a6l產(chǎn)品亮點(diǎn)解讀-資料下載頁
2025-04-07 05:03本頁面
【正文】 進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)。通過駕駛模式選項(xiàng)即可對車輛高度、空氣彈簧剛性及減震器阻尼特性做出調(diào)節(jié)，通過電磁閥體控制阻尼變化的減震器可以在不到百分之一秒的時(shí)間作出調(diào)節(jié)，空氣懸掛控制單元通過FlexRay（比CAN BUS更先進(jìn)的車載網(wǎng)絡(luò)）共享其他傳感器信息。 在“自動(dòng)”模式下，全新A6L以120公里/小時(shí)以上的速度行駛超過30秒后，懸掛會自動(dòng)降低10毫米，提供了更佳的行車穩(wěn)定性（時(shí)速低于35公里/小時(shí)返回初始高度），在“動(dòng)態(tài)”模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米。與之相反的是“升高”模式，這種模式下A6L車底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車速超過100公里/小時(shí)后會自動(dòng)降回原始高度。和A8L相比，這套系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)范圍相對較小，對于駕駛者的直觀感受可能并不那么明顯，可變阻尼和剛性的特點(diǎn)倒是對于操控或舒適都有明顯的幫助。 這一代A6L全系配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也正是因?yàn)殡妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入，才使得奧迪A6L能夠搭載“自動(dòng)泊車”“自動(dòng)修正方向的車道保持系統(tǒng)”等功能，而電動(dòng)助力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠進(jìn)一步降低能耗，優(yōu)化車輛的綜合經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。 奧迪A6L同樣提供了頗具奧迪特色的Audi Dynamic Steering動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備可變轉(zhuǎn)向比的能力，基于諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向比在一定范圍內(nèi)的連續(xù)變化，能夠在一定范圍內(nèi)放大或縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。 改變轉(zhuǎn)向比的原理是諧波傳統(tǒng)系統(tǒng)的錯(cuò)齒運(yùn)動(dòng)。連著方向盤的輸入軸與柔輪（薄型環(huán)齒圈）相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面構(gòu)成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時(shí)（電機(jī)未通電或發(fā)生故障），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比保持恒定。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)中央轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會帶動(dòng)柔輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子與柔輪同向旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于柔輪的齒數(shù)比外環(huán)剛輪的齒數(shù)小，所以剛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度便會大于柔輪，使轉(zhuǎn)向角度被放大，而當(dāng)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)時(shí)，就能夠起到縮小轉(zhuǎn)向角度的作用。 相比行星齒輪系統(tǒng)，奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的諧波齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)有諸多優(yōu)點(diǎn)，首先是結(jié)構(gòu)相對簡單，沒有過多復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，零件數(shù)少便于維修。其次是這種結(jié)構(gòu)承載能力高，不嬌氣，傳動(dòng)比大；同時(shí)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音較低，這點(diǎn)對于看重靜音的豪華車型來說非常適合；另外，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，且響應(yīng)速度快，運(yùn)轉(zhuǎn)精度高。全文總結(jié)：賣相和配置最誘人 其實(shí)，文章的題目已經(jīng)透露了我的結(jié)論，把AA8上面的好東西統(tǒng)統(tǒng)拿來的做法，加上中國的加長版獨(dú)有的后排待遇，看起來A6L已經(jīng)從奔馳和寶馬這里扳回一城，而且靠著全時(shí)速段的主動(dòng)巡航、全LED大燈和MMI Touch等諸多獨(dú)家裝備又跑到了前面。 雖然價(jià)格未出，但是看看目前行政級轎車的格局，你會發(fā)現(xiàn)其實(shí)A6L的定價(jià)空間并不大，預(yù)期新A6L的起步價(jià)格與老款車型會基本持平， quattro頂配車型有可能在價(jià)格上站上更高的臺階。準(zhǔn)備買A8L入門版的人們，現(xiàn)在不妨考慮一下A6L頂配... 有人擔(dān)心前衛(wèi)的外表會影響奧迪在公商務(wù)車市場上的表現(xiàn)，四代A8L的外表就很前衛(wèi)，但新老A8L哪一代賣的好呢？前衛(wèi)不等于另類，只要符合主流審美，“奧迪”這個(gè)金字招牌，還是非常好用的。而且，在憑著新鮮勁兒爭奪老市場的同時(shí)，更有朝氣的造型特征也會讓它適應(yīng)的消費(fèi)者年齡有所下探，那些事業(yè)已有小成的80后，也將是新A6L的意向買家其實(shí)現(xiàn)在A6L的車主里已經(jīng)不乏年輕人了。 在國內(nèi)，E級和5系均采用進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距版+國產(chǎn)長軸距版并行銷售的辦法，我認(rèn)為這樣讓人們有更多的選擇，是個(gè)不錯(cuò)的思路，但是問到奧迪有沒有同樣的打算時(shí)，相關(guān)人士總是三緘其口。我認(rèn)為奧迪應(yīng)當(dāng)有信心做這個(gè)嘗試，對于個(gè)人購車用戶而言，應(yīng)該會起到不錯(cuò)的效果。（文/汽車之家 范鑫）31 / 31
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