到的東西，同時(shí)課本上的很多理 論知識(shí)在實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 39 總結(jié) 論文首先從 橋梁檢測(cè) 的編制要求出發(fā)，涉及到 橋梁檢測(cè) 涉及的編制依據(jù)、工程概況、 橋梁結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果及技術(shù)狀況評(píng)估、一般檢測(cè)、靜載實(shí)驗(yàn) 。 表 20 工況 7~工況 8 作用下西幅橋各截面撓度實(shí)測(cè)值及理論計(jì)算值比較表（ mm） 工況 測(cè)點(diǎn) 東 側(cè) 西 側(cè) 實(shí)測(cè)值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 實(shí)測(cè)值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 7 1~2跨 8 2~3跨跨中 備注 （ 1）表中實(shí)測(cè)結(jié)果已對(duì)支座 沉降影響進(jìn)行修正； （ 2） 各測(cè)點(diǎn) 相對(duì)殘余變形 均 不大于 8%。 從上述表 中 可看出： （ 1）在 各工況汽車 荷載作用下， 中幅橋 各 撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè) 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； （ 2）在各工況汽車荷 載作用下，西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè) 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； 富港橋檢測(cè)報(bào)告 38 （ 3） 中幅橋、西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì) 殘余變形 均 小于規(guī)范規(guī)定的 20%。卸載穩(wěn)定不少于 15 分鐘，測(cè)讀記錄，然后再重復(fù)進(jìn)行下一工況加載 ， 現(xiàn)場部分加載情況見圖 237。m） 8 西幅橋 2墩支座 截面 最大 負(fù) 彎矩（ kNm） 6 5073 西幅橋 1~2跨 截面 最大正彎矩（ kNm） 2 4432 中幅橋 2~3跨跨中 截面 最大正彎矩（ kN 根據(jù)現(xiàn)場測(cè)量的加載車 輛的軸距、 輪距 以及加載車輛軸重驗(yàn)算各工況的靜載效率系數(shù)見表 18，各工況荷載效率系數(shù)均滿足要求。 試驗(yàn)前 對(duì)每輛加載汽車均進(jìn)行了前后軸的實(shí)際軸重稱量，得出各車總重，并測(cè)量了 各輛車的實(shí)際軸間距 、輪距， 加載車輛 具體 參數(shù)見表 17。 由于實(shí)際加載車輛車型與規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車不同， 為了保證試驗(yàn)的有效性 ，本次試驗(yàn) 根據(jù) 理論計(jì)算的 各 控制 截面內(nèi)力影響線 和實(shí)際加載汽車參數(shù)、 以 內(nèi)力等效 的原則 、 按最不利位置 布置試驗(yàn)荷載 ，并 使試驗(yàn)荷載效率不小于 且不大于 。 (1 )sq SS? ?? ?? 式中 ： sS —— 靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值； 39。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 34 15 470 130 130701307015 4 15415 10 73 10 413070 14014030 120120圖 222 汽超 20 級(jí)荷載車隊(duì)縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 3 003 003 003 00 圖 223 掛車 120 級(jí)荷載車隊(duì)縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 70307030100507030 圖 224 汽車 10 級(jí)荷載車隊(duì)縱向排列 （軸重單位： kN，尺寸單位： m） 加載工況及輪位布置 為了保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)采用靜力荷載試驗(yàn)效率 q? 進(jìn)行控制。 D1 D3D2 （ a）中幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 富港橋檢測(cè)報(bào)告 33 D1 D2 D3 (b) 中幅橋 2墩截面 D2D1人行道 （ c）邊幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 D1 D2人行道 (d) 邊幅橋 2墩截面 圖 217 市府大道北橋 控制截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖 裂縫觀測(cè) 在加載全過程中觀測(cè)橋跨結(jié)構(gòu)各控制截面裂縫的開展情況。 應(yīng)變測(cè)試的控制截面分別為中幅橋和邊幅橋的 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面、 2墩支座截面，各截面應(yīng)變測(cè)試布置見圖208，應(yīng)變測(cè)試現(xiàn)場情況見圖 209~圖 216。 根據(jù) 市府大道北橋 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 及現(xiàn)場實(shí)際情況 ， 靜載測(cè)試內(nèi)容如下： 中幅橋、西幅橋 1~2跨 截面在最不利汽車荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2~3跨跨中截面在最不利汽車荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2墩墩頂截面在最不利汽車荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 觀測(cè)控制截面是否存在裂縫及其發(fā)展。由于未提供竣工驗(yàn)收時(shí)橋面線型 坐標(biāo) ，故僅參照竣工圖中箱梁頂緣 標(biāo)高進(jìn)行比對(duì)，比對(duì)結(jié)果見圖 206~圖 207 所示。 橋墩（臺(tái)）檢測(cè)的均為外側(cè)增補(bǔ)混凝土的部分。 