【正文】 系狀況指數(shù) mBCI = 富港橋檢測報(bào)告 20 表 3 橋面系各要素權(quán)重及綜合評定 東幅橋 部件及權(quán)重 iMDP ? ? iiMDP ??100 序號 評估要素 權(quán)重i? 1 橋面鋪裝 2 橋頭平順 3 伸縮裝置 4 排水系統(tǒng) 5 人行道 6 護(hù)欄、綠化帶路緣石 橋面系狀況指數(shù) mBCI = 橋梁上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCIs 11 mskkB C I B C Im ?? ? （ 3） 1 (1 0 0 )snk k l k llB C I S D P ??? ? ?? （ 4） k l k lx k lxxSD P D P ???? （ 5） 式中： x —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 的損壞類型； klxDP —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 的損壞類型 x 時(shí)的扣分值； klx? —— 表示橋梁第 k 跨上部結(jié)構(gòu)中構(gòu)件 l 在損壞類型 x 時(shí)的權(quán)重，由式 ???? 23 ??? 計(jì)算而得。 表 14 回彈法檢測混凝土強(qiáng)度結(jié)果表 序號 結(jié)構(gòu)部位 砼設(shè)計(jì) 強(qiáng)度等級 測區(qū)數(shù) 砼強(qiáng)度換算值 (MPa) 現(xiàn)齡期砼強(qiáng)度 推定值 (MPa) 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 最小值 1 西幅橋主梁 C48 60 2 中幅橋主梁 60 3 西幅橋 1橋臺 C40 10 4 西幅橋 4橋臺 10 注： 由于檢測時(shí)上述構(gòu)件的砼齡期超過（ JGJ/T 2320xx）砼測強(qiáng)曲線的14d～ 1000d 砼齡期范圍，因此本報(bào)告回彈法檢測結(jié)果僅作為參考。 應(yīng)變測試的控制截面分別為中幅橋和邊幅橋的 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面、 2墩支座截面，各截面應(yīng)變測試布置見圖208，應(yīng)變測試現(xiàn)場情況見圖 209~圖 216。 由于實(shí)際加載車輛車型與規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車不同， 為了保證試驗(yàn)的有效性 ，本次試驗(yàn) 根據(jù) 理論計(jì)算的 各 控制 截面內(nèi)力影響線 和實(shí)際加載汽車參數(shù)、 以 內(nèi)力等效 的原則 、 按最不利位置 布置試驗(yàn)荷載 ，并 使試驗(yàn)荷載效率不小于 且不大于 。m） 6 5073 西幅橋 1~2跨 截面 最大正彎矩（ kN 表 20 工況 7~工況 8 作用下西幅橋各截面撓度實(shí)測值及理論計(jì)算值比較表（ mm） 工況 測點(diǎn) 東 側(cè) 西 側(cè) 實(shí)測值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 實(shí)測值 理論計(jì)算值 校驗(yàn)系數(shù) 7 1~2跨 8 2~3跨跨中 備注 （ 1）表中實(shí)測結(jié)果已對支座 沉降影響進(jìn)行修正； （ 2） 各測點(diǎn) 相對殘余變形 均 不大于 8%。 最后敬請各位專家、老師和同學(xué)對論文和今后的研究工作提出寶貴的指導(dǎo)意見。 從上述表 中 可看出： （ 1）在 各工況汽車 荷載作用下， 中幅橋 各 撓度測點(diǎn)實(shí)測 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； （ 2）在各工況汽車荷 載作用下，西幅橋各撓度測點(diǎn)實(shí)測 撓度值均較 理論撓度值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 ， 結(jié)構(gòu)實(shí)測 結(jié)果與 理論符合良好 ，滿足正常使用狀態(tài)的 剛度要求，且具有一定的安全儲(chǔ)備； 富港橋檢測報(bào)告 38 （ 3） 中幅橋、西幅橋各撓度測點(diǎn)的相對 殘余變形 均 小于規(guī)范規(guī)定的 20%。m） 2 4432 中幅橋 2~3跨跨中 截面 最大正彎矩（ kN (1 )sq SS? ?? ?? 式中 ： sS —— 靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值； 39。 