【正文】 ━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┓┃ 汽輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2車橫向間距 ┃┠────────────┼─────────┼────────┼──────────┨┃ │ 2 │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┛ 掛車數據┏━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 掛車輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 ┃┠───────────┼──────────┼─────────┼─────────┨┃ 4 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━┓┃ 第1輪重 │ 第2輪重 │ 第3輪重 │ 第4輪重 ┃┠──────────┼──────────┼──────────┼─────────┨┃ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━┓┃ 掛輪與護輪距離 │ 橫向輪軸數 │ 1~2輪距 │ 2~3輪距 │ 3~4輪距 ┃┠──────────┼────────┼───────┼───────┼──────┨┃ │ 4 │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━┛┏━━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━┓┃右偏角(度)│橋面凈寬│左護欄寬│左人行寬│左隔離柵寬│右隔離柵寬│右人行寬│右護欄寬┃┠─────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼────┼────┨┃ │ │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┓┃ 左右排支座 │ 梁板數 │ 中距1~2 │ 2~3 │ 3~4 │ 4~5 ┃┠─────────┼──────┼───────┼─────┼─────┼─────┨┃ 對稱 │ 5 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┛ 恒載反力┏━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┓┃ 恒載反力 │ 1號 │ 2號 │ 3號 │ 4號 │ 5號 │ 合計 ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 左孔支反力 │ │ │ │ │ │ ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 右孔支反力 │ │ │ │ │ │ ┃┠───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┨┃ 合計 │ │ │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┛┏━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━┓┃ 恒載反力 │ 標準跨徑 │ 計算跨徑 │支座與墩中心距離│支座與梁端接頭中心距離┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃ 左孔數據 │ │ │ │ ┃┠───────┼───────┼─────┼────────┼───────────┨┃ 右孔數據 │ │ │ │ ┃┗━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┯━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓┃ 1號邊梁與橋面護欄外側垂直距離 │ 1號邊梁與蓋梁端垂直距離 ┃┠──────────────────────┼───────────────────┨┃ │ ┃┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┷━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛┏━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━━┯━━━━━━━┯━━━━━━━┓┃ 裂縫C3值 │ 拉筋重心距 │ 壓筋重心距 │ 上通筋數 │ 下通筋數 ┃┠────────┼────────┼────────┼───────┼───────┨┃ 自動計算 │ │ │ 6 │ 6 ┃┗━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━┷━━━━━━━┛┏━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━━┯━━━━━┯━━━━━┯━━━━┯━━━━━┓┃ 混凝土標號 │ 主筋等級 │ 主筋直徑mm │ 側筋等級 │側筋直徑mm│箍筋等級│箍筋直徑mm┃┠──────┼─────┼──────┼─────┼─────┼────┼─────┨┃ 40 │ 2 │ 28 │ 2 │ 12 │ 1 │ 10 ┃┗━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━━┷━━━━━┷━━━━━┷━━━━┷━━━━━┛施工說明本橋為預應力混凝土等截面簡支箱梁，現參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ0412000和《橋梁工程》課本等設計資料，就此次設計的方法和要點作如下說明： 下部結構基礎是采用人工明挖形式進行施工，在開挖基前，先做好復核基坑中心線、方向和高程，按照施工現場的水文地質情況來確定開挖坡度、支護方案以及防水和排水措施，然后安裝模板和按照圖紙布置鋼筋進行現場的混凝土澆注，預留鋼筋外面，接著就是柱式橋墩的施工，本設計橋墩也采用現場安裝模板和鋼筋骨架就地澆注成形。蓋梁也同樣采取現場澆筑而成。支座安設時，支座中心盡量對準梁的計算支點，并且注意以下幾點：（1） 安裝前將墩、臺支座支墊處和梁底面清洗干凈，去除油垢，用水灰比不大：3水泥砂漿仔細抹平，使其頂面標高符合設計要求；（2） 支座安裝盡可能安排接近年平均氣溫的季節(jié)里進行，以減少由于溫差變化過大而引起的剪切變形；（3） 梁板安放時必須細致穩(wěn)妥，使梁、板就位準確且與支座緊密貼在一起，就位不準的話一定要重新吊起再放。（4） 支座周圍設置排水坡，防止積水。（5） 因為順橋和橫橋的坡度分別為1%和2%，并且本設計的坡度有支座控制，所以安裝時特別注意支座厚度的選取，嚴格控制好坡度。 上部結構： 依照《橋梁施工及組織管理》課本中裝配式梁橋安裝的施工方法，本設計的 簡支梁橋的施工也采取預制后吊裝就位的方法安裝，具體使用的是自行式吊車安裝。其梁的預制和安裝要點如下：（1）、預制箱梁，箱梁混凝土達到設計強度的90%后，張拉正彎矩區(qū)預應力剛束，并壓注水泥漿（2）、逐孔安裝主梁（3）、逐孔連接梁間、中間墩頂部兩端及端橫隔板見聯結鋼筋，應確保受力鋼筋的焊接長度（4）、在日溫最低時澆注墩頂濕接頭混凝土，強度達到設計的100%后，張拉負彎矩區(qū)預應力剛束，并壓漿（5）、依次澆注箱梁間縱向接縫，應確?；炷恋臐沧①|量（6）、當澆注的各處混凝土均達到其設計強度后，方可拆除橋墩頂模板，拆除時間應盡量相同（7）、預應力張拉后，孔道盡早壓注水泥漿，其應滿足下列要求： 水泥：應用硅酸鹽水泥或普通水泥，當采用礦渣水泥時應加強檢驗 水：應不含有對剛束或水泥有害成分 外加劑：為減小水泥漿的收縮，可摻入一定數量的外加劑，其量由實驗確定 水泥漿的標號為50號 ， （8）、預應力剛束張拉采用錨下張拉和伸長量雙控，錨下張拉力為，伸長量和理論伸長量的誤差應控制在6%以內，或則，應停止張拉，查明后繼續(xù)張拉（9）、預應力剛束張拉程序為0（10%~15%）100%（持荷2min錨固） （10）、預制箱梁時應注意各種預埋構件的設置，要求位置準確，并注意預留泄水孔（11）、所以新老混凝土結合面均應嚴格拉毛處理，并沖洗干凈，保證其結合能力 （12）、焊接、綁扎鋼筋應滿足規(guī)范長度 （13）、預埋波紋管及波紋管定位筋的空間位置應準確，并嚴格保證錨墊板與剛束垂直 （14）、箱梁就位后必須及時進行橫隔板的焊接幾翼板濕接縫混凝土的澆注，當翼板濕接縫混凝土強度達到80%以上并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。 ，確保工程質量和人身安全； ，防止超過允許誤差； ，須有關人員在場嚴格控制張拉應力； ，支架基礎應水平夯實，支架牢固可靠，防止下沉變形。參考文獻：【1】 ：人民交通出版社，1991【2】江祖銘、：人民交通出版社，1992【3】：人民交通出版社，1993【4】：人民交通出版社，1985【5】凌治平、：人民交通出版社，1997【6】李國豪、：人民交通出版社78