a6l產(chǎn)品亮點(diǎn)解讀(文件)
【正文】 空間+專屬后排但是我要說但是了，新A6L中間的地板還是一樣高的嚇人，而且后排中央出風(fēng)口把唯一能放腳的位置也侵占了，中間乘客還沒有坐在老A6L上自在，工程師們好意設(shè)計(jì)的中間座椅，也只能留給寵物了。 另外，在內(nèi)部空間做加法的同時(shí)，行李箱的容積卻做了個(gè)小小的減法，460升的行李箱容積也就是普通家轎的水平，可能不太適合去長途旅行。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，A6L的后排已經(jīng)在功能和配置上迎頭趕上。 之前對(duì)于“8AT”的臆想早就隨著海外新A6的資訊而被終結(jié)。米280牛（）。 A6L車型全系配置啟停系統(tǒng)（手動(dòng)變速器車型靠離合器踏板來觸發(fā)啟停系統(tǒng)）進(jìn)入汽車百科了解啟停系統(tǒng)可關(guān)閉水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，熱管理系統(tǒng)會(huì)通過熱交換器為變速器油液升溫，使變速器系統(tǒng)也更快達(dá)到最佳工作溫度。 減小活塞安裝間隙、減小活塞環(huán)油環(huán)預(yù)應(yīng)力、皮帶張緊力及正時(shí)鏈條摩擦力、減小氣門彈簧剛度、使用兩級(jí)可變壓力機(jī)油泵等等。 技術(shù)說明會(huì)上，德國的專家們介紹到奧迪A6L的車身和底盤結(jié)構(gòu)時(shí)神采飛揚(yáng)，他們?cè)敢鈸е愀惴窒淼妆P或者車身的各種細(xì)節(jié)，奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪的車身制造工藝...他們?cè)谶@個(gè)部分都有很多可以分享的話題。 而通常這個(gè)部分其實(shí)也應(yīng)該是消費(fèi)者花些心思去了解的部分，你平時(shí)看不到底盤、也看不到車身結(jié)構(gòu)，但是底盤決定你的操控表現(xiàn)和舒適程度、車身結(jié)構(gòu)則與你的安全息息相關(guān)。 從車身看去，“高強(qiáng)度”和“輕量化”是兩大關(guān)鍵詞。似乎非得要拿出一副“又運(yùn)動(dòng)又舒適”的底盤不可。 對(duì)于舒適與運(yùn)動(dòng)最佳的平衡，A6L選裝的空氣懸架系統(tǒng)應(yīng)該能夠做的更好，這套系統(tǒng)以A8所使用的空氣懸架為基礎(chǔ)進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)。連著方向盤的輸入軸與柔輪（薄型環(huán)齒圈）相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面構(gòu)成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時(shí)（電機(jī)未通電或發(fā)生故障），轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比保持恒定。我認(rèn)為奧迪應(yīng)當(dāng)有信心做這個(gè)嘗試，對(duì)于個(gè)人購車用戶而言，應(yīng)該會(huì)起到不錯(cuò)的效果。 有人擔(dān)心前衛(wèi)的外表會(huì)影響奧迪在公商務(wù)車市場(chǎng)上的表現(xiàn)，四代A8L的外表就很前衛(wèi)，但新老A8L哪一代賣的好呢？前衛(wèi)不等于另類，只要符合主流審美，“奧迪”這個(gè)金字招牌，還是非常好用的。 雖然價(jià)格未出，但是看看目前行政級(jí)轎車的格局，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)A6L的定價(jià)空間并不大，預(yù)期新A6L的起步價(jià)格與老款車型會(huì)基本持平， quattro頂配車型有可能在價(jià)格上站上更高的臺(tái)階。 其實(shí)，文章的題目已經(jīng)透露了我的結(jié)論，把AA8上面的好東西統(tǒng)統(tǒng)拿來的做法，加上中國的加長版獨(dú)有的后排待遇，看起來A6L已經(jīng)從奔馳和寶馬這里扳回一城，而且靠著全時(shí)速段的主動(dòng)巡航、全LED大燈和MMI Touch等諸多獨(dú)家裝備又跑到了前面。其次是這種結(jié)構(gòu)承載能力高，不嬌氣，傳動(dòng)比大；同時(shí)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音較低，這點(diǎn)對(duì)于看重靜音的豪華車型來說非常適合；另外，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，且響應(yīng)速度快，運(yùn)轉(zhuǎn)精度高。與之相反的是“升高”模式，這種模式下A6L車底離地間隙被額外的增大了10毫米，以跨越小型障礙，在車速超過100公里/小時(shí)后會(huì)自動(dòng)降回原始高度。 前面提到的前軸前移不僅增加了軸距，還改善了前后軸荷分配，有利于改善車輛操控表現(xiàn)，前輪輪距增加進(jìn)一步提升了車輛行駛的穩(wěn)定性。 在底盤方面，奧迪的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均有亮點(diǎn)，新A6L采用前多連桿、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外，前后懸架全部采用鋁制部件（包括鍛鋁連桿、鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)和后懸架中空鑄鋁梯形連桿），優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應(yīng)性能。 國產(chǎn)的A6L又如何呢？鋁合金的車身部件無論是成本
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