【正文】 ................................................................... 37 裂縫觀測(cè)結(jié)果 .......................................................................... 38 富港橋檢測(cè)報(bào)告 5 前言 隨著我們進(jìn)入了 21 世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)也在國(guó)家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說(shuō)沒(méi)有貨物的流通就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運(yùn)輸，而制約運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè) ，交通的連接 。 一般檢測(cè)： （ 1）砼強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)： 參照《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)富港橋檢測(cè)報(bào)告 7 程》（ JGJ/T 2320xx），采用回彈法對(duì)西幅橋、中幅橋部分構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè) ； （ 2） 橋面線型檢測(cè)：采用高精度水準(zhǔn)儀對(duì)橋梁的橋面線型進(jìn)行測(cè)量，觀測(cè)橋梁上部主梁的變形情況。 （ 2）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)：采用靜、動(dòng)載試驗(yàn)方法檢驗(yàn)橋梁整體及各部位 靜力性能 、 動(dòng)力特性，為進(jìn)一步的理論分析提供依據(jù)。 中幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。 2. 東西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、中部行車(chē)道橋面鋪裝層均基本完好；三幅橋南、北側(cè)橋頭與道路連接均基本平順；東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護(hù)帶混凝土與兩側(cè)橋面、路面均存在明顯的高差（即Ⅲ類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁，伸縮裝置保護(hù)帶與橋面的接縫高差大于 3mm），車(chē)輛通過(guò)時(shí)存在跳車(chē)現(xiàn)象；各道伸縮縫均存在不同程度的縫內(nèi)沉積物阻塞現(xiàn)象；中幅橋橋面兩側(cè)多處泄水孔局部堵塞，東、西幅橋橋面泄水孔均堵塞，東西幅橋橋面局部各有 1 處出現(xiàn)積水；三幅 橋底面多處泄水管出現(xiàn)管側(cè)漏水、泄水管銹蝕、泄水管長(zhǎng)度不足等情況；東、西兩側(cè)多處護(hù)欄出現(xiàn)局部破損、裝修層缺失等現(xiàn)象，東側(cè)護(hù)欄還出現(xiàn) 1 處欄桿彎曲；東西側(cè)人行道鋪裝層在距路緣石 、 處均出現(xiàn)貫通全橋的縱向開(kāi)裂（兩條通長(zhǎng)裂縫均出現(xiàn)在人行道板接縫處），此外還出現(xiàn)4 處鋪裝層局部缺損現(xiàn)象；西幅橋上綠化帶西側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 130處露筋、東幅橋上綠化帶東側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 11 處露筋、中幅橋西側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 17 處露筋；兩側(cè)綠化帶路緣石在南、北橋頭伸縮縫處均出現(xiàn)開(kāi)裂、破損情況；東西幅橋與中幅橋綠化帶底面蓋板多處出現(xiàn)露筋、混凝土脹裂現(xiàn)象，且各蓋板接縫處均出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。但南北兩框架涵朝向筼筜湖的外側(cè)面及頂板東西側(cè)端部底面均有多處露筋。 （ 注：由于檢測(cè)時(shí)上述構(gòu)件的砼齡期超過(guò)（ JGJ/T 2320xx）砼測(cè)強(qiáng)曲線的14d~1000d 砼齡期范圍，因此本報(bào)告回彈法檢測(cè)結(jié)果僅作為參考。 （ 2）在各工況汽車(chē)荷載作用下，西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 值均 較 理論值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 。 （ 6）在試驗(yàn)加載全過(guò)程中未見(jiàn)新裂縫產(chǎn)生和裂縫開(kāi)展現(xiàn)象。 建議： 1. 