【正文】 ? ?? ? ?? （ 31） 式中 ： pS ——主梁最大汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力（彎矩和剪力）； ?——車道折減系數(shù)， ? =； (1 )?? ——汽車荷載沖擊系數(shù)； im——荷載橫向分布系數(shù)； kP ——車道荷載中的集中荷載標準值； iy ——主梁內(nèi)力影響線的豎標值； kq ——車道荷載中的均布荷載標準值； i? ——主梁內(nèi)力影響線中均布荷載所在范圍的面積。 表 110 7 號梁跨中荷載橫向分布系數(shù) 7 號梁跨中荷載橫向分布系數(shù) 汽車荷載 人群荷載 跨中 （兩車道） 支點 0725 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 33 qkPkqkqkqkqkPkqkPkqk0.50.50.50.54.8031.126Pk剪力影響線剪力影響線彎矩影響線彎矩影響線0.725橫向分布系數(shù)沿跨長變化2 7 . 6 m 2 8 m 2 7 . 6 m0.68540.68540.68540.68540.68540.68540.7250.7250.725 圖 中跨跨中截面汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力計算圖示 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 34 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?)(1)()(7)()()(1)()()(1)(()(1ikikim i nikikim a xikikim i nikikim a x????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????qyPmQqyPmQqyPmMqyPmM 其他截面計算結(jié)果見表 111。 具 體 圖 示 如 圖， 圖。 從偏安全分析，把 1 號梁最大人群荷載施加到 7 號梁，依據(jù) 7 號梁進行分析，支點處荷載為 ，支點過渡到第一個橫隔板的位置，系數(shù)由 線性變化到圖 1 號梁支點荷載橫向分布系數(shù)計算圖示（尺寸單位： cm） 青 島 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 29 。 0.9750.1150 180 ② 其他梁支點處的荷載橫向分布系數(shù)見表 110。 1801301801301800.46750.37480.30780.21510.14820.05550.1660圖 7 號梁荷載橫向分布系數(shù)計算圖示（尺寸單位： cm） 由圖 可知，0, , 165 4321 rqq qqqq ??? ???? ??? ???? 青 島 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計 27 ⑤ 計算荷載橫向分布系數(shù) ? ?? ?? ?? ?0212121212121crq4q3q2q1qcqq6q5q4q3q2q1qcq?????????????????????????????????mmm人行道：兩車道：三車道：???????????? 所以 7 號梁橫向分布系數(shù)取 。 表 17 IT的計算表 分塊名稱 )(cmbi )(cmti ii bt ia )10( 4331T mtbaI iini i?? ?? ? 翼緣板 200 20 1/3 腹板 120 20 馬蹄 52 30 ? 4T~ 1*T41*14T4~ 11,1 ????????IIIIII????即求出邊跨，根據(jù) ② 計算抗扭修正系數(shù)。 先進 行 換算截面： 對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度： 1 ??????t 馬蹄部分的換算平均厚度： cm3032 162032202 ?????t 抗扭慣性矩之和： 3n1T iii i tbaI ??? 式中： bi——分塊矩形的寬度； it ——分塊矩形的高度。m ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kNm ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kN 表 14 邊梁二期效應(yīng)內(nèi)力 類型 邊梁二期效應(yīng)內(nèi)力 截面 剪力（ kN） 彎矩（ kN具體計算結(jié)果見表 13。 ? ?m/???????????????g 內(nèi)力計算 關(guān)于內(nèi)力計算，僅僅考慮成橋階段與二期鋪裝。 第三階段：為二期自重作用階段，進行防撞護欄及橋梁鋪裝的施工。 以上便是 Midas 建模的基本過程，通過建模，讓我們與實際梁體更加接近一步。具體步驟如下：首先就是進行材料，截面的定義，一般材料選擇 C50 混凝土，規(guī)范采用 JTG04（ RC）。 第 i 個梯形分塊，其上底寬 a = bi+1，下底寬 b = bi ，高 h = hi+1 – hi ，代入幾何特性計算公式可得： 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 12 面積：111 ( )( )2i iiiibb hhA ??? ? ? 形心軸位置： 1112 ()3 ( )ii iici iibby hhbb ? ?????? 對自身形心軸的慣性矩 3 2 21 111( ) ( 4 )3 6 ( )ii i i i iciiib b b bhhI bb? ???? ? ?? ? 對整體截面底緣 x 軸的面積距： ()ixi iciyShA?? 根據(jù)慣性矩的移軸原理，梯形分塊 Ai 對 x 軸的慣性矩為 Ixi=Ici+(yci+hi)2Ai 將各個梯形的 iA 、 xiS 和 xiI 疊加起來，即可得到整個截面面的面積 A、對 x 軸的面積距 xS 和慣性矩 IxA，整個截面的形心軸至截面底緣 x 軸的距離為 yx=Sx/A 整個截面對形心的慣性矩為 2cxx AyII?? h2h3h4h5h612345123456b1b2b3b4b5b6xy 圖 T 形截面體形分塊示意圖 截面幾何特性計算結(jié)果 在本設(shè)計中主梁截面變化不大，其現(xiàn)澆中梁支點截面，現(xiàn)澆邊梁跨中、支點截面以及成橋后的跨中及支點截面的幾何特性均可采用以上方法求得，其結(jié)果如表 12 所示。 