a6l產(chǎn)品亮點解讀(文件)
【正文】 空間+專屬后排但是我要說但是了，新A6L中間的地板還是一樣高的嚇人，而且后排中央出風口把唯一能放腳的位置也侵占了，中間乘客還沒有坐在老A6L上自在，工程師們好意設計的中間座椅，也只能留給寵物了。 另外，在內(nèi)部空間做加法的同時，行李箱的容積卻做了個小小的減法，460升的行李箱容積也就是普通家轎的水平，可能不太適合去長途旅行。對于競爭對手而言，A6L的后排已經(jīng)在功能和配置上迎頭趕上。 之前對于“8AT”的臆想早就隨著海外新A6的資訊而被終結(jié)。米280牛（）。 A6L車型全系配置啟停系統(tǒng)（手動變速器車型靠離合器踏板來觸發(fā)啟停系統(tǒng)）進入汽車百科了解啟停系統(tǒng)可關閉水泵在發(fā)動機升溫后，熱管理系統(tǒng)會通過熱交換器為變速器油液升溫，使變速器系統(tǒng)也更快達到最佳工作溫度。 減小活塞安裝間隙、減小活塞環(huán)油環(huán)預應力、皮帶張緊力及正時鏈條摩擦力、減小氣門彈簧剛度、使用兩級可變壓力機油泵等等。 技術說明會上，德國的專家們介紹到奧迪A6L的車身和底盤結(jié)構(gòu)時神采飛揚，他們愿意摟著你跟你分享底盤或者車身的各種細節(jié)，奧迪的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪的車身制造工藝...他們在這個部分都有很多可以分享的話題。 而通常這個部分其實也應該是消費者花些心思去了解的部分，你平時看不到底盤、也看不到車身結(jié)構(gòu)，但是底盤決定你的操控表現(xiàn)和舒適程度、車身結(jié)構(gòu)則與你的安全息息相關。 從車身看去，“高強度”和“輕量化”是兩大關鍵詞。似乎非得要拿出一副“又運動又舒適”的底盤不可。 對于舒適與運動最佳的平衡，A6L選裝的空氣懸架系統(tǒng)應該能夠做的更好，這套系統(tǒng)以A8所使用的空氣懸架為基礎進行了模塊化設計。連著方向盤的輸入軸與柔輪（薄型環(huán)齒圈）相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機驅(qū)動的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面構(gòu)成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時（電機未通電或發(fā)生故障），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比保持恒定。我認為奧迪應當有信心做這個嘗試，對于個人購車用戶而言，應該會起到不錯的效果。 有人擔心前衛(wèi)的外表會影響奧迪在公商務車市場上的表現(xiàn)，四代A8L的外表就很前衛(wèi)，但新老A8L哪一代賣的好呢？前衛(wèi)不等于另類，只要符合主流審美，“奧迪”這個金字招牌，還是非常好用的。 雖然價格未出，但是看看目前行政級轎車的格局，你會發(fā)現(xiàn)其實A6L的定價空間并不大，預期新A6L的起步價格與老款車型會基本持平， quattro頂配車型有可能在價格上站上更高的臺階。 其實，文章的題目已經(jīng)透露了我的結(jié)論，把AA8上面的好東西統(tǒng)統(tǒng)拿來的做法，加上中國的加長版獨有的后排待遇，看起來A6L已經(jīng)從奔馳和寶馬這里扳回一城，而且靠著全時速段的主動巡航、全LED大燈和MMI Touch等諸多獨家裝備又跑到了前面。其次是這種結(jié)構(gòu)承載能力高，不嬌氣，傳動比大；同時，它的運轉(zhuǎn)平順，噪音較低，這點對于看重靜音的豪華車型來說非常適合；另外，這種結(jié)構(gòu)傳動效率高，且響應速度快，運轉(zhuǎn)精度高。與之相反的是“升高”模式，這種模式下A6L車底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車速超過100公里/小時后會自動降回原始高度。 前面提到的前軸前移不僅增加了軸距，還改善了前后軸荷分配，有利于改善車輛操控表現(xiàn)，前輪輪距增加進一步提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。 在底盤方面，奧迪的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有亮點，新A6L采用前多連桿、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外，前后懸架全部采用鋁制部件（包括鍛鋁連桿、鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和后懸架中空鑄鋁梯形連桿），優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應性能。 國產(chǎn)的A6L又如何呢？鋁合金的車身部件無論是成本
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