個性化的成本核算管理方法——作業(yè)成本法-資料下載頁
2025-04-07 07:52本頁面
【正文】 益原則，對一些不重要的成本項目可能簡化處理，因此作業(yè)成本法并不計算精確的產(chǎn)品成本。作業(yè)成本法的基本哲理是：模糊的正確好于絕對的錯誤。作業(yè)成本法追求一定程度的準確性，更追求成本信息的決策相關(guān)性，即成本信息對管理和企業(yè)決策有用。（3） 作業(yè)成本體系龐大，實施太難 作業(yè)成本法的實施，不同的目的有不同的實施規(guī)模。面向戰(zhàn)略決策的實施通常只劃分幾個大的作業(yè)，實施相對簡單，面向戰(zhàn)術(shù)決策的實施通常劃分作業(yè)詳細，作業(yè)數(shù)目較多。企業(yè)可以采取由簡到難、由局部到全面的漸進實施方法，并在運行中優(yōu)化完善。作業(yè)成本法在中國還是一個新鮮事物，對于作業(yè)成本法在中國企業(yè)的應用還有很多的課題需要研究，一些課題超出了作業(yè)成本法本身的范圍，如作業(yè)成本法與現(xiàn)有的企業(yè)會計制度的適應問題，如何處理作業(yè)成本法實施中的主觀因素，作業(yè)成本實施與組織的相互影響問題等都有待深入研究，這些問題需要通過實施應用來驗證分析。應用案例某農(nóng)機廠作業(yè)成本法實施案例 該企業(yè)是典型的國有企業(yè)，屬多品種小批量生產(chǎn)模式，產(chǎn)品以銷定產(chǎn)，傳統(tǒng)成本法下制造費用超過人工費用的200%，成本控制不力，企業(yè)決定實施作業(yè)成本法。根據(jù)企業(yè)的工藝流程，確定了32個作業(yè)，以及各作業(yè)的作業(yè)動因，作業(yè)動因主要是人工工時，其他作業(yè)動因有運輸距離、準備次數(shù)、零件種類數(shù)、訂單數(shù)、機器小時，客戶數(shù)，通過計算，發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)成本法的成本扭曲：%。根據(jù)作業(yè)成本法提供的信息，為加強成本控制，針對每個作業(yè)制定目標成本，使得目標成本可以細化到班組，增加了成本控制的有效性。通過對成本信息的分析，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)協(xié)調(diào)、檢測、修理和運輸作業(yè)不增加顧客價值，這些作業(yè)的執(zhí)行人員歸屬一個分廠管理，但是人員分布在各個車間，通過作業(yè)分析，發(fā)現(xiàn)大量的人力資源的冗余，根據(jù)分析，可以裁減一半的人員，并減少相關(guān)的資源支出。通過分析，運輸作業(yè)由各個車間分別提供，但是都存在能力剩余，將運輸作業(yè)集中管理，可以減少三四臺叉車。另外，正確的成本信息對于銷售的決策也有重要的影響，根據(jù)作業(yè)成本信息以及市場行情，企業(yè)修訂了部分產(chǎn)品的價格。鐵路運輸部門作業(yè)成本法實施案例 鐵路運輸部門的成本核算具有以下特點：（1）共同成本占運輸成本的比重較大；（2）客貨運輸成本大多混合；（3）費用的發(fā)生期與收益期不匹配；（4）資金成本數(shù)額較大。這些特點決定了鐵路運輸成本計算適合采用作業(yè)成本法。鐵路運輸是許多中間活動的集合體，鐵路進行投資，配置線路、信號設(shè)備、機車、車輛、編組站和樞紐等，并使用必要的材料、燃料、電力和勞動力。這些投入產(chǎn)生了始發(fā)站作業(yè)、正線運輸、編組、調(diào)車、終點站作業(yè)和其他服務。把這些中間作業(yè)結(jié)合起來，有償提供給旅客或貨主，就形成一點到一點的運輸，鐵路運輸成本的計算也就是點到點運輸成本的計算。通過分析，把鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)分成發(fā)送作業(yè)、運行作業(yè)、達到作業(yè)、行包作業(yè)幾個類別，發(fā)送作業(yè)包括車站發(fā)送作業(yè)、取車調(diào)車作業(yè)，運行作業(yè)包括機車作業(yè)、客車車輛作業(yè)、列車服務作業(yè)、工務作業(yè)、信號作業(yè)、車站運轉(zhuǎn)作業(yè)，到達作業(yè)包括車站到達作業(yè)、送車調(diào)車作業(yè)，行包作業(yè)包括行包到達發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)，以點到點運輸為成本對象。建立了作業(yè)成本核算體系。鐵路部門的作業(yè)成本核算系統(tǒng)已可實現(xiàn)鐵路客貨運作業(yè)成本計算及其組合計算，貨運任意兩點、26個品類、可選車種下的變動成本、總成本、單位成本、車輛公里成本、列車公里成本計算，客運1000趟客車變動成本、總成本、單位成本、車輛公里成本和列車公里成本計算，客運新開列車成本的初步計算功能，面對不同的客貨運高峰與低谷期，可以采取更為靈活的車次和票價的調(diào)整策略。通過加強成本核算與控制，層層落實經(jīng)營責任制，1999年鐵路部門實現(xiàn)了全行業(yè)扭虧為盈。19 / 19
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