a6l產(chǎn)品亮點解讀-預(yù)覽頁
【正文】 已經(jīng)醞釀了三年半的時間。 想當(dāng)初，奧迪對“中國特色”的深刻理解曾經(jīng)讓對手們羨慕不已，但是寶馬和奔馳并沒有傻愣在原地，想清楚看清楚之后便很快跟上了奧迪的腳步。也許這種程度的加長能夠更利于A6L保持“加長”與“動態(tài)表現(xiàn)”之間的平衡，當(dāng)然想象無用，我們可以一道期待一下不久之后的試駕報告。這對于A6L的形象是顛覆性的，它終于脫下了那身嚴(yán)肅的西裝，收起了老成的面孔不規(guī)則的前大燈、六邊形格柵、抬高的腰線、上窄下寬的比例和更有立體感的車尾讓這樣一款行政轎車看起來朝氣蓬勃。 按照我的感覺來形容，新老兩代車在造型上的差異就像是超短裙與百褶裙的差別，而類似全LED前大燈這樣的元素，則又把短裙的裙擺往上提了十幾公分。 在空氣動力學(xué)上，A6L的表現(xiàn)也更符合它的全新外表，（），最終行駛空氣阻力降低5%左右，同時也使風(fēng)噪得到了更好的抑制。 不過話說回來，這終究是一輛講究豪華與調(diào)性的行政轎車，所以不可能一味的強調(diào)年輕、運動和新潮，否則它也不需要變成”L”了，所以，我們會看到亮閃閃的鍍鉻裝飾條、全系標(biāo)配的鍍鉻雙邊雙出尾排（這待遇也是中國專有），還有車頂上那個通透的全景天窗等等，當(dāng)然，這些看起來在這個級別的車型上已經(jīng)稀松平常，奧迪只是跟上所有人的步伐而已。更高級別的Pre Sense plus則與ACC系統(tǒng)連通，能夠預(yù)防和減少追尾事故的發(fā)生。不過高爾夫球包或者三五個登機箱還是能輕松吞進去的，對于平常只帶個公文包的領(lǐng)導(dǎo)們而言，行李箱大小，就更無所謂了。 好在歐洲人大多喜歡手握方向盤的感覺，假如他們也像中國人一樣看重后排的話，他們一定會非常嫉妒中國的A6L?！?A6L=豐富動力總成=老伙伴和新花樣好吧，這些我都能接受，好歹新A6L還有雙離合變速箱。米440牛 言歸正傳，新的奧迪A6L在動力方面擁有四款直噴發(fā)動機，這里面既有老朋友也有新面孔，但是并沒有太多驚喜和意外，可以說我們在新一代A6L上看到的更多的是“升級”、“優(yōu)化”后的結(jié)果。米的最大扭矩，足以滿足一般的動力要求。新A6L在降低能耗方面應(yīng)用了諸多技術(shù)，此處為大家大致列舉：優(yōu)化發(fā)動機運行阻力優(yōu)化發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，提升進氣效率■ A6L=鋼鋁復(fù)合車身+“和諧”底盤=矛盾平衡體？高強度的車身結(jié)構(gòu)對于A6L這種級別的轎車而言只是基本功課，而在保障強度的同時利用材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計來減掉冗余的重量才是講究“高效低能耗”的這個時代最被重視的。 在輕量化方面，奧迪自1994年就已經(jīng)在內(nèi)卡蘇姆成立了輕量化設(shè)計中心，在輕量化方面積累了不少經(jīng)驗和技術(shù)，不過擁有ASF全鋁框架車身的奧迪并不是高枕無憂，因為像寶馬這樣的競爭對手已經(jīng)把鋁合金的車身部件應(yīng)用到5系Li身上了。通過駕駛模式選項即可對車輛高度、空氣彈簧剛性及減震器阻尼特性做出調(diào)節(jié)，通過電磁閥體控制阻尼變化的減震器可以在不到百分之一秒的時間作出調(diào)節(jié)，空氣懸掛控制單元通過FlexRay（比CAN BUS更先進的車載網(wǎng)絡(luò)）共享其他傳感器信息。 在“自動”模式下，全新A6L以120公里/小時以上的速度行駛超過30秒后，懸掛會自動降低10毫米，提供了更佳的行車穩(wěn)定性（時速低于35公里/小時返回初始高度），在“動態(tài)”模式下，懸掛起始高度被降低了10毫米。而電機驅(qū)動中央轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，會帶動柔輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子與柔輪同向旋轉(zhuǎn)時，由于柔輪的齒數(shù)比外環(huán)剛輪的齒數(shù)小，所以剛輪的轉(zhuǎn)動角度便會大于柔輪，使轉(zhuǎn)向角度被放大，而當(dāng)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)時，就能夠起到縮小轉(zhuǎn)向角度的作用。 相比行星齒輪系統(tǒng)，奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的諧波齒輪傳動結(jié)構(gòu)有諸多優(yōu)點，首先是結(jié)構(gòu)相對簡單，沒有過多復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，零件數(shù)少便于維修。（文/汽車之家 范鑫）31 / 3
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