【正文】 .................................................................... 33 加載工況及輪位布置 ................................................................ 34 靜載試驗過程 ..................................................................................... 36 靜載試驗結(jié)果與分析 .......................................................................... 37 撓度測試結(jié)果分析 ................................................................... 37 裂縫觀測結(jié)果 .......................................................................... 38 富港橋檢測報告 5 前言 隨著我們進入了 21 世紀(jì)，經(jīng)濟也在國家的大力倡導(dǎo)下迅猛的發(fā)展，當(dāng)然一切經(jīng)濟高速發(fā)展的背后都是貨物的流通，可以說沒有貨物的流通就沒有經(jīng)濟發(fā)展的存在，貨物流通靠的又是什么呢？顯然是運輸，而制約運輸業(yè)發(fā)展的一個很重要的方面就是道路的狀況！而道路與橋梁是密不可分的，架橋即就是為了道路的鋪設(shè) ，交通的連接 。 富港橋檢測報告 6 1 檢測依據(jù) 依據(jù) 1.《 公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程 》 （ JTG/T J2120xx） ； 2.《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（ CJJ 9920xx）； 3.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（ JTJ 0218 JTG D6020xx）； 4.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（ JTJ0238 JTG D6220xx）； 5.《工程測量規(guī)范》（ GB5002620xx）； 6.《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》（ JGJ/T 2320xx） ； 7.《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》（ SZCE0220xx） 8. 市府大道北橋 施工圖設(shè)計文件 ； （橋墩維修和托板加固）施工圖設(shè)計文件 常規(guī)定期檢查： （ 1）現(xiàn)場檢查部分 橋面系檢查 ： 包括橋面 鋪裝 、 橋頭平順、伸縮縫 、 排水系統(tǒng) 、人行道、 護欄、 綠化帶等 ； 上部結(jié)構(gòu)檢查 ： 包括 主梁、防落梁裝置 等； 下部結(jié)構(gòu)檢查 ：橋墩（ 臺 ） 、 支座、基礎(chǔ) 等 ； 框架涵洞檢查：框架涵頂板、墻身等。 檢查方法： 目測，尺 量法 。 （ 2）橋梁技術(shù)狀況評估 根據(jù)檢查的橋梁技術(shù)狀況，按分層加 權(quán)法對橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)分別進行評估，再綜合得出整個橋梁的現(xiàn)技術(shù)狀況的評估等級。 一般檢測： （ 1）砼強度無損檢測： 參照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)富港橋檢測報告 7 程》（ JGJ/T 2320xx），采用回彈法對西幅橋、中幅橋部分構(gòu)件的混凝土強度進行檢測 ； （ 2） 橋面線型檢測：采用高精度水準(zhǔn)儀對橋梁的橋面線型進行測量，觀測橋梁上部主梁的變形情況。 靜動載試驗 ： （ 1）理論分析：根據(jù)施工圖 文件及橋梁現(xiàn)場實際情況建立有限元模型，施加 設(shè)計荷載 分析各控制截面最不利影響線從而 指導(dǎo) 確定 試驗荷載布置。對模型按實際車輛 位置布置荷載，分析得出 各 控制 部位的理論變形；根據(jù)建立的有限元模型，分析得出橋梁整體的豎向一階自振頻率。將理論分析結(jié)果與試驗實測值進行對比，對橋梁目前的承載能力狀態(tài)作出評判 。 （ 2）現(xiàn)場試驗：采用靜、動載試驗方法檢驗橋梁整體及各部位 靜力性能 、 動力特性，為進一步的理論分析提供依據(jù)。 （ 3）綜合評定：通過理論分析及試驗結(jié)果，對橋梁結(jié)構(gòu)剛度、動力性能進行綜合評價。 