【正文】 規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè) 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿(mǎn)足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； 富港橋檢測(cè)報(bào)告 38 （ 3） 中幅橋、西幅橋各撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì) 殘余變形 均 小于規(guī)范規(guī)定的 20%。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 39 總結(jié) 論文首先從 橋梁檢測(cè) 的編制要求出發(fā)，涉及到 橋梁檢測(cè) 涉及的編制依據(jù)、工程概況、 橋梁結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果及技術(shù)狀況評(píng)估、一般檢測(cè)、靜載實(shí)驗(yàn) 。 最后敬請(qǐng)各位專(zhuān)家、老師和同學(xué)對(duì)論文和今后的研究工作提出寶貴的指導(dǎo)意見(jiàn)。 總的來(lái)說(shuō)，此次畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)完成了任務(wù)書(shū)規(guī)定的各項(xiàng)要求，在 橋梁 的實(shí)習(xí)中，掌握了許多在書(shū)本上學(xué)不到的東西，同時(shí)課本上的很多理 論知識(shí)在實(shí)踐中得到了驗(yàn)證。 表 20 工況 7~工況 8 作用下西幅橋各截面撓度實(shí)測(cè)值及理論計(jì)算值比較表（ mm） 工況 測(cè)點(diǎn) 東 側(cè) 西 側(cè) 實(shí)測(cè)值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 實(shí)測(cè)值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 7 1~2跨 8 2~3跨跨中 備注 （ 1）表中實(shí)測(cè)結(jié)果已對(duì)支座 沉降影響進(jìn)行修正； （ 2） 各測(cè)點(diǎn) 相對(duì)殘余變形 均 不大于 8%。卸載穩(wěn)定不少于 15 分鐘，測(cè)讀記錄，然后再重復(fù)進(jìn)行下一工況加載 ， 現(xiàn)場(chǎng)部分加載情況見(jiàn)圖 237。m） 6 5073 西幅橋 1~2跨 截面 最大正彎矩（ kN 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的加載車(chē) 輛的軸距、 輪距 以及加載車(chē)輛軸重驗(yàn)算各工況的靜載效率系數(shù)見(jiàn)表 18，各工況荷載效率系數(shù)均滿(mǎn)足要求。 由于實(shí)際加載車(chē)輛車(chē)型與規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)不同， 為了保證試驗(yàn)的有效性 ，本次試驗(yàn) 根據(jù) 理論計(jì)算的 各 控制 截面內(nèi)力影響線 和實(shí)際加載汽車(chē)參數(shù)、 以 內(nèi)力等效 的原則 、 按最不利位置 布置試驗(yàn)荷載 ，并 使試驗(yàn)荷載效率不小于 且不大于 。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 34 15 470 130 130701307015 4 15415 10 73 10 413070 14014030 120120圖 222 汽超 20 級(jí)荷載車(chē)隊(duì)縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 3 003 003 003 00 圖 223 掛車(chē) 120 級(jí)荷載車(chē)隊(duì)縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 70307030100507030 圖 224 汽車(chē) 10 級(jí)荷載車(chē)隊(duì)縱向排列 （軸重單位： kN，尺寸單位： m） 加載工況及輪位布置 為了保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載大小和加載位置時(shí)采用靜力荷載試驗(yàn)效率 q? 進(jìn)行控制。 應(yīng)變測(cè)試的控制截面分別為中幅橋和邊幅橋的 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面、 2墩支座截面，各截面應(yīng)變測(cè)試布置見(jiàn)圖208，應(yīng)變測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 209~圖 216。由于未提供竣工驗(yàn)收時(shí)橋面線型 坐標(biāo) ，故僅參照竣工圖中箱梁頂緣 標(biāo)高進(jìn)行比對(duì)，比對(duì)結(jié)果見(jiàn)圖 206~圖 207 所示。 表 14 回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度結(jié)果表 序號(hào) 結(jié)構(gòu)部位 砼設(shè)計(jì) 強(qiáng)度等級(jí) 測(cè)區(qū)數(shù) 砼強(qiáng)度換算值 (MPa) 現(xiàn)齡期砼強(qiáng)度 推定值 (MPa) 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 最小值 1 西幅橋主梁 C48 60 2 中幅橋主梁 60 3 西幅橋 1橋臺(tái) C40 10 4 西幅橋 4橋臺(tái) 10 注： 由于檢測(cè)時(shí)上述構(gòu)件的砼齡期超過(guò)（ JGJ/T 2320xx）砼測(cè)強(qiáng)曲線的14d～ 1000d 砼齡期范圍，因此本報(bào)告回彈法檢測(cè)結(jié)果僅作為參考。 