嚴(yán)格限制超載 [建議可參照《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》（ SZCE0220xx）第 條，中幅橋限載 40 噸（按汽 超 掛 120 級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)取值），東、西幅橋限載 10 噸（按汽 10 級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)取值） ]、 超限車(chē)輛通過(guò)， 加 強(qiáng)橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)維修和按時(shí)做好常規(guī)定期檢測(cè)（依據(jù) CJJ9920xx 執(zhí)行）； 2. 在 橋面及 橋墩（臺(tái)）設(shè)置固定水準(zhǔn)點(diǎn) ， 定期監(jiān)測(cè)其沉降情況； 3. 對(duì)上部構(gòu)件中混凝土缺失的部位，先鑿除其表面松散的混凝土，然后在對(duì)其表面進(jìn)行鑿毛和刷涂砼界面處理劑后填補(bǔ)比原混凝土高一個(gè)標(biāo)號(hào)的新混凝土或高性能混凝土砂漿分層壓抹； 4. 對(duì)外露銹蝕鋼筋部位采用噴涂型鋼筋阻銹劑處理，并用摻聚合物的高強(qiáng)水泥砂漿封閉； 5. 清理各伸 縮縫內(nèi)的沉積物并重做 東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護(hù)帶，使之與路面、橋面無(wú)明顯高差； 6. 疏通橋面排水系統(tǒng)， 對(duì)出現(xiàn)漏水及銹蝕的泄水管進(jìn)行維修處理并替換長(zhǎng)度不足的泄水管； 7. 對(duì)橋面兩側(cè)破損的護(hù)欄、人行道板鋪裝層缺失及人行道板鋪裝層縱向通長(zhǎng)開(kāi)裂進(jìn)行修補(bǔ)； 8. 更換各橋墩（臺(tái)）處的盆式橡膠支座及兩邊幅橋上的抗震立柱； 9. 針對(duì)綠化帶蓋板漏水現(xiàn)象進(jìn)行必要處理； 10. 修復(fù)橋面兩側(cè)未能正常工作的夜景燈管及出現(xiàn)漏水、破洞、銹蝕的過(guò)橋管線，補(bǔ)設(shè)橋面西側(cè)缺失的路燈； 11. 補(bǔ)設(shè)橋梁避雷裝置。 中幅橋梁 頂寬 ，跨中及梁端主梁中心線處 梁高為、 底寬 、底板厚 ， 墩頂處梁 高 、 底寬 、底板厚 。邊梁端支承采用 1500kN 級(jí)，中支承 4000kN。道路橫坡為 %，人行道橫坡為 1%（反坡）。個(gè)別橋墩墩身正面有大面積混凝土起殼、空 鼓，鑿開(kāi)后鋼筋銹蝕。裂縫在墩身對(duì)面一側(cè)同樣存在，裂縫上寬下細(xì)，在墩頂位置基本貫穿。 20xx 年 9 月鐵道第 四勘察設(shè)計(jì)院對(duì)該橋進(jìn)行了橋墩維修和托板加固設(shè)計(jì)， 20xx 年廈門(mén)市市政工程管理處對(duì)橋墩（臺(tái)）進(jìn)行了維修加固施工。 伸縮 裝置 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查：東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護(hù)帶與兩側(cè)橋面、路面均存在明顯的高差（即 Ⅲ 類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁，伸縮裝置保護(hù)帶與橋面的接縫高差大于 3mm），車(chē)輛通過(guò)時(shí)存在跳車(chē)現(xiàn)象；各道伸縮縫均存在不同程度的縫內(nèi)沉積物阻塞現(xiàn)象；現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 12~圖 25 排水系統(tǒng) 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查：中幅橋橋面兩側(cè)多處泄水孔局部堵塞，東、西幅橋橋 面泄水孔均堵塞，東西幅橋橋面局部各有 1 處出現(xiàn)積水；三幅橋底面泄水管多處出現(xiàn)管側(cè)漏水、泄水管銹蝕、泄水管長(zhǎng)度不足等情況；部分現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 26~圖 59。 橋面系技術(shù)狀況指數(shù) BCIm 61 (1 0 0 )miiB C I M D P ??? ? ?? （ 1） i ij ijjM D P D P ???? （ 2） 式中： i —— 橋面系的評(píng)估要素，即 i 表示橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道和欄桿； ijDP —— 橋面系第 i 類(lèi)要素中第 j 項(xiàng)損壞的扣分值； ij? —— 橋面系第 i 類(lèi)要素中第 j 項(xiàng)損壞的權(quán)重，由式???? 23 ??? 計(jì)算而得。 根據(jù)公式 3~5 對(duì)上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定的結(jié)果見(jiàn)表 4~表6 所示： 表 4 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評(píng)定 西幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 主梁 2 防落梁裝置 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 表 5 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評(píng)定 中幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 