表 14 回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度結(jié)果表 序號(hào) 結(jié)構(gòu)部位 砼設(shè)計(jì) 強(qiáng)度等級(jí) 測(cè)區(qū)數(shù) 砼強(qiáng)度換算值 (MPa) 現(xiàn)齡期砼強(qiáng)度 推定值 (MPa) 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 最小值 1 西幅橋主梁 C48 60 2 中幅橋主梁 60 3 西幅橋 1橋臺(tái) C40 10 4 西幅橋 4橋臺(tái) 10 注： 由于檢測(cè)時(shí)上述構(gòu)件的砼齡期超過（ JGJ/T 2320xx）砼測(cè)強(qiáng)曲線的14d～ 1000d 砼齡期范圍，因此本報(bào)告回彈法檢測(cè)結(jié)果僅作為參考。 表 13 各評(píng)估要素 權(quán)重及綜合評(píng)定 東幅橋 評(píng)估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 據(jù)表 13－橋梁完好狀況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，該橋技術(shù)狀況評(píng)估等級(jí)為 B 級(jí)（良好狀態(tài)）。 整座橋梁結(jié)構(gòu)完好狀態(tài)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)見表 10： 表 10 橋梁完好狀況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) BCI BCI≥ 90 90BCI≥ 80 80BCI≥ 66 66BCI≥ 50 BCI50 評(píng)估等級(jí) A B C D E 根據(jù)公式 9 對(duì)各評(píng)估要素技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定的結(jié)果見表 11~表 13 所示： 表 11 各評(píng)估要素 權(quán)重及綜合評(píng)定 西幅橋 評(píng)估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 富港橋檢測(cè)報(bào)告 25 據(jù)表 11－橋梁完好狀況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，該橋技術(shù)狀況評(píng)估等級(jí)為 C 級(jí)（合格狀態(tài)）。 根據(jù)公式 3~5 對(duì)上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定的結(jié)果見表 4~表6 所示： 表 4 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評(píng)定 西幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 主梁 2 防落梁裝置 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 表 5 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評(píng)定 中幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 主梁 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 富港橋檢測(cè)報(bào)告 22 表 6 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評(píng)定 東幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 主梁 2 防落梁裝置 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 橋梁下部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCIx 01 1 mxB CI B CIm ?? ?? ? ? （ 6） 1 (1 0 0 )nlllB C I I D P?? ? ???? ? ?? （ 7） l ly lyyID P D P? ? ????? （ 8） 式中： y —— 表示橋梁第 ? 墩（臺(tái)） 中構(gòu)件 l 的損壞類型； lyDP?—— 表示橋梁第 ? 墩（臺(tái)） 中構(gòu)件 l 的損壞類型 y 時(shí)的扣分值 ； ly?? —— 表示橋梁第 ? 墩（臺(tái)） 中構(gòu)件 l 的損壞類型 y 時(shí)的權(quán)重， 由式 ???? 23 ??? 計(jì)算而得，其中 ?根據(jù)第 y 項(xiàng)損壞的扣分 lDP? 占橋構(gòu)件 l 所有損壞扣分值的比例??????????????????ylyklyDPDP?? 計(jì)算而得； lIDP? — 構(gòu)件 l 的綜合扣分值 ； l?? — 構(gòu)件 l 的權(quán)重 ； ?n — 第? 墩（臺(tái)）的構(gòu)件數(shù)； 富港橋檢測(cè)報(bào)告 23 ?BCI —— 第 ? 墩（臺(tái)）的技術(shù)狀況指數(shù)； xBCI —— 橋梁的下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)。 根據(jù)公式 1~2 對(duì)橋面系技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定的結(jié)果見表 1~表 3所示： 表 1 橋面系各要素權(quán)重及綜合評(píng)定 西幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 人行道 6 護(hù)欄、綠化帶路緣石 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 表 2 橋面系各要素權(quán)重及綜合評(píng)定 中幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 綠化帶蓋板 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 富港橋檢測(cè)報(bào)告 20 表 3 橋面系各要素權(quán)重及綜合評(píng)定 東幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 人行道 6 護(hù)欄、綠化帶路緣石 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 橋梁上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCIs 11 mskkB C I B C Im ?? ? （ 3） 1 (1 0 0 )snk k l k llB C I S D P ??? ? ?? （ 4） k l k lx k lxxSD P D P ???? （ 5） 式中： x —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 的損壞類型； klxDP —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 的損壞類型 x 時(shí)的扣分值