【正文】 ； klx? —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 在損壞類型 x 時的權(quán)重，由式 ???? 23 ??? 計算而得。 橋面系技術(shù)狀況指數(shù) BCIm 61 (1 0 0 )miiB C I M D P ??? ? ?? （ 1） i ij ijjM D P D P ???? （ 2） 式中： i —— 橋面系的評估要素，即 i 表示橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道和欄桿； ijDP —— 橋面系第 i 類要素中第 j 項損壞的扣分值； ij? —— 橋面系第 i 類要素中第 j 項損壞的權(quán)重，由式???? 23 ??? 計算而得。 框架涵洞 經(jīng)現(xiàn)場勘查：南北兩側(cè)框架涵洞內(nèi)均搭建有房屋，北框架涵內(nèi)側(cè)面基本完好，南側(cè)框架涵 除中部因綠化帶蓋板漏水導致的兩處鋼筋銹蝕、露筋外，其內(nèi)側(cè)面也基本完好。 伸縮 裝置 經(jīng)現(xiàn)場勘查：東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護帶與兩側(cè)橋面、路面均存在明顯的高差（即 Ⅲ 類養(yǎng)護的城市橋梁，伸縮裝置保護帶與橋面的接縫高差大于 3mm），車輛通過時存在跳車現(xiàn)象；各道伸縮縫均存在不同程度的縫內(nèi)沉積物阻塞現(xiàn)象；現(xiàn)場情況見圖 12~圖 25 排水系統(tǒng) 經(jīng)現(xiàn)場勘查：中幅橋橋面兩側(cè)多處泄水孔局部堵塞，東、西幅橋橋 面泄水孔均堵塞，東西幅橋橋面局部各有 1 處出現(xiàn)積水；三幅橋底面泄水管多處出現(xiàn)管側(cè)漏水、泄水管銹蝕、泄水管長度不足等情況；部分現(xiàn)場情況見圖 26~圖 59。 富港橋檢測報告 15 3 橋梁結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果及技術(shù)狀況評估 檢查結(jié)果 橋面鋪裝 經(jīng)現(xiàn)場勘查：東西側(cè)非機動車道、中部行車道橋面鋪裝層均基本完好；部分現(xiàn)場情況見圖 2。 20xx 年 9 月鐵道第 四勘察設(shè)計院對該橋進行了橋墩維修和托板加固設(shè)計， 20xx 年廈門市市政工程管理處對橋墩（臺）進行了維修加固施工。 3）箱梁底泄水孔附近區(qū)域混凝土剝離、鋼筋外露、銹蝕，筼筜湖北橋東南側(cè)面翼緣板底部局部區(qū)域橫向鋼筋外露、銹蝕。裂縫在墩身對面一側(cè)同樣存在，裂縫上寬下細，在墩頂位置基本貫穿。 2）順橋向中間一排橋墩的墩身上發(fā)現(xiàn)了 1~3 條豎向裂縫。個別橋墩墩身正面有大面積混凝土起殼、空 鼓，鑿開后鋼筋銹蝕。 根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 CJJ9920xx，該橋應(yīng)劃分為 Ⅲ 類養(yǎng)護的城市橋梁（城市主干道上的橋梁），養(yǎng)護等級為 Ⅰ 等（ Ⅰ ~Ⅲ 類養(yǎng)護的城市橋梁）。道路橫坡為 %，人行道橫坡為 1%（反坡）。 框架涵洞：寬 ，高 5m，底板厚 50cm，涵身 60cm，頂板厚70cm，框架為 C30 鋼筋砼箱涵，下設(shè)粉噴樁基礎(chǔ)。邊梁端支承采用 1500kN 級，中支承 4000kN。 主梁采用 TPZ1 型盆式橡膠支座，每一個支點設(shè)兩個，固定支座設(shè)在 2墩上， 4墩的同側(cè)各設(shè)多向活動支座 1 個與縱向活動支座 1 個。 中幅橋梁 頂寬 ，跨中及梁端主梁中心線處 梁高為、 底寬 、底板厚 ， 墩頂處梁 高 、 底寬 、底板厚 。該橋橫向由三幅橋組成，均為直橋。 建議： 1. 嚴格限制超載 [建議可參照《上海城市橋梁限載標準》（ SZCE0220xx）第 條，中幅橋限載 40 噸（按汽 超 掛 120 級荷載標準取值），東、西幅橋限載 10 噸（按汽 10 級荷載標準取值） ]、 超限車輛通過， 加 強橋梁在運營過程中的養(yǎng)護維修和按時做好常規(guī)定期檢測（依據(jù) CJJ9920xx 執(zhí)行）； 2. 在 橋面及 橋墩（臺）設(shè)置固定水準點 ， 定期監(jiān)測其沉降情況； 3. 