主梁 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 富港橋檢測(cè)報(bào)告 22 表 6 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評(píng)定 東幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 主梁 2 防落梁裝置 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 橋梁下部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCIx 01 1 mxB CI B CIm ?? ?? ? ? （ 6） 1 (1 0 0 )nlllB C I I D P?? ? ???? ? ?? （ 7） l ly lyyID P D P? ? ????? （ 8） 式中： y —— 表示橋梁第 ? 墩（臺(tái)） 中構(gòu)件 l 的損壞類(lèi)型； lyDP?—— 表示橋梁第 ? 墩（臺(tái)） 中構(gòu)件 l 的損壞類(lèi)型 y 時(shí)的扣分值 ； ly?? —— 表示橋梁第 ? 墩（臺(tái)） 中構(gòu)件 l 的損壞類(lèi)型 y 時(shí)的權(quán)重， 由式 ???? 23 ??? 計(jì)算而得，其中 ?根據(jù)第 y 項(xiàng)損壞的扣分 lDP? 占橋構(gòu)件 l 所有損壞扣分值的比例??????????????????ylyklyDPDP?? 計(jì)算而得； lIDP? — 構(gòu)件 l 的綜合扣分值 ； l?? — 構(gòu)件 l 的權(quán)重 ； ?n — 第? 墩（臺(tái)）的構(gòu)件數(shù)； 富港橋檢測(cè)報(bào)告 23 ?BCI —— 第 ? 墩（臺(tái)）的技術(shù)狀況指數(shù)； xBCI —— 橋梁的下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)。 表 13 各評(píng)估要素 權(quán)重及綜合評(píng)定 東幅橋 評(píng)估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 據(jù)表 13－橋梁完好狀況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，該橋技術(shù)狀況評(píng)估等級(jí)為 B 級(jí)（良好狀態(tài)）。 橋墩（臺(tái)）檢測(cè)的均為外側(cè)增補(bǔ)混凝土的部分。 根據(jù) 市府大道北橋 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 ， 靜載測(cè)試內(nèi)容如下： 中幅橋、西幅橋 1~2跨 截面在最不利汽車(chē)荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2~3跨跨中截面在最不利汽車(chē)荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2墩墩頂截面在最不利汽車(chē)荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 觀測(cè)控制截面是否存在裂縫及其發(fā)展。 D1 D3D2 （ a）中幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 富港橋檢測(cè)報(bào)告 33 D1 D2 D3 (b) 中幅橋 2墩截面 D2D1人行道 （ c）邊幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 D1 D2人行道 (d) 邊幅橋 2墩截面 圖 217 市府大道北橋 控制截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置示意圖 裂縫觀測(cè) 在加載全過(guò)程中觀測(cè)橋跨結(jié)構(gòu)各控制截面裂縫的開(kāi)展情況。 (1 )sq SS? ?? ?? 式中 ： sS —— 靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值； 39。 試驗(yàn)前 對(duì)每輛加載汽車(chē)均進(jìn)行了前后軸的實(shí)際軸重稱量，得出各車(chē)總重，并測(cè)量了 各輛車(chē)的實(shí)際軸間距 、輪距， 加載車(chē)輛 具體 參數(shù)見(jiàn)表 17。m） 2 4432 中幅橋 2~3跨跨中 截面 最大正彎矩（ kNm） 8 西幅橋 2墩支座 截面 最大 負(fù) 彎矩（ kN 從上述表 中 可看出： （ 1）在 各工況汽車(chē) 荷載作用下， 中幅橋 各 撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè) 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； （ 2）在各工況汽車(chē)荷 載作用下，西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè) 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測(cè)撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的