整座橋梁結(jié)構(gòu)完好狀態(tài)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 10： 表 10 橋梁完好狀況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) BCI BCI≥ 90 90BCI≥ 80 80BCI≥ 66 66BCI≥ 50 BCI50 評(píng)估等級(jí) A B C D E 根據(jù)公式 9 對(duì)各評(píng)估要素技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定的結(jié)果見(jiàn)表 11~表 13 所示： 表 11 各評(píng)估要素 權(quán)重及綜合評(píng)定 西幅橋 評(píng)估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 富港橋檢測(cè)報(bào)告 25 據(jù)表 11－橋梁完好狀況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，該橋技術(shù)狀況評(píng)估等級(jí)為 C 級(jí)（合格狀態(tài)）。 根據(jù)公式 1~2 對(duì)橋面系技術(shù)狀況進(jìn)行綜合評(píng)定的結(jié)果見(jiàn)表 1~表 3所示： 表 1 橋面系各要素權(quán)重及綜合評(píng)定 西幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 人行道 6 護(hù)欄、綠化帶路緣石 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 表 2 橋面系各要素權(quán)重及綜合評(píng)定 中幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 綠化帶蓋板 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 富港橋檢測(cè)報(bào)告 20 表 3 橋面系各要素權(quán)重及綜合評(píng)定 東幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號(hào) 評(píng)估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 人行道 6 護(hù)欄、綠化帶路緣石 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 橋梁上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCIs 11 mskkB C I B C Im ?? ? （ 3） 1 (1 0 0 )snk k l k llB C I S D P ??? ? ?? （ 4） k l k lx k lxxSD P D P ???? （ 5） 式中： x —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 的損壞類(lèi)型； klxDP —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 的損壞類(lèi)型 x 時(shí)的扣分值； klx? —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 在損壞類(lèi)型 x 時(shí)的權(quán)重，由式 ???? 23 ??? 計(jì)算而得。 框架涵洞 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查：南北兩側(cè)框架涵洞內(nèi)均搭建有房屋，北框架涵內(nèi)側(cè)面基本完好，南側(cè)框架涵 除中部因綠化帶蓋板漏水導(dǎo)致的兩處鋼筋銹蝕、露筋外，其內(nèi)側(cè)面也基本完好。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 15 3 橋梁結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果及技術(shù)狀況評(píng)估 檢查結(jié)果 橋面鋪裝 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查：東西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道、中部行車(chē)道橋面鋪裝層均基本完好；部分現(xiàn)場(chǎng)情況見(jiàn)圖 2。 3）箱梁底泄水孔附近區(qū)域混凝土剝離、鋼筋外露、銹蝕，筼筜湖北橋東南側(cè)面翼緣板底部局部區(qū)域橫向鋼筋外露、銹蝕。 2）順橋向中間一排橋墩的墩身上發(fā)現(xiàn)了 1~3 條豎向裂縫。 根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 CJJ9920xx，該橋應(yīng)劃分為 Ⅲ 類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁（城市主干道上的橋梁），養(yǎng)護(hù)等級(jí)為 Ⅰ 等（ Ⅰ ~Ⅲ 類(lèi)養(yǎng)護(hù)的城市橋梁）。 框架涵洞：寬 ，高 5m，底板厚 50cm，涵身 60cm，頂板厚70cm，框架為 C30 鋼筋砼箱涵，下設(shè)粉噴樁基礎(chǔ)。 