根據(jù) 市府大道北橋 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 及現(xiàn)場實(shí)際情況 ， 靜載測試內(nèi)容如下： 中幅橋、西幅橋 1~2跨 截面在最不利汽車荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2~3跨跨中截面在最不利汽車荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 中幅橋、西幅橋 2墩墩頂截面在最不利汽車荷載 作用 下的撓度、應(yīng)變（應(yīng)力）； 觀測控制截面是否存在裂縫及其發(fā)展。 表 13 各評估要素 權(quán)重及綜合評定 東幅橋 評估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 據(jù)表 13－橋梁完好狀況評估標(biāo)準(zhǔn)，該橋技術(shù)狀況評估等級為 B 級（良好狀態(tài)）。 橋面系技術(shù)狀況指數(shù) BCIm 61 (1 0 0 )miiB C I M D P ??? ? ?? （ 1） i ij ijjM D P D P ???? （ 2） 式中： i —— 橋面系的評估要素，即 i 表示橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、人行道和欄桿； ijDP —— 橋面系第 i 類要素中第 j 項(xiàng)損壞的扣分值； ij? —— 橋面系第 i 類要素中第 j 項(xiàng)損壞的權(quán)重，由式???? 23 ??? 計(jì)算而得。 20xx 年 9 月鐵道第 四勘察設(shè)計(jì)院對該橋進(jìn)行了橋墩維修和托板加固設(shè)計(jì)， 20xx 年廈門市市政工程管理處對橋墩（臺）進(jìn)行了維修加固施工。個(gè)別橋墩墩身正面有大面積混凝土起殼、空 鼓，鑿開后鋼筋銹蝕。邊梁端支承采用 1500kN 級，中支承 4000kN。 建議： 1. 嚴(yán)格限制超載 [建議可參照《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》（ SZCE0220xx）第 條，中幅橋限載 40 噸（按汽 超 掛 120 級荷載標(biāo)準(zhǔn)取值），東、西幅橋限載 10 噸（按汽 10 級荷載標(biāo)準(zhǔn)取值） ]、 超限車輛通過， 加 強(qiáng)橋梁在運(yùn)營過程中的養(yǎng)護(hù)維修和按時(shí)做好常規(guī)定期檢測（依據(jù) CJJ9920xx 執(zhí)行）； 2. 在 橋面及 橋墩（臺）設(shè)置固定水準(zhǔn)點(diǎn) ， 定期監(jiān)測其沉降情況； 3. 對上部構(gòu)件中混凝土缺失的部位，先鑿除其表面松散的混凝土，然后在對其表面進(jìn)行鑿毛和刷涂砼界面處理劑后填補(bǔ)比原混凝土高一個(gè)標(biāo)號的新混凝土或高性能混凝土砂漿分層壓抹； 4. 對外露銹蝕鋼筋部位采用噴涂型鋼筋阻銹劑處理，并用摻聚合物的高強(qiáng)水泥砂漿封閉； 5. 清理各伸 縮縫內(nèi)的沉積物并重做 東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護(hù)帶，使之與路面、橋面無明顯高差； 6. 疏通橋面排水系統(tǒng)， 對出現(xiàn)漏水及銹蝕的泄水管進(jìn)行維修處理并替換長度不足的泄水管； 7. 對橋面兩側(cè)破損的護(hù)欄、人行道板鋪裝層缺失及人行道板鋪裝層縱向通長開裂進(jìn)行修補(bǔ)； 8. 更換各橋墩（臺）處的盆式橡膠支座及兩邊幅橋上的抗震立柱； 9. 針對綠化帶蓋板漏水現(xiàn)象進(jìn)行必要處理； 10. 修復(fù)橋面兩側(cè)未能正常工作的夜景燈管及出現(xiàn)漏水、破洞、銹蝕的過橋管線，補(bǔ)設(shè)橋面西側(cè)缺失的路燈； 11. 補(bǔ)設(shè)橋梁避雷裝置。 （ 2）在各工況汽車荷載作用下，西幅橋各撓度測點(diǎn)實(shí)測 值均 較 理論值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)系數(shù)在 ~ 之間 。但南北兩框架涵朝向筼筜湖的外側(cè)面及頂板東西側(cè)端部底面均有多處露筋。 中幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。 