檢測結(jié)論： 一、常規(guī)定期檢查： 根據(jù) 《 城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 》（ CJJ9920xx） ，通過對 富港橋的現(xiàn)場檢查 ， 在 對 檢查情況 分 析 、計算的基礎(chǔ)上 ， 可得出以下主要 結(jié)論： 1. 西幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為富港橋檢測報告 8 、 和 。整座橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)為 ，根據(jù)橋梁完好狀況評估標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)狀況評估等級為 C 級（合格狀態(tài)）。 中幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。整座橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)為 ，根據(jù)橋梁完好狀況評估標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)狀況評估等級為 B 級（良好狀態(tài)）。 東幅橋橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況指數(shù)分別為、 和 。整座橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況指數(shù)為 ，根據(jù)橋梁完好狀況評估標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)狀況評估等級為 B 級（良好狀態(tài)）。 2. 東西側(cè)非機動車道、中部行車道橋面鋪裝層均基本完好；三幅橋南、北側(cè)橋頭與道路連接均基本平順；東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護帶混凝土與兩側(cè)橋面、路面均存在明顯的高差（即Ⅲ類養(yǎng)護的城市橋梁，伸縮裝置保護帶與橋面的接縫高差大于 3mm），車輛通過時存在跳車現(xiàn)象；各道伸縮縫均存在不同程度的縫內(nèi)沉積物阻塞現(xiàn)象；中幅橋橋面兩側(cè)多處泄水孔局部堵塞，東、西幅橋橋面泄水孔均堵塞，東西幅橋橋面局部各有 1 處出現(xiàn)積水；三幅 橋底面多處泄水管出現(xiàn)管側(cè)漏水、泄水管銹蝕、泄水管長度不足等情況；東、西兩側(cè)多處護欄出現(xiàn)局部破損、裝修層缺失等現(xiàn)象，東側(cè)護欄還出現(xiàn) 1 處欄桿彎曲；東西側(cè)人行道鋪裝層在距路緣石 、 處均出現(xiàn)貫通全橋的縱向開裂（兩條通長裂縫均出現(xiàn)在人行道板接縫處），此外還出現(xiàn)4 處鋪裝層局部缺損現(xiàn)象；西幅橋上綠化帶西側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 130處露筋、東幅橋上綠化帶東側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 11 處露筋、中幅橋西側(cè)路緣石表面共出現(xiàn) 17 處露筋；兩側(cè)綠化帶路緣石在南、北橋頭伸縮縫處均出現(xiàn)開裂、破損情況；東西幅橋與中幅橋綠化帶底面蓋板多處出現(xiàn)露筋、混凝土脹裂現(xiàn)象，且各蓋板接縫處均出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。 3. 東、中、西幅橋各有多處出現(xiàn)露筋、混凝土缺失現(xiàn)象（其中西幅橋局部共有 21 處露筋、 2 處混凝土缺失，中幅橋局部共有 5 處露筋、 1 處混凝土缺失，東幅橋局部共有 4 處露筋）；東、西幅橋各橋墩（臺）處抗震立柱均出現(xiàn)了不同程度的銹蝕，其中大部分均銹蝕嚴(yán)重。 富港橋檢測報告 9 4. 中幅橋 3橋墩、西幅橋 3橋墩、 東幅橋 3橋墩、 西幅橋 4橋臺及東幅橋 4橋臺表面層均有出現(xiàn)開裂，西幅橋 3橋墩內(nèi)側(cè)面多處露筋；全橋各處盆式橡膠支座均出現(xiàn)頂板、底板及鋼盆銹蝕等現(xiàn)象；該橋橋面鋪裝等未出現(xiàn) 因地基不均勻沉降、傾斜等病害產(chǎn)生的開裂現(xiàn)象，可間接說明該橋的基礎(chǔ)處于正常工作狀態(tài)。 5. 南北兩側(cè)框架涵洞內(nèi)均搭建有房屋，北框架涵內(nèi)側(cè)面基本完好，南框架涵除中部因綠化帶蓋板漏水導(dǎo)致的頂板兩處露筋外，其內(nèi)側(cè)面也基本完好。但南北兩框架涵朝向筼筜湖的外側(cè)面及頂板東西側(cè)端部底面均有多處露筋。 6. 過橋管線局部出現(xiàn) 3 處漏水、 1 處破洞及多處局部銹蝕；西側(cè)夜景燈北段燈管及東側(cè)夜景燈一處燈管異常，不能正常工作；橋面西側(cè)一處路燈缺失、橋面東側(cè)路燈正常 。 