個(gè)性化的成本核算管理方法—作業(yè)成本法-資料下載頁(yè)
2025-04-07 07:52本頁(yè)面
【正文】 循成本效益原則，對(duì)一些不重要的成本項(xiàng)目可能簡(jiǎn)化處理，因此作業(yè)成本法并不計(jì)算精確的產(chǎn)品成本。作業(yè)成本法的基本哲理是：模糊的正確好于絕對(duì)的錯(cuò)誤。作業(yè)成本法追求一定程度的準(zhǔn)確性，更追求成本信息的決策相關(guān)性，即成本信息對(duì)管理和企業(yè)決策有用。（3） 作業(yè)成本體系龐大，實(shí)施太難 作業(yè)成本法的實(shí)施，不同的目的有不同的實(shí)施規(guī)模。面向戰(zhàn)略決策的實(shí)施通常只劃分幾個(gè)大的作業(yè)，實(shí)施相對(duì)簡(jiǎn)單，面向戰(zhàn)術(shù)決策的實(shí)施通常劃分作業(yè)詳細(xì)，作業(yè)數(shù)目較多。企業(yè)可以采取由簡(jiǎn)到難、由局部到全面的漸進(jìn)實(shí)施方法，并在運(yùn)行中優(yōu)化完善。作業(yè)成本法在中國(guó)還是一個(gè)新鮮事物，對(duì)于作業(yè)成本法在中國(guó)企業(yè)的應(yīng)用還有很多的課題需要研究，一些課題超出了作業(yè)成本法本身的范圍，如作業(yè)成本法與現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)制度的適應(yīng)問題，如何處理作業(yè)成本法實(shí)施中的主觀因素，作業(yè)成本實(shí)施與組織的相互影響問題等都有待深入研究，這些問題需要通過實(shí)施應(yīng)用來驗(yàn)證分析。應(yīng)用案例某農(nóng)機(jī)廠作業(yè)成本法實(shí)施案例 該企業(yè)是典型的國(guó)有企業(yè)，屬多品種小批量生產(chǎn)模式，產(chǎn)品以銷定產(chǎn)，傳統(tǒng)成本法下制造費(fèi)用超過人工費(fèi)用的200%，成本控制不力，企業(yè)決定實(shí)施作業(yè)成本法。根據(jù)企業(yè)的工藝流程，確定了32個(gè)作業(yè)，以及各作業(yè)的作業(yè)動(dòng)因，作業(yè)動(dòng)因主要是人工工時(shí)，其他作業(yè)動(dòng)因有運(yùn)輸距離、準(zhǔn)備次數(shù)、零件種類數(shù)、訂單數(shù)、機(jī)器小時(shí)，客戶數(shù)，通過計(jì)算，發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)成本法的成本扭曲：%。根據(jù)作業(yè)成本法提供的信息，為加強(qiáng)成本控制，針對(duì)每個(gè)作業(yè)制定目標(biāo)成本，使得目標(biāo)成本可以細(xì)化到班組，增加了成本控制的有效性。通過對(duì)成本信息的分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)調(diào)、檢測(cè)、修理和運(yùn)輸作業(yè)不增加顧客價(jià)值，這些作業(yè)的執(zhí)行人員歸屬一個(gè)分廠管理，但是人員分布在各個(gè)車間，通過作業(yè)分析，發(fā)現(xiàn)大量的人力資源的冗余，根據(jù)分析，可以裁減一半的人員，并減少相關(guān)的資源支出。通過分析，運(yùn)輸作業(yè)由各個(gè)車間分別提供，但是都存在能力剩余，將運(yùn)輸作業(yè)集中管理，可以減少三四臺(tái)叉車。另外，正確的成本信息對(duì)于銷售的決策也有重要的影響，根據(jù)作業(yè)成本信息以及市場(chǎng)行情，企業(yè)修訂了部分產(chǎn)品的價(jià)格。鐵路運(yùn)輸部門作業(yè)成本法實(shí)施案例 鐵路運(yùn)輸部門的成本核算具有以下特點(diǎn)：（1）共同成本占運(yùn)輸成本的比重較大；（2）客貨運(yùn)輸成本大多混合；（3）費(fèi)用的發(fā)生期與收益期不匹配；（4）資金成本數(shù)額較大。這些特點(diǎn)決定了鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算適合采用作業(yè)成本法。鐵路運(yùn)輸是許多中間活動(dòng)的集合體，鐵路進(jìn)行投資，配置線路、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、編組站和樞紐等，并使用必要的材料、燃料、電力和勞動(dòng)力。這些投入產(chǎn)生了始發(fā)站作業(yè)、正線運(yùn)輸、編組、調(diào)車、終點(diǎn)站作業(yè)和其他服務(wù)。把這些中間作業(yè)結(jié)合起來，有償提供給旅客或貨主，就形成一點(diǎn)到一點(diǎn)的運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算也就是點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸成本的計(jì)算。通過分析，把鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)分成發(fā)送作業(yè)、運(yùn)行作業(yè)、達(dá)到作業(yè)、行包作業(yè)幾個(gè)類別，發(fā)送作業(yè)包括車站發(fā)送作業(yè)、取車調(diào)車作業(yè)，運(yùn)行作業(yè)包括機(jī)車作業(yè)、客車車輛作業(yè)、列車服務(wù)作業(yè)、工務(wù)作業(yè)、信號(hào)作業(yè)、車站運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，到達(dá)作業(yè)包括車站到達(dá)作業(yè)、送車調(diào)車作業(yè)，行包作業(yè)包括行包到達(dá)發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)，以點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸為成本對(duì)象。建立了作業(yè)成本核算體系。鐵路部門的作業(yè)成本核算系統(tǒng)已可實(shí)現(xiàn)鐵路客貨運(yùn)作業(yè)成本計(jì)算及其組合計(jì)算，貨運(yùn)任意兩點(diǎn)、26個(gè)品類、可選車種下的變動(dòng)成本、總成本、單位成本、車輛公里成本、列車公里成本計(jì)算，客運(yùn)1000趟客車變動(dòng)成本、總成本、單位成本、車輛公里成本和列車公里成本計(jì)算，客運(yùn)新開列車成本的初步計(jì)算功能，面對(duì)不同的客貨運(yùn)高峰與低谷期，可以采取更為靈活的車次和票價(jià)的調(diào)整策略。通過加強(qiáng)成本核算與控制，層層落實(shí)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，1999年鐵路部門實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)扭虧為盈。8 /
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1