對上部構(gòu)件中混凝土缺失的部位，先鑿除其表面松散的混凝土，然后在對其表面進行鑿毛和刷涂砼界面處理劑后填補比原混凝土高一個標號的新混凝土或高性能混凝土砂漿分層壓抹； 4. 對外露銹蝕鋼筋部位采用噴涂型鋼筋阻銹劑處理，并用摻聚合物的高強水泥砂漿封閉； 5. 清理各伸 縮縫內(nèi)的沉積物并重做 東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護帶，使之與路面、橋面無明顯高差； 6. 疏通橋面排水系統(tǒng)， 對出現(xiàn)漏水及銹蝕的泄水管進行維修處理并替換長度不足的泄水管； 7. 對橋面兩側(cè)破損的護欄、人行道板鋪裝層缺失及人行道板鋪裝層縱向通長開裂進行修補； 8. 更換各橋墩（臺）處的盆式橡膠支座及兩邊幅橋上的抗震立柱； 9. 針對綠化帶蓋板漏水現(xiàn)象進行必要處理； 10. 修復橋面兩側(cè)未能正常工作的夜景燈管及出現(xiàn)漏水、破洞、銹蝕的過橋管線，補設(shè)橋面西側(cè)缺失的路燈； 11. 補設(shè)橋梁避雷裝置。 （ 8） 在各汽車激勵工況作用下中幅橋、西幅橋中跨跨中截面測點最大 豎向 動 撓度分別 為 、 ； 中幅和西幅橋在各汽車激勵工況下中跨跨中截面實測沖擊系數(shù)分別在 ~ 和 ~ 之間，均低于相應(yīng)的理論計算值。 （ 6）在試驗加載全過程中未見新裂縫產(chǎn)生和裂縫開展現(xiàn)象。 （ 4） 西幅橋 在最不利跨中 正 彎矩汽車荷載作用下，各應(yīng) 力測點 實測值均小于理論計算值，應(yīng) 力 校驗系數(shù)在 ~ 之間；在 2支座截面最不利負彎矩汽車荷載作用下，各 測點 應(yīng) 力 實測值均小于理論計算值，應(yīng) 力 校驗系數(shù)在 ~ 之間 。 （ 2）在各工況汽車荷載作用下，西幅橋各撓度測點實測 值均 較 理論值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗系數(shù)在 ~ 之間 。由于未提供竣工驗收時橋面線型 坐標 ，無法進行對比，故而僅參照竣工圖中箱梁頂緣標高進行。 （ 注：由于檢測時上述構(gòu)件的砼齡期超過（ JGJ/T 2320xx）砼測強曲線的14d~1000d 砼齡期范圍，因此本報告回彈法檢測結(jié)果僅作為參考。 二、一般檢測： （ 1）西幅橋、中幅橋上部主梁的混凝土強度實測值分別為 和 ，均高于原設(shè)計混凝土強度。但南北兩框架涵朝向筼筜湖的外側(cè)面及頂板東西側(cè)端部底面均有多處露筋。 富港橋檢測報告 9 4. 中幅橋 3橋墩、西幅橋 3橋墩、 東幅橋 3橋墩、 西幅橋 4橋臺及東幅橋 4橋臺表面層均有出現(xiàn)開裂，西幅橋 3橋墩內(nèi)側(cè)面多處露筋；全橋各處盆式橡膠支座均出現(xiàn)頂板、底板及鋼盆銹蝕等現(xiàn)象；該橋橋面鋪裝等未出現(xiàn) 因地基不均勻沉降、傾斜等病害產(chǎn)生的開裂現(xiàn)象，可間接說明該橋的基礎(chǔ)處于正常工作狀態(tài)。 2. 東西側(cè)非機動車道、中部行車道橋面鋪裝層均基本完好；三幅橋南、北側(cè)橋頭與道路連接均基本平順；東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護帶混凝土與兩側(cè)橋面、路面均存在明顯的高差（即Ⅲ類養(yǎng)護的城市橋梁，伸縮裝置保護帶與橋面的接縫高差大于 3mm），車輛通過時存在跳車現(xiàn)象；各道伸縮縫均存在不同程度的縫內(nèi)沉積物阻塞現(xiàn)象；中幅橋橋面兩側(cè)多處泄水孔局部堵塞，東、西幅橋橋面泄水孔均堵塞，東西幅橋橋面局部各有 1 處出現(xiàn)積水；三幅 橋底面多處泄水管出現(xiàn)管側(cè)漏水、泄水管銹蝕、泄水管長度不足等情況；東、西兩側(cè)多處護欄出現(xiàn)局部破損、裝修層缺失等現(xiàn)象，東側(cè)護欄還出現(xiàn) 1 處欄桿彎曲；東西側(cè)人行道鋪裝層在距路緣石 、 處均出現(xiàn)貫通全橋的縱向開裂（兩條通長裂縫均出現(xiàn)在人行道板接縫處），此外還出現(xiàn)4 處鋪裝層局部缺損現(xiàn)象；西幅橋上綠化帶西側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 130處露筋、東幅橋上綠化帶東側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 11 處露筋、中幅橋西側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 17 處露筋；兩側(cè)綠化帶路緣石在南、北橋頭伸縮縫處均出現(xiàn)開裂、破損情況；東西幅橋與中幅橋綠化帶底面蓋板多處出現(xiàn)露筋、混凝土脹裂現(xiàn)象，且各蓋板接縫處均出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。 東幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。 中幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。 檢測結(jié)論： 一、常規(guī)定期檢查： 根據(jù) 《 城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 》（ CJJ9920xx） ，通過對 富港橋的現(xiàn)場檢查 ， 在 對 檢查情況 分 析 、計算的基礎(chǔ)上 ， 可得出以下主要 結(jié)論： 1. 西幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為富港橋檢測報告 8 、 和 。 （ 2）現(xiàn)場試驗：采用靜、動載試驗方法檢驗橋梁整體及各部位 靜力性能 、 動力特性，為進一步的理論分析提供依據(jù)。對模型按實際車輛 位置布置荷載，分析得出 各 控制 部位的理論變形；根據(jù)建立的有限元模型，分析得出橋梁整體的豎向一階自振頻率。 一般檢測： （ 1）砼強度無損檢測： 參照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)富港橋檢測報告 7 程》（ JGJ/T 2320xx），采用回彈法對西幅橋、中幅橋部分構(gòu)件的混凝土強度進行檢測 ； （ 2） 橋面線型檢測：采用高精度水準儀對橋梁的橋面線型進行測量，觀測橋梁上部主梁的變形情況。 檢查方法： 目測，尺 量法 。 關(guān)鍵詞 ： 橋梁檢測 靜載試驗 外觀檢測 富港橋檢測報告 2 Abstract Construction anization design as the file technology economy to guide the construction activities of the whole process, the anic bination of construction technology and construction project management. Tunnel engineering is a kind of special project. Tunnel construction anization design as an important part of traffic engineering, railway engineering and underground engineering, has very important significance in construction. Based on Beijing metro line 14, 08 section of tunnel engineering example analysis of the tunnel in the problems in the construction and some key construction technology and safety technical measures, and put forward the construction method and construction technology of concrete. Keywords:Tunnel,Construction anization,Construction technology, Technical measures 富港橋檢測報告 3 目錄 摘要 ................................................................................................................. 1 Abstract .................................................