【正文】 度不足等情況；部分現(xiàn)場情況見圖 26~圖 59。 根據(jù)公式 3~5 對上部結(jié)構(gòu)技術狀況進行綜合評定的結(jié)果見表 4~表6 所示： 表 4 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評定 西幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號 評估要素 權(quán)重i? 1 主梁 2 防落梁裝置 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 表 5 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評定 中幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號 評估要素 權(quán)重i? 1 主梁 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 富港橋檢測報告 22 表 6 上部結(jié)構(gòu)各構(gòu)件權(quán)重及綜合評定 東幅橋 部件及權(quán)重 klSDP (100 )kl klSDP ??? 序號 評估要素 權(quán)重i? 1 主梁 2 防落梁裝置 上部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) sBCI = 橋梁下部結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCIx 01 1 mxB CI B CIm ?? ?? ? ? （ 6） 1 (1 0 0 )nlllB C I I D P?? ? ???? ? ?? （ 7） l ly lyyID P D P? ? ????? （ 8） 式中： y —— 表示橋梁第 ? 墩（臺） 中構(gòu)件 l 的損壞類型； lyDP?—— 表示橋梁第 ? 墩（臺） 中構(gòu)件 l 的損壞類型 y 時的扣分值 ； ly?? —— 表示橋梁第 ? 墩（臺） 中構(gòu)件 l 的損壞類型 y 時的權(quán)重， 由式 ???? 23 ??? 計算而得，其中 ?根據(jù)第 y 項損壞的扣分 lDP? 占橋構(gòu)件 l 所有損壞扣分值的比例??????????????????ylyklyDPDP?? 計算而得； lIDP? — 構(gòu)件 l 的綜合扣分值 ； l?? — 構(gòu)件 l 的權(quán)重 ； ?n — 第? 墩（臺）的構(gòu)件數(shù)； 富港橋檢測報告 23 ?BCI —— 第 ? 墩（臺）的技術狀況指數(shù)； xBCI —— 橋梁的下部結(jié)構(gòu)技術狀況指數(shù)。 橋墩（臺）檢測的均為外側(cè)增補混凝土的部分。 D1 D3D2 （ a）中幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 富港橋檢測報告 33 D1 D2 D3 (b) 中幅橋 2墩截面 D2D1人行道 （ c）邊幅橋 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面 D1 D2人行道 (d) 邊幅橋 2墩截面 圖 217 市府大道北橋 控制截面應變測點布置示意圖 裂縫觀測 在加載全過程中觀測橋跨結(jié)構(gòu)各控制截面裂縫的開展情況。 試驗前 對每輛加載汽車均進行了前后軸的實際軸重稱量，得出各車總重，并測量了 各輛車的實際軸間距 、輪距， 加載車輛 具體 參數(shù)見表 17。m） 8 西幅橋 2墩支座 截面 最大 負 彎矩（ kN 富港橋檢測報告 39 總結(jié) 論文首先從 橋梁檢測 的編制要求出發(fā)，涉及到 橋梁檢測 涉及的編制依據(jù)、工程概況、 橋梁結(jié)構(gòu)檢查結(jié)果及技術狀況評估、一般檢測、靜載實驗 。 總的來說，此次畢業(yè)實習及畢業(yè)設計完成了任務書規(guī)定的各項要求，在 橋梁 的實習中，掌握了許多在書本上學不到的東西，同時課本上的很多理 論知識在實踐中得到了驗證。