主梁采用 TPZ1 型盆式橡膠支座，每一個(gè)支點(diǎn)設(shè)兩個(gè)，固定支座設(shè)在 2墩上， 4墩的同側(cè)各設(shè)多向活動(dòng)支座 1 個(gè)與縱向活動(dòng)支座 1 個(gè)。該橋橫向由三幅橋組成，均為直橋。 （ 8） 在各汽車(chē)激勵(lì)工況作用下中幅橋、西幅橋中跨跨中截面測(cè)點(diǎn)最大 豎向 動(dòng) 撓度分別 為 、 ； 中幅和西幅橋在各汽車(chē)激勵(lì)工況下中跨跨中截面實(shí)測(cè)沖擊系數(shù)分別在 ~ 和 ~ 之間，均低于相應(yīng)的理論計(jì)算值。 （ 4） 西幅橋 在最不利跨中 正 彎矩汽車(chē)荷載作用下，各應(yīng) 力測(cè)點(diǎn) 實(shí)測(cè)值均小于理論計(jì)算值，應(yīng) 力 校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間；在 2支座截面最不利負(fù)彎矩汽車(chē)荷載作用下，各 測(cè)點(diǎn) 應(yīng) 力 實(shí)測(cè)值均小于理論計(jì)算值，應(yīng) 力 校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 。由于未提供竣工驗(yàn)收時(shí)橋面線型 坐標(biāo) ，無(wú)法進(jìn)行對(duì)比，故而僅參照竣工圖中箱梁頂緣標(biāo)高進(jìn)行。 二、一般檢測(cè)： （ 1）西幅橋、中幅橋上部主梁的混凝土強(qiáng)度實(shí)測(cè)值分別為 和 ，均高于原設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 9 4. 中幅橋 3橋墩、西幅橋 3橋墩、 東幅橋 3橋墩、 西幅橋 4橋臺(tái)及東幅橋 4橋臺(tái)表面層均有出現(xiàn)開(kāi)裂，西幅橋 3橋墩內(nèi)側(cè)面多處露筋；全橋各處盆式橡膠支座均出現(xiàn)頂板、底板及鋼盆銹蝕等現(xiàn)象；該橋橋面鋪裝等未出現(xiàn) 因地基不均勻沉降、傾斜等病害產(chǎn)生的開(kāi)裂現(xiàn)象，可間接說(shuō)明該橋的基礎(chǔ)處于正常工作狀態(tài)。 東幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。 檢測(cè)結(jié)論： 一、常規(guī)定期檢查： 根據(jù) 《 城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 》（ CJJ9920xx） ，通過(guò)對(duì) 富港橋的現(xiàn)場(chǎng)檢查 ， 在 對(duì) 檢查情況 分 析 、計(jì)算的基礎(chǔ)上 ， 可得出以下主要 結(jié)論： 1. 西幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為富港橋檢測(cè)報(bào)告 8 、 和 。對(duì)模型按實(shí)際車(chē)輛 位置布置荷載，分析得出 各 控制 部位的理論變形；根據(jù)建立的有限元模型，分析得出橋梁整體的豎向一階自振頻率。 檢查方法： 目測(cè)，尺 量法 。此外隨著我國(guó)交通建設(shè)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增加，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，這也可能因?yàn)槌d而造成橋梁結(jié)構(gòu)的損傷而加劇其自然老化。損傷的原因可能是人為因素，也可能是自然災(zāi)害。 富港橋檢測(cè)報(bào)告 6 1 檢測(cè)依據(jù) 依據(jù) 1.《 公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程 》 （ JTG/T J2120xx） ； 2.《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ CJJ 9920xx）； 3.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTJ 0218 JTG D6020xx）； 4.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ0238 JTG D6220xx）； 5.《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002620xx）； 6.《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（ JGJ/T 2320xx） ； 7.《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》（ SZCE0220xx） 8. 市府大道北橋 施工圖設(shè)計(jì)文件 ； （橋墩維修和托板加固）施工圖設(shè)計(jì)文件 常規(guī)定期檢查： （ 1）現(xiàn)場(chǎng)檢查部分 橋面系檢查 ： 包括橋面 鋪裝 、 橋頭平順、伸縮縫 、 排水系統(tǒng) 、人行道、 護(hù)欄、 綠化帶等 ； 上部結(jié)構(gòu)檢查 ： 包括 主梁、防落梁裝置 等； 下部結(jié)構(gòu)檢查 ：橋墩（ 臺(tái) ） 、 支座、基礎(chǔ) 等 ； 框架涵洞檢查：框架涵頂板、墻身等。 靜動(dòng)載試驗(yàn) ： （ 1）理論分析：根據(jù)施工圖 文件及橋梁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況建立有限元模型，施加 設(shè)計(jì)荷載 分析各控制截面最不利影響線從而 指導(dǎo) 確定 試驗(yàn)荷載布置。 （ 3）綜合評(píng)定：通過(guò)理論分析及試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)橋梁結(jié)