計算原理 橋梁中的工字形、 T 形截面以及箱形截面都可分割成許多梯形，設(shè)其中任意梯形如圖 所示，起上底、下底和高分 別為 a、 b 和 h， 它的幾何特性為： 面積： 1 ()2A a b h?? 形心軸位置： hba abyc )(3 2??? 對形心軸的慣性矩： 3 2 2( 4 )3 6 ( )c h a a b bI ab??? ? 形心軸bhy ca 圖 梯形截面示意圖 當 a=0 或 b=0 時，梯形變成了三角形，上述公式仍成立?？缍容^大的時候應(yīng)設(shè)置多道橫隔梁。 2002020 20 60 100205220201220 20 60 10020101401701706080 80 20201801015151401706080 80 201802012151701705220中梁跨中 中梁支點邊梁跨中邊梁支點20098 橫截面沿跨長的變化 如圖 所示，本設(shè)計主梁截面高度均相等，橫截面 T 梁翼緣板的厚度沿跨度不變。 2 8 0 0 2 8 0 0 2 8 0 08 4 0 0 圖 橋跨結(jié)構(gòu)的計算簡圖（尺寸單位： cm） 截面形式及截面尺寸擬定 （ 1） 本設(shè)計主梁內(nèi)梁翼緣板的寬度為 200cm，外梁翼緣板的寬為 180cm，由支架基礎(chǔ)支架搭設(shè)靜載實驗?zāi)０?定高程綁鋼筋安放管道澆筑混凝土養(yǎng)生 穿束張拉壓漿圖 施工流程示意圖 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 8 于寬度比較大， 為保證橋梁整體受力的性能，橋面板采用的是現(xiàn)澆混凝土剛性接頭。1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 6 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 7 第 2 章 設(shè)計要點及結(jié)構(gòu)尺寸擬定 設(shè)計要點 本橋上部結(jié)構(gòu)為 3 跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用整體現(xiàn)澆施工方法，支架施工的程序見圖 所示。ck、 f39。ck MPa 極限拉 應(yīng)力 MPa 持久狀態(tài) 壓應(yīng)力極限值 極限壓應(yīng)力 MPa 極限主壓應(yīng)力 MPa 拉應(yīng)力極限值 σstσpc≤ MPa 短期效應(yīng)組合極限拉應(yīng)力 MPa 短期效應(yīng)組合極限主拉應(yīng)力 σItσpc MPa 0 長期效應(yīng)組合極限拉應(yīng)力 標準強度 fpk MPa 1860 彈性模量 Ep MPa 105 抗拉設(shè)計強 度 fpd MPa 1260 最大控制應(yīng)力 σcon MPa 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力 pk MPa 1209 標準荷載組合 材料重度 鋼筋混凝土 1? kN/ m179。 伸縮縫：采用的是 SSF80A 大變位伸縮縫。凡是鋼筋直徑 ≥12mm，均可采用 HRB335 熱軋帶肋鋼筋；凡是鋼筋直徑12mm，采用 R235 鋼，鋼板應(yīng)該符合 GB70088 規(guī)定 Q235 鋼板。 結(jié)構(gòu)重要系數(shù)： 。橋梁布置的立面圖見圖 。 整體現(xiàn)澆 是連續(xù)梁橋施工中較為常見的一種方法，目前隨著高等級公路的發(fā)展，為改善橋梁行車的舒適性和建造性 ，整體現(xiàn)澆 連續(xù)梁橋的施工方法在中、小跨徑的連續(xù)梁橋中得到了廣泛地應(yīng)用。 近幾十年，我國的橋梁建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進行列。 Combined effect。 第三，預(yù)應(yīng)力損失以及有效預(yù)應(yīng)力的計算，并進行配束后主梁內(nèi)力計算及內(nèi)力組合。 本次設(shè)計的連續(xù)梁橋跨度為三跨，跨徑為 28m+28+28m，采用分離式設(shè)計，設(shè)計荷載為公路 II 級，每幅橋面寬 14m，為雙向六車道，設(shè)有 寬的人行道。 111 畢 業(yè) 設(shè) 計 題目： 學(xué)生姓名： *** 學(xué)生學(xué)號： 院系名稱： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 2022 年 6 月 12 日 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 I 摘 要 本次畢業(yè)設(shè)計是關(guān)于中大跨度整體現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T 型 梁橋。再設(shè)計過程中通過運用之前學(xué)過的專業(yè)知識，使理論與實踐相結(jié)合，更能鍛煉學(xué)生的動手、動腦操作能力，更能加強同學(xué)們對橋梁設(shè)計軟件的使用。 第二 ，計算主梁自重、汽車荷載、溫度作用以及基礎(chǔ)沉降并進行內(nèi)力短期組合與長期組合，通過短期組合估算預(yù)應(yīng)力鋼束。 關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土；效應(yīng)組合；預(yù)應(yīng)力損失；驗算 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 II 1 1 1 畢 業(yè) 設(shè) 計 III Abstract This graduation design is about the whole structure of large span prestressed concretecontinuous beam bridge T. The purpose of the design is to train students to apply the kNowledge and skills, ability to analyze and solve practical design meets the requirement of safety and reliability, advanced technology and reasonable economy,have certain innovati