一般檢測： （ 1）砼強(qiáng)度無損檢測： 參照《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)富港橋檢測報(bào)告 7 程》（ JGJ/T 2320xx），采用回彈法對西幅橋、中幅橋部分構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測 ； （ 2） 橋面線型檢測：采用高精度水準(zhǔn)儀對橋梁的橋面線型進(jìn)行測量，觀測橋梁上部主梁的變形情況。成都理工大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 富港橋檢測報(bào)告 作者姓名： 林 康 專業(yè)名稱： 土木工程 指導(dǎo)教師： 馬 龍 富港橋檢測報(bào)告 1 摘要 橋梁在長期使用過程中不免會(huì)發(fā)生各種結(jié)構(gòu)損傷。 （ 2）橋梁技術(shù)狀況評估 根據(jù)檢查的橋梁技術(shù)狀況，按分層加 權(quán)法對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行評估，再綜合得出整個(gè)橋梁的現(xiàn)技術(shù)狀況的評估等級。整座橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)為 ，根據(jù)橋梁完好狀況評估標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)狀況評估等級為 C 級（合格狀態(tài)）。 5. 南北兩側(cè)框架涵洞內(nèi)均搭建有房屋，北框架涵內(nèi)側(cè)面基本完好，南框架涵除中部因綠化帶蓋板漏水導(dǎo)致的頂板兩處露筋外，其內(nèi)側(cè)面也基本完好。 三、橋梁靜載試驗(yàn)： 通過 對該橋進(jìn)行橋梁 靜載試驗(yàn)，在對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析的基礎(chǔ)上 ，并結(jié)合理論分析成果，可以得 出以下主要 結(jié)論： （ 1）在 各工況汽車 荷載作用下， 中幅橋 各 撓度測點(diǎn)實(shí)測 值均 較 理論值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實(shí)測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗(yàn)富港橋檢測報(bào)告 10 系數(shù)在 ~ 之間 。 綜上，通過現(xiàn)場靜動(dòng)載試驗(yàn)和對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，結(jié)合理論模型計(jì)算結(jié)果，現(xiàn)階段市府大道北橋上部主體結(jié)構(gòu) 在 原設(shè)計(jì)荷載（中幅橋：汽 超 掛 120 級 汽車荷載 ，西幅橋：汽 10 級 汽車荷載 、）的作用下總體處于彈性工作狀態(tài)，豎向剛度（應(yīng)富港橋檢測報(bào)告 11 力、撓度、自振頻率）、校驗(yàn)系數(shù)等指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。中梁端支承采用 20xxkN 級，中間支承 6000kN 級。根據(jù)上海橋梁檢測、評估技術(shù)科學(xué)（專項(xiàng)技術(shù)）研究發(fā)展中心 20xx 年 1 月的《廈門市市府大道筼筜湖南（北）橋橋墩富港橋檢測報(bào)告 14 裂縫原因分析及建議》，以及當(dāng)時(shí)多次現(xiàn)場勘踏、測量，該橋當(dāng)時(shí)的病害主要為： 1）橋墩、橋臺四角位置，從水位線向上約 50~60cm 出現(xiàn)混凝土起殼開裂及鋼筋銹蝕病害。 4）橋上綠化帶下的部分鋼筋混凝土蓋板已經(jīng)掉落而壓在鋼管上。但南北兩框架涵朝向筼筜湖的外側(cè)面及頂板東西側(cè)端部底面均有多處露筋 富港橋檢測報(bào)告 18 附屬設(shè)施 經(jīng)現(xiàn)場勘查：過橋管線局部出現(xiàn) 3 處漏水、 1 處破洞及多處局部銹蝕；西側(cè)夜景燈北段燈管及東側(cè)夜景燈一處燈管異常，不能正常工作；橋面西側(cè)一處路燈缺失、橋面東側(cè)路燈均基本正常 橋梁技術(shù)狀況評估 根據(jù)檢查的橋梁技術(shù)狀況，按分層加權(quán)法對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行技術(shù)狀況評估，再綜合評估得出整個(gè)橋梁的技術(shù)狀況。 表 12 各評估要素 權(quán)重及綜合評定 中幅橋 評估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 據(jù)表 12－橋梁完好狀況評估標(biāo)準(zhǔn)，該橋技術(shù)狀況評估等級為 B 級（良好狀態(tài)）。