卸載穩(wěn)定不少于 15 分鐘，測讀記錄，然后再重復進行下一工況加載 ， 現(xiàn)場部分加載情況見圖 237。 根據(jù)現(xiàn)場測量的加載車 輛的軸距、 輪距 以及加載車輛軸重驗算各工況的靜載效率系數(shù)見表 18，各工況荷載效率系數(shù)均滿足要求。 富港橋檢測報告 34 15 470 130 130701307015 4 15415 10 73 10 413070 14014030 120120圖 222 汽超 20 級荷載車隊縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 3 003 003 003 00 圖 223 掛車 120 級荷載車隊縱向排列（軸重力單位： kN，尺寸單位： m） 70307030100507030 圖 224 汽車 10 級荷載車隊縱向排列 （軸重單位： kN，尺寸單位： m） 加載工況及輪位布置 為了保證試驗效果，在選擇試驗荷載大小和加載位置時采用靜力荷載試驗效率 q? 進行控制。由于未提供竣工驗收時橋面線型 坐標 ，故僅參照竣工圖中箱梁頂緣 標高進行比對，比對結(jié)果見圖 206~圖 207 所示。 整座橋梁結(jié)構(gòu)完好狀態(tài)評估標準見表 10： 表 10 橋梁完好狀況評估標準 BCI BCI≥ 90 90BCI≥ 80 80BCI≥ 66 66BCI≥ 50 BCI50 評估等級 A B C D E 根據(jù)公式 9 對各評估要素技術狀況進行綜合評定的結(jié)果見表 11~表 13 所示： 表 11 各評估要素 權(quán)重及綜合評定 西幅橋 評估要素 權(quán)重 狀況指數(shù) 橋面系 mBCI 上部結(jié)構(gòu) sBCI 下部結(jié)構(gòu) xBCI 橋梁結(jié)構(gòu)狀況指數(shù) BCI ＝ 富港橋檢測報告 25 據(jù)表 11－橋梁完好狀況評估標準，該橋技術狀況評估等級為 C 級（合格狀態(tài)）。 框架涵洞 經(jīng)現(xiàn)場勘查：南北兩側(cè)框架涵洞內(nèi)均搭建有房屋，北框架涵內(nèi)側(cè)面基本完好，南側(cè)框架涵 除中部因綠化帶蓋板漏水導致的兩處鋼筋銹蝕、露筋外，其內(nèi)側(cè)面也基本完好。 3）箱梁底泄水孔附近區(qū)域混凝土剝離、鋼筋外露、銹蝕，筼筜湖北橋東南側(cè)面翼緣板底部局部區(qū)域橫向鋼筋外露、銹蝕。 根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》 CJJ9920xx，該橋應劃分為 Ⅲ 類養(yǎng)護的城市橋梁（城市主干道上的橋梁），養(yǎng)護等級為 Ⅰ 等（ Ⅰ ~Ⅲ 類養(yǎng)護的城市橋梁）。 主梁采用 TPZ1 型盆式橡膠支座，每一個支點設兩個，固定支座設在 2墩上， 4墩的同側(cè)各設多向活動支座 1 個與縱向活動支座 1 個。 （ 8） 在各汽車激勵工況作用下中幅橋、西幅橋中跨跨中截面測點最大 豎向 動 撓度分別 為 、 ； 中幅和西幅橋在各汽車激勵工況下中跨跨中截面實測沖擊系數(shù)分別在 ~ 和 ~ 之間，均低于相應的理論計算值。由于未提供竣工驗收時橋面線型 坐標 ，無法進行對比，故而僅參照竣工圖中箱梁頂緣標高進行。 富港橋檢測報告 9 4. 中幅橋 3橋墩、西幅橋 3橋墩、 東幅橋 3橋墩、 西幅橋 4橋臺及東幅橋 4橋臺表面層均有出現(xiàn)開裂，西幅橋 3橋墩內(nèi)側(cè)面多處露筋；全橋各處盆式橡膠支座均出現(xiàn)頂板、底板及鋼盆銹蝕等現(xiàn)象；該橋橋面鋪裝等未出現(xiàn) 因地基不均勻沉降、傾斜等病害產(chǎn)生的開裂現(xiàn)象，可間接說明該橋的基礎處于正常工作狀態(tài)。 檢測結(jié)論： 一、常規(guī)定期檢查： 根據(jù) 《 城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范 》（ CJJ9920xx） ，通過對 富港橋的現(xiàn)場檢查 ， 在 對 檢查情況 分 析 、計算的基礎上 ， 可得出以下主要 結(jié)論： 1. 西幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術狀況指數(shù)分別為富港橋檢測報告 8 、 和 。 檢查方法： 目測，尺 量法 。損傷的原因可能是人為因素，也可能是自然災害。 靜動載試驗 ： （ 1）理論分析：根據(jù)施工圖 文件及橋梁現(xiàn)場實際情況建立有限元模型，施加 設計荷載 分析各控制截面最不利影響線從而 指導 確定 試驗荷載布置。整座橋梁結(jié)構(gòu)技術狀況指數(shù)為 ，根據(jù)橋梁完好狀況評估標準，技術狀況評估等級為 B 級（良好狀態(tài)）。 6. 過橋管線局部出現(xiàn) 3 處漏水、 1 處破洞及多處局部銹蝕；西側(cè)夜景燈北段燈管及東側(cè)夜景燈一處燈管異常，不能正常工作；橋面西側(cè)一處路燈缺失、橋面東側(cè)路燈正常 。 （ 3） 中幅橋 在最不利跨中 正 彎矩汽車荷載作用下，各應 力測點 實測值均小于理論計算值，應 力 校驗系數(shù)在 ~ 之間；在 2支座截面最不利負彎矩汽車荷載作用下，各 測點 應 力 實測值均小于理論計算值，應 力 校驗系數(shù)在 0~ 之間 。 富港橋檢測報告 12 2 工程 概況 工程概況 富港橋 （圖 1） 地處廈門市政府正前方，為三孔不等跨預應力混凝土連續(xù)變截面箱梁橋，橋梁的跨徑組合為 （邊） +32m（中）+（邊） =，橋梁兩端分別為寬 的框架涵，總長。 橋梁下部結(jié)構(gòu)：墩身為 20 號鋼筋混凝土倒梯形矩形墩，墩高~，厚 ~，承臺除中梁 中墩承臺高為 外，其余承臺高皆為 ，承臺頂設計標高在 ~ 范圍內(nèi)，均在常水位以下，樁基礎采用群樁基礎，皆為Ф 鉆孔灌注樁，中梁中墩設計 8 根 ，其余墩臺設 6 根 摩擦樁，樁長在26m~37m 之間。通過測試，混凝土碳化深度已經(jīng)超過了鋼筋的混凝土保護層厚度。 為了解該橋目前的技術狀況及承載能力，受廈門市市政工程管理處委托，我檢測中心于 20xx 年 1 月 4 日 ~1 月 7 日對該橋進行了常規(guī)定期檢查、一般檢測，于 20xx 年 1 月 9 日晚 ~1 月 10 日凌晨對該橋進行 靜動 載試驗。其中 ? 根據(jù)第 j 項損壞的扣分 ijDP 占橋面系第 i 類要素中所有損壞扣分值的比例??????????????jijijij DPDP? 計算而得； iMDP —— 橋面系第 i 類要素損壞的總扣分值； 富港橋檢測報告 19 i? —— 第 i 項要素的權(quán)重。 富港橋檢測報告 26 為了解 該橋 結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土質(zhì)量狀況， 參照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》（ JGJ/T 2320xx）的規(guī)定，采用回彈法對其中的部分構(gòu)件的混凝土強度進行檢測，檢測結(jié)果見表 14。 應變測試 應變測試采用 BX120100AA 型電阻應變片和 DH3815N 靜態(tài)應變測試系統(tǒng) 進行。S —— 檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應力或變位的富港橋檢測報告 35 最不利效應計算值； ? —— 按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值； q? —— 靜力試驗荷載的效率 ，宜 介于 ~ 之間 。m） 4 6484 中幅橋 2墩支座 截面 最大 負 彎矩（ kN 表 19 工況 1~工況 4 作用下中幅橋各截面撓度實測值及理論計算值比較表（ mm） 工況 測點 東側(cè) 中部 西 側(cè) 實測值 理論 計算值 校驗 系數(shù) 實測值 理論 計算值 校驗 系數(shù) 實測值 理論 計算值 校驗 系數(shù) 1 1~2跨 2 1~2 3 2~3跨跨中 4 2~3跨跨中 備注 （ 1）表中實測結(jié)果已對支座沉降影響進行修正； （ 2） 各測點 相對殘余變形 均 不大于 7%。