二、一般檢測： （ 1）西幅橋、中幅橋上部主梁的混凝土強度實測值分別為 和 ，均高于原設(shè)計混凝土強度。西幅橋 4橋臺外部加固部分混凝土強度實測值分別為 和 ，均高于設(shè)計混凝土強度。 （ 注：由于檢測時上述構(gòu)件的砼齡期超過（ JGJ/T 2320xx）砼測強曲線的14d~1000d 砼齡期范圍，因此本報告回彈法檢測結(jié)果僅作為參考。 ） （ 2） 橋面線型測試結(jié)果見表 15~表 16。由于未提供竣工驗收時橋面線型 坐標(biāo) ，無法進行對比，故而僅參照竣工圖中箱梁頂緣標(biāo)高進行。 三、橋梁靜載試驗： 通過 對該橋進行橋梁 靜載試驗，在對測試數(shù)據(jù)進行整理分析的基礎(chǔ)上 ，并結(jié)合理論分析成果，可以得 出以下主要 結(jié)論： （ 1）在 各工況汽車 荷載作用下， 中幅橋 各 撓度測點實測 值均 較 理論值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗富港橋檢測報告 10 系數(shù)在 ~ 之間 。 （ 2）在各工況汽車荷載作用下，西幅橋各撓度測點實測 值均 較 理論值小， 1~2跨 截面、 2~3跨跨中截面實測撓度最大值分別為 、 （均小于 [L/600]的規(guī)范限值）， 結(jié)構(gòu)的變形校驗系數(shù)在 ~ 之間 。 （ 3） 中幅橋 在最不利跨中 正 彎矩汽車荷載作用下，各應(yīng) 力測點 實測值均小于理論計算值，應(yīng) 力 校驗系數(shù)在 ~ 之間；在 2支座截面最不利負(fù)彎矩汽車荷載作用下，各 測點 應(yīng) 力 實測值均小于理論計算值，應(yīng) 力 校驗系數(shù)在 0~ 之間 。 （ 4） 西幅橋 在最不利跨中 正 彎矩汽車荷載作用下，各應(yīng) 力測點 實測值均小于理論計算值，應(yīng) 力 校驗系數(shù)在 ~ 之間；在 2支座截面最不利負(fù)彎矩汽車荷載作用下，各 測點 應(yīng) 力 實測值均小于理論計算值，應(yīng) 力 校驗系數(shù)在 ~ 之間 。 （ 5）在整個試驗過程中， 各測點的 相對殘余變形（應(yīng)力）均小于規(guī)范 規(guī)定 的限值（ 20%），說明 結(jié)構(gòu)處于彈性工作階段 。 （ 6）在試驗加載全過程中未見新裂縫產(chǎn)生和裂縫開展現(xiàn)象。 （ 7）理論計算的富港橋中幅橋、西幅橋的豎向一階自振頻率均小于相應(yīng)的實測值，說明該橋?qū)嶋H豎向剛度較理論值大，按《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》第 條，對應(yīng)的評定標(biāo)度分別 為 2（ 中幅橋） 和 1（西幅橋） 。 （ 8） 在各汽車激勵工況作用下中幅橋、西幅橋中跨跨中截面測點最大 豎向 動 撓度分別 為 、 ； 中幅和西幅橋在各汽車激勵工況下中跨跨中截面實測沖擊系數(shù)分別在 ~ 和 ~ 之間，均低于相應(yīng)的理論計算值。 綜上，通過現(xiàn)場靜動載試驗和對試驗結(jié)果進行分析，結(jié)合理論模型計算結(jié)果，現(xiàn)階段市府大道北橋上部主體結(jié)構(gòu) 在 原設(shè)計荷載（中幅橋：汽 超 掛 120 級 汽車荷載 ，西幅橋：汽 10 級 汽車荷載 、）的作用下總體處于彈性工作狀態(tài)，豎向剛度（應(yīng)富港橋檢測報告 11 力、撓度、自振頻率）、校驗系數(shù)等指標(biāo)滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 建議： 1. 嚴(yán)格限制超載 [建議可參照《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》（ SZCE0220xx）第 條，中幅橋限載 40 噸（按汽 超 掛 120 級荷載標(biāo)準(zhǔn)取值），東、西幅橋限載 10 噸（按汽 10 級荷載標(biāo)準(zhǔn)取值） ]、 超限車輛通過， 加 強橋梁在運營過程中的養(yǎng)護維修和按時做好常規(guī)定期檢測（依據(jù) CJJ9920xx 執(zhí)行）； 2. 在 橋面及 橋墩（臺）設(shè)置固定水準(zhǔn)點 ， 定期監(jiān)測其沉降情況； 3. 對上部構(gòu)件中混凝土缺失的部位，先鑿除其表面松散的混凝土，然后在對其表面進行鑿毛和刷涂砼界面處理劑后填補比原混凝土高一個標(biāo)號的新混凝土或高性能混凝土砂漿分層壓抹； 4. 對外露銹蝕鋼筋部位采用噴涂型鋼筋阻銹劑處理，并用摻聚合物的高強水泥砂漿封閉； 5. 清理各伸 縮縫內(nèi)的沉積物并重做 東、西幅橋兩側(cè)橋頭處伸縮裝置保護帶，使之與路面、橋面無明顯高差； 6. 疏通橋面排水系統(tǒng)， 對出現(xiàn)漏水及銹蝕的泄水管進行維修處理并替換長度不足的泄水管； 7. 對橋面兩側(cè)破損的護欄、人行